Bei Polestar springt die ACC in 5km/h Schritten wenn man aufs Knöpfchen drückt.
1er Schritt bekommt man nur durch langes Drücken…
3km/h weniger bedeutet also 2 mal lang drücken um nach oben zu korrigieren… sehr nervig.
Es nervt auch dass der Pilot Assist nur bis exakt 140 geht… und da nicht eine kleine Toleranz hat und z.B. erst bei 142 aussteigt. So kann man mit max 135 fahren ohne dass man aus dem Pilot Assist rausfliegt… außer es geht bergab… dann fliegt man auch schon mal raus.
Ach ja, und bei der 30er Zone geht nicht nach unten korrigieren… 30er bergab mit ACC kann schon mal 35 sein…
Habe gestern (unfreiwillig) festgestellt, dass man auch lang halten kann, um 2 oder 3kmh zu verstellen. Was den Blick allerdings lang von der Straße hält.
Ja, ich bin aus dem Grund und den Änderungen beim OPD noch auf P2.1 geblieben. Mein Fahrzeug hält die Geschwindigkeit exakt egal ob bergauf, eben oder bergab.
Das kann ich mir so in einem E-Auto nicht vorstellen. Da ist wohl etwas aus der historischen Vorlage von Volvo übrig geblieben. Die hier genannte Motorbremse dürfte so auf keinen Fall benannt werden, da wir eine Bevorzugung der Rekuperation haben und die mechanische Bremse vermieden wird. In meinen bisherigen Beobachtungen hat er auch - wenn er denn eingegriffen hat - über die Rekuperation begonnen. Es sei denn, wir haben einen Fehler ind er Anzeige der Rekuperation…
In meiner Erinnerung geht der PA nur bis 130 km/h (siehe Brochüre auf Polestar.com). Es ist also eine große Toleranz vorhanden, und hast du wohl die Grenze für dich einfach um 10 km/h nach oben verschoben.
Den findet man auch nur mit Google. Die „Menüführung“ durch die Betriebsanleitung ist noch schlimmer als bei Volvo. Wie die jemand qualitätssichern möchte, dass die ganzen Links auch richtig bleiben, ist mir ein Rätsel. Sicher kann man Tools benutzen, doch regelmäßig bei Modelljahrwechseln durchklickern bleibt wohl keinem erspart.
Ich fahre immer maximal das Limit. 50 bei 50, 30 bei 30, 100 bei 100. Sowohl mit dem Limiter als auch mit ACC. Alle alten Versionen haben es bis auf ±1 gehalten. Jetzt geht’s schonmal 3-4 km/h drüber.
Wäre die Technik nicht so weit… und man könnte es nicht soooo genau ansteuern… kein Ding. Da es allerdings funktioniert HAT… ist der aktuelle Stand inakzeptabel.
Alleine das ich gestern mehrfach, unter anderem im Hamburger Elbtunnel, auf 75 stellen musste um dann tatsächlich 80 (laut Tacho) zu fahren… das ist lächerlich.
Erst ab einer Überschreitung von 21km/h Innerorts, wie Außerorts für PKW ohne Anhänger gibt es Punkte in Flensburg - siehe Bußgeldkatalog. Das hat sich mit der Reform nicht geändert.
Mal ein kleines Gedankenexperiment: Wenn man 139km/h für den Pilot Assist einstellt und dann Berg ab fährt, was passiert dann wenn man 144km/h schnell wird? Steigt dann der Pilot Assist aus, oder zählt die eingestellte Geschwindigkeit?
Für den Pilot Assist! Aber für das ACC gibt es laut Bedienungsanleitung gar keine Geschwindigkeitsbeschränkung (bzw. genauer: eine explizite Geschwindigkeitsbeschränkung wird nicht erwähnt).
Es ist Monate her, da funktionierte das ACC bei mir auch bei 150. Ob das heute noch so ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Also eigentlich sind diese ganzen Diskussionen über wie, warum usw. völlig überflüssig. Es hat vor dem Update funktioniert und dies einwandfrei! Also soll Polestar diesen Zustand wieder herstellen.
