Anwalt: Wenn Polestar selber erhebliche Risiken sieht bezüglich der Fortführung des Geschäfts (siehe aktueller Finanzbericht), dann ist das ganze nicht so einfach, denn es hilft einem nichts, dann in der Tabelle des “Verwerters” zu landen. Einem Nackten kann man leider nicht in die Tasche greifen, im Gegenteil, mit Pech verliert man noch sein Auto.
Ich bereue sehr, dass ich nicht geleast habe, dann wäre ich das Auto wenigstens in einem Jahr los. Eigentlich könnte der Polestar 3 super sein, aber das Unternehmen hat die Startupmentalität leider so verstanden, dass dies halt auf Kosten (einiger) Kunden ist. Es wird eine Sanierungsrunde nach der anderen gemacht immer mit umfassendem Strategieschwenk.
Als Halter von zwei Polestars muss ich sagen: Ich wäre da sehr vorsichtig und ich kann sehr gut nachvollziehen, wenn gescherzt wird, Polestar sei das neue Saab. Du hast eben absolut keine Druckmittel in der Hand. Die Abwicklung und Organisation des Supports sind eine absolute Katastrophe, weil das ganze größtenteils outgesourct ist und zwischen Polestar und dem Servicepartner oder Polestar und dem ADAC keine Kommunikation besteht (zumindest bei mir). Ja wirklich keine! Das heisst der eine ruft bei einem an und fragt was der andere gemacht hat.
Bei unserem Polestar 2 war es schon so, dass wir wegen Totalausfall vor einer Urlaubsreise bereits einen Ersatzwagen hatten, den wir innerhalb von wenigen Stunden vor der Fähre organisiert hatten (dann gings plötzlich wieder) und beim 3er ist die Latte lang. Lernkurve vom 2er zum 3er: Nicht zu erkennen. Schau dir das Forum durch wie es mit dem 4er gelaufen ist: Wo ist da die Lernkurve. Was lustig ist: die signifikanten Fehler, die viele haben, wie beispielsweise vornehmlich in den USA die reihenweise ausfallenden Ladeeinheiten, verschieben sich. Sie machen also reihenweise umfassende Änderungen, z.B. bei den Lieferanten und das ganze wird immer komplizierter. Hier in Finnland sieht man sehr viele Polestar, allerdings kaum 3er, was aber vermutlich vor allem dem hohen Preis geschuldet ist. Also wird der schon irgendwie funktionieren.
Es gibt im Netz ganz gute Analysen über die finanziellen Szenarien von Polestar (wallstreet-online Forum) und ich befürchte, mit diesem mühsam aufgebauten schlechten (!) Ruf aller neuen Plattformen inklusive dem PS4 (schau da mal ins Forum, was viele erste Nutzer erlebt haben) schaffen sie es nicht, die Mengen ausreichend hochzufahren, da der Markt extrem preissensitiv geworden ist. Ich bin gespannt, wie und wo sie das ganze lösen, es gibt gute bilanzielle Gründe warum Volvo nicht mehr als 19,9% der Anteile genommen hat.
Der 2er ist inzwischen in Ordnung, zumindest für den Preis, den wir damals bezahlt haben. Aber jetzt neu kaufen, die Plattform ist ja uralt? Welchen stattdessen kaufen, nun ja, es gibt viele Hersteller bei denen das Risiko entsprechend hoch ist. Vermutlich ist es das beste, abzuwarten, wie die Marktbereinigung erfolgt (wird ein paar Jahre dauern) und dann zu schauen, welche Plattformen in Mengen laufen, denn da wird man wenigstens eine vernünftige Ersatzteilversorgung haben. Immerhin sind die Autos so teuer, dass sie ja eigentlich mindestens 10-15 Jahre halten müssen (bei verschiedenen Haltern). Schade aber vielleicht haben wir einfach vergessen, wie viel Ärger wir früher mit Autos hatten. Und vielleicht waren die Summen damals nicht so hoch.
.
