Habe Euch mal wieder neue Verbrauchswerte…
Siehe Foto, Das war in der Osterwoche von Stuttgart nach Italien mit WR,
. Temperaturen von 3 bis 19 Grad. MY 2020, DM LR.
Gestern war ich eine längere Strecke unterwegs (Familie vom Frankfurter Flughafen abgeholt, Rückweg mit 5 Erwachsenen im Auto) :
Wieder mal zeigt sich, das meine vorherige Planung deutlich zu konservativ war. Ich habe wieder ABRP als Grundlage genommen, GM hat immer 10 bis 20% mehr am Ziel angezeigt, in der Realität war ich noch mal ein paar % drüber.
Da ich noch keine Erfahrungen mit einem so schwer beladenen EV hatte, habe ich mich an die Empfehlung von ABRP gehalten. Im Nachhinein hätte ich den Ladevorgang in FFM weglassen können, hätte ich beim ersten Ladestopp 10min länger geladen.
Etwas überrascht hat mich, dass das Zusatzgewicht so einen geringen Einfluss auf den Verbraucht hatte. Was aber nur logisch ist, da Start und Ziel nur ca. 10m Höhenunterschied hatten. Auf der Strecke ging es viel Berg auf und ab, aber wenn das Auto ein mal rollt, dann rollt es 
Außentemperaturen waren zwischen 13 und 8 °C, Original Sommerräder, kein Eco-Klima. Wie schnell ich gefahren bin, kann man den Bildern ja ganz gut entnehmen (Tempomat auf 135, Verkehrsbedingt mal schneller, mal langsamer).
Bei allen 3 Ladevorgängen hatte ich in den ersten Minuten 150+ kW, die natürlich aufgrund des recht hohen SoC relativ schnell wieder abgefallen sind. Durchschnitt war aber immer > 100kW.
Die Verbrauchsangabe deckt sich mit dem BC, sollte also passen. Mit weniger Gewicht und stabilerem Wetter sind bestimmt noch ein paar kWh/100km weniger drin. Bei dem aktuellen Wetter bin ich in der Stadt und auf der Ladstraße mittlerweile im Schnitt unter 20 kWh/100km.
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liegt v.a. an der Rekuperation, das Mehr an Energie für die Beschleunigung wird auch entsprechend dem Reku-Wirkungsgrad wieder eingespeist. Das Gewicht fällt damit größtenteils aus der Gleichung raus und es bleibt nur noch der Luftwiderstand übrig.
Wenn man jetzt noch den Reifenluftdruck entsprechend der Beladung einstellt, bleibt auch hier kein nennenswerter Verlust übrig
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Naja, Leute.
Bei 2,2t Leergewicht machen 200kg zusätzlich auch den Bock nicht fett.
Viel entscheidender ist Wind und vor allen Dingen eine nasse Fahrbahn.
Wenigstens nach meiner Erfahrung.
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Kannst Du getrost vergessen 
. Wenn Du mit ABRP planst ist das nicht mehr als eine ungenaue Hilfe. Hast Du allerdings mal mehrere Tausend Kilometer Daten in ABRP eingespeist - was ja jetzt dank CSV geht - sollte es besser werden. Zumindest war das meine Erfahrung in den ersten Monaten, wo ich ABRP im Hintergrund laufen ließ.
Charging time ist was eine Übersicht der Ladestationen auf einer Route angeht aber aus meiner Sicht die bessere Unterstützung.
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Ich habe seit gestern die werkseitigen Sommerreifen (19 Zoll) drauf und bin heute bei Sonnenschein mit 13-14 kWh (Stadtverkehr) gefahren 
(lt. Bordcomputer)
Meine erste Langstrecke (Berlin-Braunschweig-Frankfurt-Berlin) im März bei -1 bis 10 Grad, Starkregen, Graupel, Wolken, mit den original Winter 19Zollern bin ich mit 21-23 kWh gefahren.
Bin zufrieden.
Ich liebe es, wenn der Frühling kommt:
LRDM MY21 mit PP und PU, PS Tieferlegungsfedern und noch mit 20“ WR
Temp.: Start bei 12°C - Ankunft bei 17°C, Höhenunterschied 0m (Sart und Ziel der selbe Ort)
Klima auf ECO und 22°C, keine Vorkonditionierung
Ja, wenn man unterhalb von 80 km/h bleibt, kommt man deutlich weiter mit einer Akkuladung.
Hey könnt ihr mir verraten wie ich den Fahrtbericht so dargestellen kann? Brauch ich dafür eine extra App?
Danke
Danke 
dir xxxxxxxxx
Ich bin heute am Sonntag bei schönem Wetter und moderaten Temperaturen (15-20 C) mit der Familie aus dem Sauerland nach Hause gefahren (Raum Karlsruhe).
LRDM MY23 mit Performance Upgrade, 19“ Michelin Sommerreifen. Drei erwachsene Personen an Bord plus entsprechend Gepäck.
285 km Strecke, davon zunächst ca. 60 km über Land (sehr hügelig), der Rest Autobahn (A45 ebenfalls stark hügelig, A5, A67) mit Tempomat 100 km/h. Klimaanlage aus.
Durchschnittsverbrauch war am Ende 15,1 kWh/100km. Gestartet mit 90% SoC, angekommen mit 32%. Da kann man echt nicht meckern 
.
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Edit: LRSM2023, Sommerreifen, Temperaturen relativ warm (20-24 Grad), Strecke war hin und zurück, Höhenprofil daher eigentlich egal, aber werden schon so mindestens 300-400 Höhenmeter gewesen sein
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Enorm, was wärmere Temperaturen und Wechsel von den Conti Winter- auf Michelin Sommerreifen ausmachen. Hin- und Rückfahrt identische Strecke.
LRDM MY23 19”, Klima an (ECO, 20 Grad)
60% AB (ACC 120), 20% Landstraße, 20% Ort/Stadt, moderater Gasfuß, zweimal kurz die vollen 300kW zum Überholen auf der Landstraße…
16,1 kWh/100 km bei 20-24 Grad Außentemperatur
Alle Achtung. Laut BC fuhr ich (oft Stadt mit kaltem Akku und Kurzstrecke) über den Winter mit ca. 25kwh. Klar, da ist die Heizung + Vorklimatisieren (ich glaub, das wird mit verrechnet) dabei. Mittlerweile sind Werte um die 18-19kwh/100 möglich. Ich erinnere mich an den letzten Frühsommer, da sah ich ebenfalls solch holde Werte im Display. Im Verbrauch konnte ich einen Unterschied zu den Winterreifen nicht feststellen. Lediglich das Abrollgeräusch ist mit den 19" und orig. Conti-Sommerreifen wesentlich wahrnehmbarer als mit den Rial Michelin Alpin 5 WR!?
Bei knapp unter 10 grad bin ich Mal wieder die übliche Strecke Richtung Ostsee unterwegs gewesen. SMLR My 2023 auf 19" Winterreifen.
Richtung Sauerland bei 15-19 Grad. Allerdings moderat zw. 110 und 130 km/h unterwegs. LRSM MY2023 mit 19" Ganzjahresreifen. Bin zufrieden damit.
