Nach zwei Jahren Nutzung des Polestar 4 und einigen Probefahrten mit dem Polestar 3, dem Volvo ES90 und dem Volvo EX60 habe ich gesehen, wie toll funktionierende Assistenzsysteme sowie der Sound von B&W sein kann.
Weil sich in Sachen ACC beim P4 seit zwei Jahren in meiner Wahrnehmung nichts verbessert hat, habe ich zunehmemd den Glauben an Updates verloren und mich nach Alternativen umgeschaut.
Der Nachfolger ist nun ein Volvo ES90 RWD als Vorführwagen mit Vollausstattung (sogar mit digitalem Innenspiegel). Ein Händler hat mir ein extrem gutes Eintauschangebot gegeben und so habe ich dem P4 auf Wiedersehen gesagt. Es gab einen kleinen finanziellen Verlust, der war aber deutlich kleiner als bei einem Trade-In für einen Polestar 3. Der P4 ist für mich das aktuell schönste Auto auf dem Markt, aber Schönheit alleine reicht auf die Dauer nicht. Auch die inneren Werte zählen
Was gefällt mir am ES90?
Ich fühle mich wieder etwas wie im P2, aber mit grossen technischen Upgrades und in einer anderen Liga bezüglich Komfort (Luftfederung, Nappa Ledersitze). Und es gibt dort bereits eine manuelle Batterievorkonditionierung
Also auf die manuelle Vorkonditionierung warte ich bei den Polestars auch. Ich bin ein AppleCar-Fahrer und somit auf einen manuellen Start ‚angewiesen‘.
Glückwunsch zum neuen Auto! Der ES90 ist sehr chic. Bin mir sicher dass Du damit sehr lange viel Freude haben wirst, alleine schon wegen der Plattform und der extrem langen Software Unterstützung von Volvo!
Den Unterschied zwischen Volvo’s Plattform und der SEA merkt man teils schon deutlich.
Tja, trotz selber Plattform und Software wird das beim Polestar 3 erstmal nicht kommen. Man „fühlt“ diese Funktion einfach nicht.
Ich hatte letztlich auch den ES90 und P3 zur Wahl. Der EX60 ist nach dem Probesitzen rausgeflogen. Bei mir war es dann genau andersrum, dass das P3 Leasing-Angebot trotz höherem Listenpreis deutlich günstiger war. In 5 Monaten wechsel ich dann von P2 auf P3.
Sehr schicke Wahl.
Bitte gern immer mal hier melden, wie es so mit Software Updates, Verkehrszeichen Erkennung, Digital Key usw bei Volvo aktuell so läuft
Der Digital Key war in einer Minute eingerichtet, überhaupt läuft alles extrem flüssig. Bei der VZE ist es so, dass man mit PA fahrend die Wahl hat, das neue Tempolimit zu übernehmen oder nicht zu übernehmen. Das finde ich eine schöne Option. Die VZE finde ich soweit ziemlich gut.
Den von dir erwähnten Unterschied merkt man schon während der Probefahrt und das hat dann den Ausschlag gegeben. Der ES90 hat mich schon beim Launch abgeholt und für eine Familie mit einem Kind reicht er vom Platz her locker. Drinnen ist Wohnzimmergefühl und so macht Reisen Spass
Einerseits schade, dich gehen zu sehen, andererseits bleibst du ja irgendwie im gleichen Lager Ich finde den ES90 auch sehr attraktiv und so ganz unähnlich ist er dem P4 ja gar nicht. Was mich (mit 2 Kindern) an ihm stört, ist der angesichts der riesigen Länge doch recht kleine Kofferraum und was man so in Test gesehen hat, müssen hinten sitzende Erwachsene die Beine nochmals deutlich mehr anwinkeln als in den meisten E-Autos ohnehin schon. Aber mit nur 1 Kind mögen beide Themen verschmerzbar sein.
Und eines ist auch sicher: mit dem ES 90 fährst du eine fast noch größere Rarität als mit dem P4
Auf jeden Fall allzeit gute Fahrt!
