Da hast du natürlich recht, aber das scheint ja langsam eine neverending Story zu werden.
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Dafür, dass Du bzw. das Auto noch einen Notruf absetzen kann, wenn bei einem Crash die 12V-Versorgung ausfällt.
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Übrigens eine gute Alternative zu deiner „Schalter“ Lösung, wenn du dir das Buchsen-Suchen und Kabel konfektionieren sparen willst 
- schau mal dieses Video ab 2:15
Man kann die Batterie ganz einfach ausserhalb der Verkleidung verlegen - da hat man dann jederzeit Zugriff darauf. Stecker rein/raus ist kaum mehr Aufwand als Schalter ein/aus.
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Danke. Das ist das erste Video wo man WIRKLICH sieht, wo genau der Akku liegt und wie dieser entfernt wird. Ist ein guter Kompromiss.
Werde ich beim ersten Problem so machen. Passiert das aber regelmäßig, z.B. alle paar Wochen, werde ich die Schalter Idee nochmal aufgreifen.
Ich glaube inzwischen nicht mehr, dass Polestar das noch softwareseitig gelöst bekommt. Ob die ein TCAM Re-Design machen und das betroffenen Kunden wenigstens während der Garantieteit einbauen, bezweifle ich ebenfalls stark.
Eher kommt ein neues Ausstattungspaket für 2500 €, was u.a. einen „TCAM Battery Quick Access“ beinhaltet und genau so aussieht wie in dem Video 
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Ein permanenter Fix wäre die Pufferbatterie überhaupt auszubauen 
Im Normalbetrieb wird das TCAM ja mit 12V versorgt - und wenn es hängt, würde man das einfach mit der Sicherung 27 lösen können. Das geht dann sogar während der Fahrt 
Das „Notruf bei 12V Verlust“ Feature ist dafür dahin …
Hab’s für Dich korrigiert.
Naja. Ich glaube nicht, das der TÜV bei der HU da auch nur ansatzweise hinguckt 
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Gilt als gefährlicher Mangel wenn das eCall-System nicht funktioniert
VdTÜV: Neue HU-Mangeleinstufung | autoservicepraxis.de
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Ich glaube hingegen, dass das jede Menge Fehler ins Fehlerprotokoll schreiben wird, das der TÜV beim Termin ausliest.
Und bevor jemand belastbare Aussagen dazu liefern kann, ist das Thema für mich durch.
In Österreich gibts keine TÜV und HU Termine
Meines Wissens ist diese Notruffunktion bei Neuwagen Pflicht, und damit ist die Option „Pufferbatterie ausbauen“ wohl gestorben…
EDIT: @DOC war schneller
Nee, die heißen bei Euch Wiederkehrende Begutachtung und sind mit der 3-2-1-Regelung sogar häufiger als in 
RIS - Prüf- und Begutachtungsstellenverordnung - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 30.08.2022 (bka.gv.at)
Wenn die Early Birds aus dem Forum mal bei ihrer 1. HU waren, können sie ja mal berichten.
Ich finde die Diskussion ehrlich gesagt überflüssig - ich verstehe den Thread hier als technische Diskussion.
Wer aus welchen Gründen auch immer nicht an seinem neuen Auto (ist ja mehr als verständlich!) herumschrauben will, ist hier vermutlich sowieso schon raus und soll sich lieber an die Werkstatt wenden.
Dass das Problem letztendlich von PS gelöst werden muss - darin sind wir uns glaub ich auch alle einig.
Dafür bitte auch um Verständnis, dass ich weniger Interesse an Paragraphenreiterei hier habe, was ich an meinem Auto machen darf und was nicht 
Ich wollte nicht paragraphenreiten sondern finde Deine Aussage komisch.
Können wir hier gerne beenden. Ich bin raus aus dieser Diskussion
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Ich finde es gut, dass hier (auch) konträre Meinung ausgetauscht werden können. Ist irgendwie auch Sinn eines Forums.
Mir, der ja eigentlich auch noch relativ neu hier im Forum dabei ist, fällt jedoch auf, dass es einige Leute gibt, die eine relativ „kurze Zündschnur“ haben.
Ich respektiere das, was @DOC geschrieben hat und ich respektiere ebenfalls das, was @moony geschrieben hat. Ich sehe es als Horizonterweiterung. Ich akzeptiere dass, denke mir ggf meinen Teil und gut is …
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Übrigens noch ein Tip. Ich würde den Akku NICHT wie im Video gezeigt runterhebeln - das geht zwar, es besteht aber die Gefahr, dass man den Halteclip bricht.
Einfacher gehts wenn man den Clip mit einem Schraubenzieher durch das ovale Loch darüber (siehe Foto - einfach dort mal mit einer Taschenlampe reinleuchten) zur Seite drückt. Dann fällt der Akku von selbst runter.
Und natürlich den gesamte erste Teil vom Video (abklemmen der Batterie) einfach durch das Ziehen der Sicherung ersetzten.
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Auch ich konnte mein Fahrzeg nicht mehr verriegeln. Das Ausschalten meines PS2 über das Centraldisplay hat sofort Abhilfe geschaffen. Habt ihr das mal versucht oder war das bei mir zufällig. Ist übrigens nicht mehr aufgetreten.
Hmmmm. Habe das mit dem Verlinken nicht hingekriegt. Deswegen eine Kopie meines Posts.
Ausschalten über das CD macht ja laut Handbuch nix anderes als wenn man die Park Fahrstufe wählt und aussteigt - ich kann mir da weniger vorstellen, dass das ein TCAM Problem lösen kann …
Das ist vermutlich schon so wie du sagst. Hat bei mir aber geklappt und ich hab dies deshalb geposted. Vielleicht wars ja nur Zufall bei mir aber vielleicht gibt’s noch Zufälle bei anderen
