Selbst wenn es so wäre (wobei die VW, die ich gefahren bin, eigentlich immer ziemlich exakt die Geschwindigkeit gehalten haben), dann wäre es eine Verschlechterung per OTA. Vor ein paar Updates war das ACC ja noch deutlich präziser.
Das kam zusammen mit diesem verbesserten Übergang zum Rekuperieren nach dem abschalten des Tempomaten. Gleichzeitig hat sich laut Aussage mehrerer Nutzer das Verhalten des OPD zum Schlechteren entwickelt. Polestar versucht irgendwo eine Schraube zu justieren und dadurch werden zwei andere locker … 
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Mein Golf 7 und Leon haben es nicht gemacht…Wenn kurz, um 1-2 und dann wieder auf die korrekte Geschwindigkeit zu kommen.
Gut, dann muss es hier die letzten 2-3 Jahre Softwaretechnisch auch ein umdenken stattgefunden haben… 
Ich kann dir bestätigen, dass Polestar das als Fehler einstuft und eine Korrektur in 2.4 vorgesehen war. Ob die aber aufgrund der verkackten Programmierung von 2.2 und 2.3 noch immer im Plan ist, weiß ich aktuell nicht.
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Vielen Dank! Das ist wohl an mir vorbei gegangen und freut mich zu hören. Gilt das denn nur für den Tempomaten, oder auch das neue Verhalten des OPD?
BTW - nur aus meiner aktuellen Erfahrung im V90 D4 MY2018 verhält sich der ACC wie hier als Fehler geschildert „absichtlich“ mit einer größeren Toleranz wenn man im ECO Mode fährt um ggf weniger oft beschleunigen oder bremsen zu müssen. Im Volvo Manual ist das auch ausgeführt.
Tempomat Eco Cruise
Im Fahrmodus ECO erfolgt die Be- und Entschleunigung weicher als in anderen Fahrmodi,
um eine optimale Kraftstoff Wirtschaftlichkeit und
Umweltfreundlichkeit zu ermöglichen. Dies kann
dazu führen, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs für kurze Zeit etwas über oder unter der
festgelegten Geschwindigkeit liegt.
Im Normalmodus fährt der ACC „brutal“ auf den 1km/h genau.
Kurzform im Volvo V90 MY2018
Normal Modus : Schaltstrategie Automat normal und ACC stringent auf kleine Toleranz
ECO Mode : Schaltstrategie mit mehr Drehmoment Nutzung mit frühen Schaltpunkten und ACC mit relaxter Toleranz - bis ca 5km/h Abweichung
So könnte man auf die Idee kommen, dass jemand bei Polestar die Volvo Eco Parameter einfach als Standard Parameter definiert hat - um halt effizienter - mit weniger positiver oder negativer Beschleunigung zu fahren - bringt halt Reichweite.
Wenn Polestar es clever kommunizieren könnte, oder ebenfalls diese Modi hätte, wäre es wieder eine gute Option Energie zu sparen und Reichweite zu gewinnen.
In der Situation mit den eng kontrollierten Limits ist das doof; ich selbst muss in im Rheintunnel Düsseldorf max 60 eingeben wenn ich im ECO Mode fahre (60 erlaubt); dort geht es kurz vor dem Blitzer auch noch bergab. Wenn man das nicht weiss, dann wäre man dort auch fällig wenn man klassisch +10% im ACC nutzen würde.
Just my 50cent
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Also unser Enyaq hält bergab oder bergauf die eingestellte Geschwindigkeit immer mit maximal plus/minus 1km/h Abweichung.
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So pauschal kann man die Diskussion nicht beantworten. Ich bin schon sehr viele Fahrzeuge gefahren, vor allem aus dem ganzen VW Konzern, da dort 12 Jahre Entwickler 
Und je nach Ausstattung/Klasse und alter ist der adaptive Tempomat völlig unterschiedlich.
Die einen beschleunigen immer bis zur eingestellten Geschwindigkeit und alles darüber wird nicht gebremst, sondern nur Gas weg genommen…
bis hin zu Systemen, die exakt einbremsen.
Wenn man das eine gewohnt ist, nervt einen das andere und andersrum.
Wenn Polestar bisher eingebremst hat und es nun nicht mehr tut, ist dies natürlich eine merkwürdiger Zug.
Aber von einem grundsätzlichen Fehler würde ich nicht sprechen.
