ich wollte mal fragen ob es noch Polestar 2 Fahrer gibt mit dem selben Problem das ich habe oder ob ich ein Einzelfall bin!
Bei meinem Polestar 2 Modelljahr 2022/12 ist nach 48000km das Lager am Motor kaputt gegangen und da das Lager ja mit dem Motor fest verbaut ist bekam ich einen neuen Motor. Jetzt nach 5000km und 4 Monaten fängt das Lager schon wieder an kaputt zu gehen, deshalb wollte ich mal fragen ob ich der einzige bin mit diesem Problem, oder ob das beim Polestar öfter vor kommt!? Ich habe mir das fahren mit einem E Auto unkomplizierter vorgestellt, mit weniger Werkstatt Aufenthalte. Beim ersten mal musste ich fast 3 Monate auf den Motor warten. Wäre nett, wenn betroffene mir Antworten würden und mir sagen würden wie sie das gehandhabt haben, oder ob ich der einzige mit diesem Problem bin.
Es fängt mit einem Geräusch an, das bei unter 50km/h sich schleifend anhört wenn das Auto rollt, wenn man dann noch dazu leicht bremst wird es deutlich lauter. Später wird es zu einem eher krachendem Geräusch, wie wenn Metall aufeinander schleift (alles unter 50km/h, beim gasgeben ist nichts zu hören, oder über 50km/h) und danach kommt die Meldung „Probleme im Antriebsstrang“ und es geht nichtsmehr, wenn man zum stehen kommt, kann man wieder fahren bis zum nächsten bremsen.
Sehe ich hier im Forum keine gehäuften Meldungen mit dem Problem → also eher ein individuelles Problem. Diese Annahme wird von der Aussage
untermauert. Wenn das Lager jetzt schon wieder kaputt geht, wurde wohl durch den Motortausch das Symptom, aber nicht die Fehlerursache beseitigt. Zudem gibt es auf Reparaturen auch eine Art Gewährleistung, wohl mindestens 6 Monate oder sogar mehr würde ich annehmen - aber da habe ich keine Ahnung…
Das ist ein guter Hinweis!
Vermute auch, dass das Lager eine Belastung bekommt, die nicht vorgesehen ist.
Ich fahre seit 5 Jahren Polestar und habe noch nie was von Lagerschäden am Motor gehört.
Würde die Werkstatt mal fragen, wodurch das Lager denn kaputt ging.
Vermutlich wirst Du ansonsten alle 6 Monate einen neuen Motor brauchen.
Ich habe auch ein wenig recherchiert. Das Problem tritt gar nicht mal so selten auf und entsteht häufig wenn Kühlmittel in den Ölkreislauf der Antriebseinheit eintritt. Dadurch nutzen sich die Lager schnell ab, und ein reiner Austausch der Lager ist nicht von Dauer.
Ja, ich habe 1 Jahr Gewährleistung auf die Teile, sie haben den E-Motor und das Getriebe erneuert, das geht nur so. Das man immer ca. 3 Monate auf die Ersatzteile warten muss, finde ich schon eine lange Zeit. Ich gehe halt von aus, dass die Werkstatt schon weis was sie macht, Sie ist ja eine Vertragswerksratt von Polestar und sollen sich auskennen und ich hab gar keine Ahnung von E-Autos.
Danke für die Info, ich weis nur das man das Lager am Polestar 2 nicht austauschen kann, weil es fest mit dem Motor verbaut ist, man muss immer alles tauschen, auch das Getriebe.
Das ist beim Polestar 2 aber praktisch auszuschließen weil:
der E-Motor einen Kühlkreislauf aber keinen Ölkreislauf hat
das Differential/Untersetzunggetriebe keinen Kühlkreislauf und nur eine Ölsumpfschmierung hat
und das getauschte ERAD nicht mehr als diese beiden Bauteile enthält.
Quelle?
Sind das vielleicht Defekte von alten Tesla Model S → da ist das Problem jenseits der 300.000km wirklich häufiger zu finden, aber der Aufbau der Antriebseinheit ist nicht mit PS2 zu vergleichen.
Hallo Landmatrose, du ja richtig viel Ahnung von der ganzen Materie! Hast du eine Ahnung woran das bei meinem Auto liegen kann, oder habe ich wirklich nur Pech mit dem Motor und Lager? Ich wüsste nicht woran es liegen könnte und meine Werkstatt sagt es liegt am Material.
Naja, berufsbedingt kann ich technische Beschreibungen lesen und (muss diese) verstehen. Ahnung im Sinn von Verständnis und Wissen ist aber eine ganz andere Nummer.
Ich würde mich in deinen Fall darauf stützen, dass die Ursache für den Lagerschaden nicht gefunden wurde. Was mir dazu spontan einfallen würde: fehlender und/oder zu schwergängiger Längenausgleich der Antriebswelle(n), falscher Einbau der Motorlager (=Motorversatz), zu kurze/lange Antriebswelle(n), extreme Tiefer-/Höherlegung.
Beim zweiten EAD muss die Werkstatt einfach genauer hinsehen, nicht nur stumpf Teile tauschen.
Danke für deine Überlegung, Ich werde mal vorsichtig fragen ob es nicht an etwas anderem liegen kann als am Material, man weis ja das man sich von einem Laien nicht gerne seine Arbeit erklären lässt. Hätte aber das erste Lager dann nicht auch schneller kaputt gehen müssen und nicht erst nach 48000 km wie jetzt nach 5000 km, das ist so meine Überlegung.
Wieso? Du weißt ja nicht wann der ursächliche Defekt eingetreten ist, z.B. könnte der Defekt am Längenausgleich der Antriebswelle ja erst 7000km vor dem Motortausch aufgetreten sein und heute weiterbestehen.
