Ein LRDM hat(te) eine 75 kWh-Batterie. 10% pro Stunde klingt, als ob nur 2-phasig (7,4 kW) statt 3-phasig (11 kW) geladen wurde. 40% in 3 Stunden klingen normal.
Allen erstmal ein gesundes neues Jahr,
schön dass es dieses Forum gibt. Nun hat es mich mit dem Ladefehler auch erwischt. 5 Ladepunkte an 2 Stationen mehrmals probiert. Zwischenstopp von 20 Stunden an einer Steckdose gemacht um auf 60 % zu kommen. Pins mit Pinsel gereinigt und mit Kontaktspray behandelt dann ging es wieder leidlich nach dem 2ten Versuch.
Support am Samstag konnte mir auch nicht so recht weiterhelfen. Heute mit der Werkstatt telefoniert, Termin für Februar bekommen und die Info das die Garantie seit dem 17.12.2023 ausgelaufen ist, na super.
Nun mal so eine Frage in die Runde:
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hat jemand Erfahrung was so etwas außerhalb der Garantie kostet?
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Wenn es mit dem Kulanzantrag nicht klappt, wie lange habe ich dann darauf Garantie?
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es kann doch nicht Standard sein das man die Schwachstellen der Ladebuchse kennt und es zu keiner Rückrufaktion kommt?
Gruß vom Rande Berlins
Bodo
Hast Du mal versucht, die beiden oberen dünnen Kommunkationspins vorsichtig mit einem Schraubenzieher leicht nach oben zu biegen?
Nichts anderes ist die Serviceaktion…
Ich hatte vor kurzem Spaß mit dem AC-Kabel. Auf dem Display stand „Laden beendet“. Ich drückte den Knopf zum Entriegeln, aber nichts passierte. Jedoch konnte ich das Kabel abziehen. An der Ladesäule war das Kabel allerdings noch verriegelt und ließ sich nicht abziehen.
Tja, was macht man da? Erneutes Anstöpseln und nochmaliges Drücken des Knopfs bewirkten nichts. Mein Kabel hängen zu lassen und davonzufahren, wollte ich auch nicht.
Anstöpseln und dann manuelles Entriegeln über das CD gab auch die Säule wieder frei. Puh.
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Gestern Abend hat es mich auch erwischt.
Mit 60% SoC losgefahren, nach knapp 100 km Autobahn Zwischenstop bei 28% SoC mit der Möglichkeit schnell und günstig DC zu laden (Aldi Süd, 150 kW, schon mehrmals erfolgreich dort geladen)
Leider Fehlermeldung (alles rot) trotz allem Hochhebens und Drückens und Überprüfens des Ladeports. 5 Versuche, kein Erfolg.
Dann den nächsten Schnelllader (150 kW, EnBW) gesucht und gefunden in 10 km Entfernung ohne Umweg. Das gleiche Spiel wieder, insgesamt an 3 Säulen probiert, erfolglos.
In der Not beim nächsten Lidl mit 11 kW AC eine Stunde geladen, bis der Laden um 20 Uhr zugesperrt hat. Ohne Licht, Klima oder Radio um ja keinen Strom zu verschwenden. GsD hatte es „nur“ 0°C.
Derweil Rechenexempel angestellt, ob ich der zu erwartenden Ladung (ca. 10 kWh) bis zu meinem Ziel komme…
Mit 100 über die Autobahn geschlichen, mit 50 über den letzten steilen Anstieg.
Geschafft. 7% Restladung.
An der WB über Nacht aufgeladen.
Was für eine Sch…
Absolut daneben.
Als ob der Tankrüssel beim Verbrenner nicht passen würde.
Da wäre Polen aber offen, wie man so schön sagt. Bauernproteste Peanuts dagegen.
Wie kann das sein. Geht, geht nicht. Polestar zuckt mit den Schultern (die anderen BEV-hersteller wohl auch), nach dem Motto „No risk, no fun“
Auf den Spaß kann ich verzichten.