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Mit P2.2 haben die das Bremsverhalten des ACC/Pilot Assist sanfter parametrisiert, was die meisten gefreut hat. Zeitgleich begann der ACC die eingestellte Geschwindigkeit mit grösserer Toleranz zu fahren. Ich geh davon aus, dass diese zwei Dinge in unmittelbaren Zusammenhang stehen und aus einer gemeinsamen Parametrisierung entstehen.
Meiner lässt auch mal gern 5km/h drüber rollen und wenns steiler wird, werdens kurzzeitig auch mal 6.
Meln Daumen ist unterdessen leider bereits so antrainiert, dass wenn ich mit ACC den Berg runterkuller’, ich die Vorgabe schon fast unbewusst 2-3km/h unterhalb der Limite einstell. 
Ich hoffe die bekommen das gebacken und mit einer P3.0 wird das korrigiert.
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Seit wann gibt es einen Eco-Fahrmode?
Das ist kein Fehler und so gewollt. Ich hab mich jetzt dran gewöhnt und finde es klasse.
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Kann ich nur bestätigen, bin lange VW als Firmenwagen gefahren und hatte das selbe Verhalten.
Gruß Jörn
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@Enso : ich habe es editiert, damit es deutlicher wird, mein aktueller V90 hat die Modus Umschaltung.
Details in meiner Beschreibung oben.
Ich habe mich auch dran gewöhnt in meinem aktuellen Volvo und finde es gut!
Speziell weil es im Volvo die Fahrmodi gibt, die absichtlich und gewollt die ACC Parameter beeinflussen. Einmal strikte Kontrolle und damit weniger effizient aber immer Regelkonform, andererseits Eco mit deutlich relaxter Strategie zum Energiesparen.
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Da die meisten Elektrofahrzeuge ohne Bremseingriff (also allein durch Rekuperation) viel stärker bremsen können als ein Verbrenner dies „ohne Gasgeben“ kann, dürfen wir die zwei auch beim Tempomat nicht direkt vergleichen!
Wie war denn die Rekuperation eingestellt?
Hallo zusammen,
ich habe mir einmal die Arbeit gemacht und habe mir an der Arbeit einen GPS Messempfänger ausgeliehen (VBOX 3i RTK) und damit einmal gemessen wie schnell das Auto denn ist.
Bei Tempomat 50 und bergab, Tacho auf 54 hatte ich echte 50,7 drauf
Bei Tempomat 80 und bergab, Tacho auf 84 standen auf der Anzeige 80,5
Ich kann mir ehrlich nicht vorstellen, dass dann ein Blitzer (egal in welchem Land) auslöst.
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Immer auf „Standard“ also Max
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Kann ja bei deinem Fahrzeug so sein. Es werden sich halt alle Toleranzen ins negative summiert haben. War ja effektiv auch nur 1 km/h zu schnell.
Ändert aber nix an der Tatsache dass seit 2.2 die ACC die eingestellte Geschwindigkeit überschreitet.
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Die OPD Einstellung hat mit dem
ACC nichts zu tun. Der Bremst genau gleich. Die OPD Einstellung beeinflusst nur die direkte Pedalbedienung und nicht die Assistenten.
Wow die blitzen anber genau. So kenne ich das ja gar nicht. Ich fahre in Deutschland auch schon mal mit 60 durch den 50er Blitzer und es passiert nichts
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Ich habe den „schlechteren“ der beiden gemessenen angegeben.
Die Unterschiede lagen bei 0,1 km/h.
Die Serienstreuung scheint also, zumindestens bei der Stichprobengröße 2, gering zu sein.
Zudem hat jedes „externe“ Messsystem immer auch eine Toleranz, und die muss immer abgezogen werden.
Das würde ja bedeuten, dass du mindestens um die Toleranz von diesem Messgerät + 1km/h zu schnell gewesen sein müsstest.
Bei gemessenen 96 km/h und Tempomat auf 90 ist das schon sehr sehr viel Toleranz.
Würde bei den beiden hier bedeuten, dass ich den Tempomat mindestens auf 96 km/h soll einstellen müsste, dass der Tacho auf min, 100km/h kommen könnte was dann in echt auf ca. 96 rauskommen könnte.
Erscheint mir sehr viel. Dann hättest du einen Polestar der quasi „zu wenig“ anzeigt.
Würde ich einmal von der Werkstatt prüfen lassen. Darf so nicht sein.
