Also ich interpretiere das so, dass die SoC drops doch kein Bug sind sondern Zufall: es ist eben besonders aufgefallen, als die Temperaturen um die 5° waren, also nah an der 8°-Schwelle die für Batterien üblich als Beginn der Einschränkungen gesehen werden. Bei niedrigen Temperaturen wird man seltener die Rückkehr des „echten“ SoC sehen.
Tesla löst das etwas besser, die zeigen nämlich auch an wieviel Prozent aufgrund von Kälte nicht verfügbar sind. Die Zahl in blau neben dem nutzbaren SoC wäre vermutlich das Ende aller Rätsel.
Das war ja auch schon bei Verbrennern so. Bei meinen ersten Autos gab es auch noch die Regel, bei knackig kalten Temperaturen erstmal Licht anmachen und etwas warten, bevor man versucht zu starten. Bei kalter Batterie wäre die nämlich sonst leer gewesen, bevor der Motor läuft.
Gut, wir reden jetzt über Lithium, höhere Energiedichte und viel höhere Kapazität. Aber sie haben halt immer noch den Effekt, daß der Innenwiderstand umgekehrt zur Temperatur ist.
Was, nebenbei, dazu führt, daß Energie bei der Entnahme in Wärme umgesetzt wird. Weswegen es nicht wirklich egal ist, einfach volle Kanne loszufahren und dann wird die schon warm und dann ist die Energie wieder da. Kennt man ja auch von Handies, Kameras und dergleichen. Betreibt man die Geräte mit kaltem Akku, ist der sehr viel schneller leer und wird auch nicht wieder voll, wenn der Akku warm wird.
