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Ich habe gerade eine längere Tour durch Frankreich mit ABRP hinter mir und kann die App nicht ganz empfehlen.
Pro:
Die Einstellmöglichkeiten sind super, wenn man sie richtig versteht, wie zum Beispiel der erwartete Verbrauch, die Bevorzugung gewisser Ladeanbieter, die Optimierung von Fahr- zu Ladezeiten.
Bei mir hat die Planung prinzipiell immer sehr gut gepasst.
Con:
Leider lassen sich die Routen nur ändern, wenn das Auto in der Parkposition ist. Der Beifahrer kann während der Fahrt nichts ändern. Das ist wohl das amerikanische Sicherheits-Prinzip.
Ausserdem hat sich App ziemlich oft aufgehängt. Nur ein vollständiger Neustart der App konnte Abhilfe schaffen.
Schlussendlich habe ich immer die nächste Etappe mit ABRP geplant und dann die Route in Google Maps übertragen für die Navigation selber. Das lief eigentlich ziemlich gut ist aber nicht wirklich effizient.
Genau, die Aufhänger hatte ich auch schon öfter. Ich habe inzwischen den Verdacht, wenn man >2 mal nicht so fährt wie vorgeschlagen stellt die App die Navigation einfach ein.
Vielleicht weder Amerika noch Schweden sondern wegen Google: die sicherheitsbedingten Einschränkungen für alle freigegebenen Apps gemäss den entsprechenden Webseiten von Android Automotive (AAOS) sind sehr strikt und bestimmen klar, was z.B eine App beim Fahren (D) oder im stehenden Fahrzeug (P) ausführen und/oder anzeigen darf (einfach auszuprobieren z.B. bei der Video App). Welches Land dafür bestimmend wäre, weiss ich nicht…
Ich kenne es nur von den Navis aus Amerika. Da kann man auch nichts ändern, wenn sich das Fahrzeug bewegt.
Aber egal warum, vermutlich können wir uns drauf einigen, dass es nicht sehr benutzerfreundlich ist.
eine Frage an die mit ausreichend Fahrerfahrung im P2. Wie sind eure Erfahrungen mit dem ABRP im Vergleich zum Google Navi? Nutzt ihr den ABRP eher nur um die Route zu planen und navigiert dann über Google - oder lasst ihr euch komplett von ABRP navigieren? Oder ganz anders: ist die Google Lösung so gut, dass sie den ABRP obsolet macht?
Hallo,
ich nutze ABRP zum planen der Ladestops bei Langstrecken, dafür ist es für meinen Geschmack unschlagbar.
GM gibt deutlich verlässlichere Zeiten für die einzelnen Streckenabschnitte an.
Das heißt: ich plane in ABRP und transferiere dann in GM
so mache ich es auch. Wobei ich die ABRP Planung grundsätzlich am PC mache und als Ausdruck mitnehmen, statt die Strecke auf GM zu transferieren. Je nachdem, wie mein Minder- oder Mehrverbrauch bei den Etappen ist, lade ich dann mehr oder weniger als von ABRP vorschlagen.
Navigation über GM im Display. ABRP läuft parallel wegen den Ladestopps. Ich füge jeweils den nächsten Ladestop in GM ein, damit das Vorkonditionieren funktioniert. Nach dem Update ist Abrp schneller und flüssiger, aber während der Fahrt ein Mist zum Bedienen. Auch funktioniert das Neuplanen so gar nicht während der Fahrt ist reines Glücksspiel. Verlässt Du Dich aber auf die Ladestopps bei GM stehst Du viel zu lange und lässt auf Langstrecke richtig Zeit liegen. Bei ABRP das maximale Ladelimit auf 60% stellen und ich bin der Meinung man surft auf Langstrecke im nahezu perfekten Bereich.
ich bin da old fashioned und will während der Fahrt die Ansicht auf dem CD nicht wechseln. Die einzig nötige Information ist ja eigentlich das ABRP Assessment wieviel ich laden muss. Den Rest liefert GM. ABRP im Auto wäre ein richtiger Gewinne, wenn ABRP mir dynamisch sagen würde, dass aufgrund meines (meist niedrigeren Verbrauchs), ein späterer Ladepunkt meine Reise beschleunigen würde oder ein Ladevorgang gestrichen wird. Jetzt wo ich drüber nachdenken … kann ABRP das evtl?
exakt. Aber leider klappt das nicht immer zuverlässig. Bei mir haut er ab und zu den Schalter für die datenübernahme aus dem Auto raus. Und dann wird’s katastrophal. also falls er mal wieder den aktuellen SoC nicht übernimmt, gleich nach dem Schalter gucken. Ich habe eine Weile danach gesucht.
Bei mir funktioniert ABRP seit dem großen Update schon sehr stabil und ich kann mich tatsächlich an keinen großen Absturz bei Replan erinnern.
