Entriegeln der CCS Stecker bei vollständige Ladung

Polestar 2 Fahrerlebnis
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Ist der wirklich so sensibel?
Die Plastikkappe für die DC Kontakte ist bei weitem nicht IP geschützt und wird während der AC Ladung defjnitiv nass.
Und jeder kann die Klappe + Plastik öffnen da diese auch bei verriegelter Auto zugänglich sind…

Wenn kein Ladevorgang gestartet ist kann ich mich nicht vorstellen, dass an diese Kontakte Spannung = Kurzschlussmöglichkeit gibt.

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Da wird nichts passieren. Wenn nicht geladen wird, sind die Kontakte stromlos. Beim Laden hingegen sind die Kriechstrecken durch die Konstruktion der Stecker so lang, dass es da schon deutlich höherer Spannung bedürfte.

@Electrified - ich habe gerade mein Formelbuch nicht zur Hand…

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??? äähh… nix verstehn…

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Ich tippe mal drauf, daß der Audifahrer versucht hat den Stecker abzuziehen… weil er aus seiner Audiwelt das so gewohnt ist. :disappointed:
Aber mal ehrlich an den meisten HPCs würde das Kabel eh nicht an den Parkplatz nebendran reichen, es sei denn die Buchse ist zufällig genau am richtigen Ort. Das wird noch “spaßig” in Zukunft. Ich denke AMB plant da schon einen Premiumservice mit Reservierung am Brenner oder so. :man_shrugging:t2:

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Nach Hilfe von Klaus nun verstanden:

grundsätzlich hängt das an der Schmutzschicht (auch auf den ungelenken Fingerchen):

alles sauber → x MegaOhm Übergangswiderstand → Überschlagsspannung bei dem Abstand x kiloVolts
versieft mit z.b. Kupferpaste → y milliOhm und nun kracht es schon bei wenigen Volt Kriechstrom

Wasser liegt irgendwo zwischen diesen Extremen (Regenwasser vom Himmel ist eher sauber!!), aber letztlich ist es egal da der Ladeport über Schütze galvanisch getrennt wird sobald die Kommunikation gestoppt ist.

Edit: beim Ladevorgang überwacht die Säule den Fehlerstrom des DC. Die DIN schreibt < 6mA für jeden Anschluss vor.
Das sieht dann z.B. so aus:
image

Für die die es genauer wissen wollen ist hier eine gute Zusammenfassung der Thematik

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Ich habe es heute am DC-Lader ausprobiert:
Der Ladevorgang war bei 80% beendet, das Fahrzeug verriegelt, mein Schlüssel außer Reichweite und der Ladestecker konnte einfach abgezogen werden. Der Wagen war danach immer noch verriegelt.

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Kann ich bestätigen. Nach Erreichen des Ladelimits kann der Ladestecker beim verriegeltem Fahrzeug entfernt werden.

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Dann verhält sich das beim DC Laden anders als bei AC. Spricht ja eigentlich auch nichts dagegen wenn jemand anders, falls das Kabel lang genug ist, den Anschluss nutzen kann wenn die Ladung fertig ist und der Fahrer noch auf sich warten lässt.

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Bei AC hast du ja auch meist, kein an der Ladesäule angeschlagenes Kabel, sondern verwendest dein eigenes. Wenn’s nach Ladende nicht mehr (am Auto) verriegelt wäre, dann wäre das ja fast schon „Verleitung zum Diebstahl“. :thinking: :innocent:

Beim DC-Laden will man ja sowieso schnell wieder weg. Dass das Auto nach Ladeende lange rumsteht wird wohl kaum vorkommen. Ich möchte eigentlich nicht, das jemand an der Ladebuchse meines Autos rumfummelt und ich mache es bei anderen auch nicht. Wenn irgendwas kaputt ist (vorher oder nachher?) ist der Streitfall vorprogrammiert. Aber so gesehen begrüße ich die automatische Entriegelung - denn wer dann „umstecken bei Fertig“ will kann das, bei geringem Risiko, ohne Gewalt auch tun.

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Zwei Fälle konnte ich heute durch probieren. Um es vorweg zu nehmen: beide Male blieb der CCS Stecker verriegelt.

Fall 1.
FastNed Säule, Auto stand abgeschlossen an der Säule, Ladeende über Limit im Auto erreicht.
Stecker lässt sich NICHT abziehen, Auto aufgeschlossen Stecker lässt sich NICHT abziehen, Entriegelungsknopf neben Ladebuchse gedrückt mit Schlüssel in der Tasche - Stecker wird freiggb.
Fall 2.
IONITY Säule, Auto war während des gesamten Ladevorgangs offen, Ladeende über Limit im Auto erreicht.
Stecker lässt sich NICHT abziehen, Entriegelungsknopf neben Ladebuchse gedrückt mit Schlüssel in der Tasche - Stecker wird freiggb.