Etwas anderes als das Volvo/Polestar-Lager wäre nicht in Frage gekommen Deine Punkte kann ich vollkommen verstehen. In so einem Fall dürfte sogar ein EX40 oder der neue EX50 praktischer sein als der ES90. Meine Frau sitzt hinten und findet es super angenehm, für ihre Körpergrösse stimmt also die Sitzposition.
Ein Nischenauto ist es allemal, ich habe in der Region genau eines mal auf freier Wildbahn gesehen. Gleichzeitig weiss ich, dass ich im Fall der Fälle auf das bewährte Volvo-Servicenetz zugreifen könnte Danke!
Also der ES90 ist für mich eine andere Liga. Wie es die Zahl 90 bei Volvo aussagt, das mitunter Beste. Habe etwas Gleichwertiges zu meinem Polestar 4 mal konfiguriert. Da würde ich - trotz Flottenrabatt - mehr als das Doppelte bei den Leasingraten bezahlen. Wenn das keine Rolle spielt, würde ich wohl auch einen Volvo kaufen bzw. leasen.
Inwiefern findest du denn die Assistenzsysteme bei Volvo aktuell besser als Polestar? Also ganz neutral gefragt - ich finde den Pilot Assist beim P4 ganz ok, aber auch ausbaufähig (Wann war nochmal das letzte wirklich merkliche Update? ).
Deine Motivation zum Wechsel kann ich zu 100% nachvollziehen. Deine Formulierung zu den „inneren Werten“ sprechen mir aus der Seele. Und sind immer noch wertschätzend gegenüber unserem PS4.
Allseits sichere Fahrt, immer ein paar SoC-% in der Hinterhand und viel Spaß beim Reisen!
Bei Polestar 4 hatte ich nur ACC und das war einfach ungenügend in der Praxis. Viel zu ruckeliges Abbremsen, zaghaftes Beschleunigen auf der Autobahn, Phantombremsungen. Wenn ein Unternehmen das nach zwei Jahren nicht hinkriegt, dann verliere ich als Kunde die Hoffnung.
Mit dem Volvo bin ich soeben die 1‘400km in die Ferien mit dem Pilot Assist gefahren. Das war wahnsinnig entspannt und die VZE hat erstaunlich gut funktioniert. Der Spurhalteassistent läuft sehr subtil im Hintergrund, so sollte es sein.
Klar! Auf der Autobahn war dieser bei durchschnittlichen 120km/h zwischen 23-24 kwh/100km.
In der Stadt sind es so 13-15 kwh/100km.
Bei der soeben absolvierten Langstrecke von 1400km war es genial, in 21-22min von 10-80% zu laden. Oder halt in 29min auf 90%. Luftfahrwerk, B&W und Akkustikverglasung runden den super Gesamteindruck ab
Glückwunsch zur Entscheidung und allzeit viel Spaß!
Da kann Geely froh sein, den Kunden nicht verloren zu haben. Wird bei mir nach Vertragsende vermutlich auch nicht nochmal auf einen Polestar hinauslaufen. Dazu hätte ich mir bei all den Versprechen mehr Kundenorientierung gewünscht. Wenn man das ACC schon nicht in den Griff bekommt, hätte man wenigstens eine Abschaltmöglichkeit schaffen können. Dann hätte der Kunde zumindest einen Tempomaten gehabt. Aber noch nicht einmal das konnte man bieten. Schade.
Ich finde den ES90 auch sehr attraktiv und so ganz unähnlich ist er dem P4 ja gar nicht. Was mich (mit 2 Kindern) an ihm stört, ist der angesichts der riesigen Länge doch recht kleine Kofferraum und was man so in Test gesehen hat, müssen hinten sitzende Erwachsene die Beine nochmals deutlich mehr anwinkeln als in den meisten E-Autos ohnehin schon. Aber mit nur 1 Kind mögen beide Themen verschmerzbar sein.
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