Wenn die App länger geschlossen war und man sie während der Fahrt wieder öffnet, dann ist er kurz verwirrt, fängt sich dann aber schnell wieder ein.
Einziger Punkt der mir aufgefallen ist: realer SOC und SOC im ABRP laufen jetzt teilweise um ein paar Prozent auseinander und das behebt sich auch nicht (wie früher) wenn sich der SOC im Auto verändert.
Was mich auch positiv überrascht hat:
Die Sprachsuche im Replan funktioniert sehr gut und dort werden Ladestationen bevorzugt. Das ist aktuell mein „workaround“ um Ladestationen spontan hinzuzufügen. Manuell (auf der Karte auswählen) gibt es die Funktion ja leider nicht mehr. Danke Google…
Ich komme gerade von einer Italienfahrt zurück, mit jeweils einem Zwischenstopp in Österreich bzw. Bayern. Ich hatte die 4 Einzelfahrten vorab in ABRP geplant. Hier bin ich auf die ersten beiden Probleme gestoßen. Zum einen musste ich den SOC bei Abfahrt manuell eingeben, weil mein Auto erst in der Nacht vor der Abfahrt vollgeladen wurde und zum Zeitpunkt der Routenplanung nur 24% Ladestand hatte. Ich hatte dann für jede Fahrt einen Start mit 100% manuell eingegeben. Es ist mir nicht gelungen, bei Abruf einer der 4 gespeicherten Fahrten ABPR dazu zu bringen, meinen SOC aus dem Auto zu übernehmen. Auch eine Umplanung während der Navigation (eine geplante Ladestation war am Sonntag geschlossen) ist mir in ABRP nicht gelungen. Insgesamt „fremdele“ ich sehr mit dem Bedienkonzept von ABRP, auch die ganzen Parameter (Wetter, Streckenprofil) finde ich eher verwirrend als hilfreich.
Eine Übernahme der geplanten Fahrten mit Ladestopps in GM habe ich nicht hinbekommen. Also habe ich die Fahrten ausgedruckt und dann die von ABRP empfohlenen Ladestopps in GM als Zwischenziele vorgegeben. Umständlich. Und wenn in beiden Systemen nicht exakt die gleichen Filter gesetzt werden, kennt das jeweils andere System u.U. die empfohlene Ladestation nicht.
Der Gau kam dann aber in Italien, als ich unter GM die schon erwähnte geschlossene Ladestation angesteuert hatte und mit Alternativen geben lassen wollte. GM wollte mich doch wirklich zurück an den Achensee schicken. Es war ihm nicht beizubringen, dass er die Route nicht (mit meinem aktuellen Ladestand) vom Startpunkt der Reise, sondern vom aktuellen Punkt berechnen soll. Ich habe mich dann irgendwie zum Gardasee durchgehangelt.
Auf der Rückreise noch schlimmer. Korrekte Routenberechnung durch GM, aber dann ging die Fahrzeugposition verloren, auch nach einer halben Stunde Fahrt befand ich mich vermeintlich immer noch im Hotel. In ABRP das gleiche Phänomen. Auch mehrfacher Reset des Systems brachte nichts. Auf Anfrage „Hey Google, wie ist mein Standort“ meinte GM, ich sei in Nordrhein-Westfalen
Ich bin dann die ganze Strecke ohne Navi gefahren (kein Problem bezüglich des Wegs, aber an jede Tanke ran und schauen, ob dort eine Ladestation ist, als es ans Laden ging).
Am nächsten Morgen war das Navi immer noch tot. aber seltsamerweise nach Deinstallation von ABRP ging GM wieder einwandfrei. Die Navigation zurück nach Frankfurt war problemlos, auch bezüglich der empfohlenen Ladestationen.
Fazit: Ich weiß nicht, ob tatsächlich GM und ABRP sich gegenseitig blockieren… Vielleicht kamen auch Fehlbedienung und ein genereller Verlust des GPS Signals zusammen.
Für meine Belange reicht die Navigation von GM völlig aus, die Vorschläge für Ladestopps sind sinnvoll, die Bedienung ist intuitiv und einfach, und auf Fingertipp kann man eine alternative Route wählen.
ABRP werde ich bis auf weiteres nicht wieder installieren.
Ist ja spannend, bei mir hatte sich das GPS nach Umschalten von ABRP auf GM aufgehängt und nur durch TCAM Reset wieder „gefangen“. War mir aber auch nicht sicher ob vielleicht einfach das GPS Modul einen Ausfall hatte. Normal hängt sich dann aber auch LTE auf. Muss ich mal weiter testen. Habe ABRP nie wirklich benutzt weil es für mich nicht selbsterklärend war. Für meine Reise nach Südfrankreich komme ich wohl aber nicht drum herum. Die Ladeplanung in GM ist einfach schlecht.
… kann ABRP das evtl?