Also irgendwie sehe ich da nichts von „automatischer Entriegelung“. Ich denke niemand hätte ohne Autoschlüssel den Stecker ziehen können.

Ich habe nicht probiert ob eine Freigabe des Steckers über die Säule OHNE meine Identifizierung möglich ist (außer Notaus).

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Widersprüchliche Erfahrungsberichte also. :thinking:

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Vor einigen Tagen an einer Ionity-Säule:

  • P2 verriegelt und Ladevorgang gestartet. Anzeige an der Säule Ladeleistung, Ladedauer,…
  • 1/2h spazieren gegangen. Nach Rückkehr war das Ladelimit erreicht und eine Taste der Säule war mit „Stop“ beschriftet (entweder erst jetzt oder ich hatte es vorher übersehen).
  • Diese „Stop-Taste“ an der Säule gedrückt - ohne sonst etwas am verschlossenen P2 zu tun. Ich konnte bereits das Geräusch der Steckerfreigabe hören und in Folge das Ladekabel ohne Weiteres entfernen.
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Unvollständige vor allem. Ziemlich sicher ist es davon abhängig, welche Befehle die Säule zum Abschluss an das Auto gibt, garantiert gibt es da auch einen Befehl mit dem das Auto von der Säule zum Lösen des Steckers gezwungen werden kann.

Mit der Beschreibung des Betreibers lässt sich das aber nicht unterscheiden, sowohl FastNed wie auch IONITY verwenden verschiedene Säulen. Ob das nun ein HYC300 oder eine ABB Terra HP bei FastNed war ist da mit entscheidend, genauso bei IONITY der Unterschied zwischen Tritium Charger und Porsche.

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Na Klar, aber eine wissenschaftliche Studie braucht es aber auch nicht. Warum, welche Kombinationen und das ganz genaue Vorgehen sind letztlich unerheblich, denn diese Kombinationen werden sich u.U. durch SW-Updates des Autos, der Apps und/oder der Säulen ständig verändern. (Übrigens: genau diese Vielfalt macht ja auch beim Laden Probleme!)

Alle Berichte in einen Topf geworfen gibt es anscheinend Säulen und Vorgehensweise die den Stecker freigeben oder auch nicht.

Als Fazit bleibt einfach die Lade-Etiquette zu beachten und die Säule zügig frei zu machen und sich nicht darauf zu berufen der Nächste „kann ja um stöpseln“.
Selbst bei dem oben erwähnten E-tron wäre ich mir nicht sicher ob diese Funktion immer und unter allen Umständen die Verriegelung löst.

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Eh ich in ein mehrsemestriges Studium der Ladesäulen-Typen, deren Softwareständen und Funktionalitäten einsteige, würde ich wohl eher auf die Weitergabe solch’ unvollständiger Erfahrungen verzichten :roll_eyes:.

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…aber war nett sich darüber unterhalten zu haben. :partying_face:

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Nichts für ungut, aber ihr testet hier an allen möglichen Säulen rum wie sich das verhält. Ich war da davon ausgegangen, dass es um mehr geht als das offensichtlich erwartbare Ergebnis, dass sich verschiedene Säulen unterschiedlich verhalten.

Mir persönlich ist das so unglaublich egal wann welche Säule wie verriegelt oder auch entriegelt.

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Wenn Dir das alles unglaublich egal ist, kannst Dich da ja auch raushalten, wenn andere Mitglieder das tun, wofür so ein Forum da ist: Erfahrungen austauschen.

Dann brauchst Du Dich über den hier herrschenden Dilettantismus auch nicht zu ärgern :hugs:

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…solange eine von der Lade-App angebotene Funkion („Beenden des Ladevorgangs durch Wippen“) nicht zu einer - zum Glück wohl nur vorübergehenden - Fehlfunktion am Fahrzeug führt: „Rot - Ein Fehler ist aufgetreten.“…sonst nicht…

Und deshalb habe ich das hier der Community weitergegeben, für den Fall, dass… :wink:

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Dann kannst du ja das auch dem verärgertem E-tron Fahrer aus dem Eingangspost auch so sagen.
Ich würde ihm antworten: „Das hängt an der Kombi Auto/Ladsäule, manche entriegeln, manche leider nicht - wir haben uns das in der Forumsgemeinschaft angeschaut.“

Dazu muss ich auch nicht den Typ und Hersteller der Säule kennen - an der Zapfsäule hat mich das über Jahrzehnte nicht interessiert und in der E-Mobilität muss das auch der Normalfall werden.

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