5 Jahre Polestar 2 :ps2:

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Aus meiner Sicht der wichtigste Absatz (und das gilt nicht nur fĂŒr den :ps2:):

Und in diesem Kontext die Bitte an die Polestar-Techniker, doch kĂŒnftig unbedingt eine manuelle Batteriekonditionierung anzubieten. Zwar wird der Akku durchaus auf WohlfĂŒhltemperatur gebracht, aber eben nur mit entsprechender Ladeplanung. Nicht jeder User möchte aber Ladeplanung automatisiert betreiben angesichts immer mehr aufploppender - womöglich persönlich prĂ€ferierter - Lademarken sowie LadeplĂ€tze. Auch wenn man immer besser filtern kann, funktioniert die automatisierte Planung nicht immer wie gewĂŒnscht.

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@Enso Hi Markus, danke fĂŒr diesen Link aber man kann die Batterie am Wallbox schon ĂŒber der geplannten Klimatisierung vorkonditioneren damit der Verbrauch schon niedriger ist beim Fahren und das Laden dann auch viel besser lauft. Ja ich weiss das ist etwas umstĂ€ndlich aber schnell mit der App ein zu richten. Ich fahre immer mit geplante Ladestopps und das funktioniert immer ganz gut. Manuelles Vorheizen kann in bestimmten FĂ€llen gut sein, aber mit kalter Batterie ist dann ein noch hoheren Verbrauch angesagt.

Der Verbrauch ist dann ja auch nur „gefĂŒhlt“ niedriger, das wurde einfach nur vorher aus der Wallbox gezogen und wird nicht in die Fahrt einberechnet. Auch wĂŒrde ich behaupten (und hoffen), dass Polestar bei der Vorklimatisierung die Batterie nicht auf ideale Schnellladetemperatur heizt, das wĂ€re nĂ€mlich eine enorme Energieverschwendung.

Und vor allem bringt es nichts, wenn ich 250km spĂ€ter an die LadesĂ€ule fahren will und es draußen Minusgrade hat. Dann ist die Batterie kalt - wenn ich nicht die Ladeplanung benutze. Warum so wenige Hersteller das anbieten, dass man einfach nen Button drĂŒckt und damit die Batterie vorkonditioniert wird, weiß ich nicht.

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@tsnork Du vergisst aber das der PS2 bei niedrigen Temperaturen immer die Batterie selbst temperiert beim Fahren und damit dann die Reichweite stark beschrÀnkt wird.

Ich wiederhole: Hoffentlich nicht auf ideale Schnellladetemperatur. Das wĂ€ren gerne mal >20 Grad Temperaturunterschied zur Außentemperatur bei momentanen Temperaturen.

Ich habe die Quelle gerade nicht parat, bin mir allerdings ziemlich sicher, dass zwischen Betriebs- und Schnellladetemperatur unterschieden wird.

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Ich unterschreibe nicht jeden Satz aus dem Artikel, aber das fand ich ganz spannend.

Der neue Audi Q6 e-tron ist einer der wenigen Stromer, die ihre Batterietemperatur live anzeigen können. Bei einem ausgedehnten SZ-Test blieb der Eisblock zwischen den Achsen auch nach einer Stunde Konstantfahrt nahezu unverĂ€ndert im einstelligen Gradbereich. Offensichtlich kĂŒhlt der Fahrtwind den Energiespeicher im Unterboden. Das schlĂ€gt nicht nur auf die Reichweite durch, sondern auch auf die Ladeleistung. Ohne vortemperierte Batterie, etwa beim morgendlichen Fahrtantritt, scheitert selbst das hochgelobte 800-Volt-Bordnetz an der SchnellladesĂ€ule: Von maximal 270 kW Ladeleistung, die Audi verspricht, bleibt bei kaltem Akku nicht einmal die HĂ€lfte ĂŒbrig – und es dauert an der Ladestation mehr als eine Viertelstunde, um auf eine Batterietemperatur von 20 Grad zu kommen.