Hattest du die Serviceaktion schon? Wenn nicht, die beiden oberen, dünnen Pins in der Buchse am Auto mal leicht nach oben biegen.
Nein.
das probiere ich mal.
Danke für den Tip
Ich würde zu einer Volvo-Werkstatt fahren. Die brauchen dafür 5 Minuten
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Da kann man eigtl. nichts falsch machen, solange man nicht 2 linke Hand und mit etwas Gefühl an die Sache ran geht. Nicht versuchen, die Pins mit Gewalt bis an den Anschlag zu biegen!
Selbst braucht man 1 min und man spart die Fahrt und Nerven. Das Ganze geht notfalls auch mit einem Schraubenzieher oder sogar Schlüssel an der Ladesäule, wenn gar nichts mehr geht - so wie bei @0802 oder bei mir vor 3 Monaten.
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Nur: falls was schief geht… Daran denken, dass das Premium-Pins sind! 
Jeder muss sein handwerkliches Geschick in Relation zur Situation (3* rot mit langer Heimfahrt) setzen und dann in Abhängigkeit seiner Risikobereitschaft eine Entscheidung treffen.
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Gutes Argument.
Dagegen steht:
-es ist Freitag Nachmittag
-80km Fahrt
-dauert 2 Stunden
dafür steht:
wenn die pinökel kaputt gehen dauerts länger und kostet wesentlich mehr.
Nun ja. meine Hände machen in der Regel das, was mein Hirn anschafft 
@kreinwald: Danke fürs Motivieren 
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Bei mir spricht das Verhältnis von Werkstattnähe zu Geschicklichkeit eindeutig für die Fahrt zur Werkstatt. 
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Nachtrag meinerseits:
Die Daten-Pins wie hier im Faden beschrieben behandelt.
Anschließende Schnellladung erfolgreich.
Vielen dank für die Unterstützung! Dafür mag ich dieses Forum!
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Ich gehöre jetzt auch zum Club der Ladefehler. Nach 2y problemlosen CCS-Laden, am Samstag auf dem Weg in die Skiferien. Drei Rastplätze mit div. Schnellladern versucht (Ionity, Fastned, ABB). Display dann immer rot.
Bei der Volvovertretung hat er dann mit dem Spezialwerkzeug - eine Art Metallröhrchen an den Pins rumgemacht. Am nächsten CCS Ladern wieder Fehler.
Danach erhielt ich nachträglich diesen Link zugesandt. Bei 0:24 seht ihr, dass man den Stecker tatsächlich 3s anheben muss.
Wieso hat sich bloss dieses Baumarkt-Steckersystem durchgesetzt!? Volvo Video zum Laden an CCS
Das Problem ereilt(e) wohl schon (fast) jeden von uns. Aber mittlerweile kennen sich die Leute ja aus
Ich hatte seit 2020 insgesamt 2 CCS Stationen wo das Thema auftrat, mit dem Gummi drunter konnte ich bei einer der beiden Stationen laden. Bei der zweiten konnte ich einmal das Kabel geschickt auf einem Poller legen damit es funktioniert, beim zweiten mal hat das an der selben Station nicht mehr funktioniert und ich musste das Kabel aktiv hochhalten um zu laden. Doof!
Dann wurde die Serviceaktion durchgeführt und seitdem keinen einzigen Ladeabbruch an CCS mehr gehabt. Bin sogar extra nochmal zu der Problemstation gefahren… funktioniert. Also gute Lösung.
Und… das ist kein Polestar Problem, auch andere Hersteller haben ihre Probleme. Hab schon etliche andere Fabrikate bei Problemen beobachten dürfen… VW, Hyundai und auch immer wieder Porsche
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Stimmt. Habe vor kurzem einem verzweifelten ETron-Fahrer mit dem Tipp „Festhalten/leicht nach oben drücken bis die Ladung beginnt“ geholfen.
Der hatte schon alle 4 vorhandenen Ionity-Säulen ohne Erfolg durchprobiert.
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