Quelle: E-Autos im Winter: Wie KĂ€lte Reichweite und Ladeleistung beeinflusst - Auto & Mobil - SZ.de (leider Paywall)

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Das wĂŒrde ich mir auch stark wĂŒnschen. Ich finde die Anzeige wie es sie im Porsche gibt, welche anzeigt mit welcher Leistung die Batterie gerade geladen werden kann bzw. welche Temperatur sie hat, einfach genial. Wie ich schon öfter gelesen habe weigert sich Polestar aber dagegen. Vielleicht hilft es ja, wenn die Presse das bemĂ€ngelt?

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Man muss gar nicht zu Porsche. Ich meinte, auch die Skoda Enyaq Modelle ab MJ 2024 haben dies. Das sieht so aus und finde ich genial einfach und benutzerfreundlich gelöst. Zumindest weiss man als User dann, was man an der SĂ€ule innert welcher Frist erwarten kann und wird nicht böse ĂŒberrascht:

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Man kann nur hoffen, dass Polestar das doch noch liefert :smiley:

Also wenn sogar der VW-Konzern das geliefert hat, dann mĂŒsste es Polestar doch auch schaffen :wink:

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@tsnork Hi Dirk, es wird mMn. nicht auf die ideale Ladetemperatur vorgeheizt, sondern auf die „WohlfĂŒhltemperatur“ 22-25 Grad Celsius.

Warum das gut ist, schaue dir mal dieses Video an: https://www.youtube.com/watch?v=7VYCGtvSpsk

Dabei sei aufgemerkt das da nicht mit AC vortemperiert wird aber ĂŒber die Batterie selbst. Die Temperierung beim Skoda lauft auch nicht automatisch an wie beim unseren PS2 bei kĂ€lteren Temperaturen. Von daher ist es noch ein viel gr0ßeres Vorteil vorher mit AC vor zu konditionieren.

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genau sowas in der Art hÀtte ich auch gern!
Kann doch nicht so schwer sein.

Mich wundern allerdings die Laderaten des Enyak:
22kW ohne Vorkonditionierung und selbst MIT Vorkonditionierung nicht einmal 100kW.

Das ist schon sehr wenig.

Das wundert mich ĂŒberhaupt nicht. Bei einem Kaltstart mit dem Polestar 4 bin ich bei 2 Grad an eine 5min entfernte LadesĂ€ule gefahren und bekam zu Beginn 35 kW.
Nach 3-4 Stunden Autobahn bei Tempo 100-160 waren es bei -1 Grad zu Beginn auch gut und gerne mal 85 kW. Der Polestar 4 hat keine Vorkonditionierung.
Im Beispielfoto des Enyaq sieht es nach heftigem Winter aus und so knapp 100kW Ladeleistung nach rund 45‘ finde ich ganz ordentlich. Ich nehme an, dass nach mehr als 45‘ auch mehr kW drinnliegen.

Mit meinem P2 hat ich letztens bei ca. -3°C nach etwa 30ˋ Fahrt auf der Landstrasse ohne Vorkonditionierung ĂŒber 90 kW Ladeleistung (bei ca. 30% SOC).
Insofern kommen mir die Enyak-Werte gering vor.
Aber vielleicht war der Akku ja auch viel kÀlter.

Hat der P4 wirklich keine Vorkonditionierung?
Wenn ja wird die doch hoffentlich per OTA „nachgeliefert“.

nachdem nicht dabei steht, welchen SoC der Akku gerade hat, lÀsst sich das auch schwer vergleichen. Der könnte ja schon bei 60-70% liegen, weshalb nur noch 97/150kW gehen.

Ja, die Vorkonditionierung sollte wohl im nÀchsten OTA nachgeliefert werden.

Die genauen UmstĂ€nde (Aussentemperatur, Standzeit, Akkustand, eingeplanter Ladestopp) dieses Beispielfotos aus dem Enyaq kenne ich nicht. Es ging vielmehr um die Funktion der manuellen Vorkonditionierung und die Darstellungsweise, welche auch im Polestar sehr viel Sinn machen wĂŒrde.

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Auch gelesen und die Frage nach 0,00001 Sekunden fĂŒr mich beantworten können: weil er jetzt fucking teuer ist und der aktuelle bis jetzt nach 175.000km keine Anstalten macht schlapp zu machen


Warum fragen die nicht einfach mich ? :joy::joy::joy:

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