Habe ein 7m Kabel von elektrik-ways, allerdings in 22kw Ausführung. Das ist super schwer und nervig anzuschließen, würde wohl stattdessen lieber ein 11 KW Kabel haben. Allerdings passt es mit den 7m immer, lade auch in Berlin (und Hamburg). Wenn man es unter dem Auto aber hinter den Rädern längsführt geht es eigentlich auch mit 7m. Finde es eher störend wenn es zu lang ist, wobei 7,5m sicher auch nicht schaden würden.
Farbe grellgrün, dass ist in der tat besser zu sehen als das schwarze und es laufen dann ja doch Leute auf den Fußwegen neben der Ladesäule rum.
Das meinte ich ja. Wenn der Säulen-seitige Stecker getauscht wird, wird der Widerstand einfach mitgenommen. Du fragtest allerdings explizit nach Kodierung.
Was ich nicht (noch) ganz verstehe: weshalb zum Laden nicht ins nächste Parkfeld vorfahren (scheint im Moment noch leer zu sein)?
Klar, Steckbuchse gehört zum Parkfeld der entsprechenden Säulenseite…aber vielleicht passt es dann trotzdem auch für ein zweites BEV, das auch laden will und die den Ladezugang auf der rechten Fahrzeugseite hat.
Zugegeben, ich bin noch E-Lade-Theoretiker und lerne gerne dazu also bitte nicht gleich über mich herfallen
Warum ich darauf noch nicht gekommen bin ne Quatsch, das passt dann auf jeden Fall aber es ging ja darum, wenn der vordere belegt ist. Das war die Simulation
Ja klar, super Idee: dann kommt der zweite mit dem Anschluss hinten links, vielleicht noch ein P2, und für den reicht es dann auch mit 8m Kabel sicher nicht mehr…Freunde kannst du einfacher finden!
Der Widerstand im Stecker schütz das Kabel und hat nur eine kommunikative Funktion. Entscheidend ist der Querschnitt der Leitungen. Wenn man das umgeht könnten die Kabel zu heiß werden, man wäre dann komplett drauf angewiesen dass das Auto mit der Säule richtig kommuniziert und die Säule nicht versucht mehr abzugeben. Da in meinem PS2 zZt 32A voreingestellt sind und ich die auch nicht ändern kann, würde das bei einem Falschen Widerstand im PP Pin zu einem Kabelbrand führen, oder?
Unter dem Auto, aber hinter den Rädern, dann passt es und der Lack ist sicher. Auf dem Foto umrundest du ja komplette Auto. In der Tat wären aber die 50cm mehr nicht schlecht.
Übrigens: Spiralkabel sind noch nerviger, die haben dann immer eine Spannung und liegen auf dem Lack.
Andererseits muss der Lack das eigentlich abkönnen…
@whitepole und @Electrified
Ist mir ja auch klar, dass dies höchstens eine Notfall-Lösung sein kann (Karte mit Tel-Nummer hinter der Scheibe hilft vielleicht, beim zweiten Ladewilligen die Wogen etwas zu glätten), und ein wenig weniger nervig als „Parken ohne Laden“…
Und gleich noch eine Anfänger-Frage bezüglich zweitem Fahrzeug, das laden will: wie machen’s denn eigentlich die M3’s (oder haben die den Anschluss nicht auch hinten links?)? Ach ja, die brauchen nur „Ihre“ Supercharger.
Mit den meintest Du den Stecker. Ich habe damit den Widerstand gemeint .
Aber dann sind ja jetzt alle Klarheiten beseitigt und einfach Stecker ummontieren und alles wird gut.
PS:
Das mit der Kodierung kannte ich bis heute noch nicht - deshalb überhaupt meine Frage.
Jain. Kommt drauf an, aber genau dafür ist der Widerstand da.
Der PP-Pin kodiert die Leistungsfähigkeit des Kabels.
Der CP-Pin signalisiert, dass eine Ladesäule da ist, das Auto meldet über CP zurück, dass es da ist und dann kommuniziert die Säule über CP den maximalen Strom, den das Auto nehmen darf. Der kann sich dynamisch ändern und das Auto zieht nach (Lastmanagement, PV-geführtes Laden, …).
Wenn Du jetzt an einer Säule mit maximal 16 A ein 32 A kodiertes Kabel, das nur 16 A kann nimmst, passiert nichts, da ja die Säule dem Auto sagt: Nicht mehr als 16 A erlaubt. Ergo: Kein Kabelbrand.
Wenn Du dann an einer Säule mit 3x 32 A ein falsch kodiertes Kabel (s.o) nimmst, sollte nichts passieren, da das Ladegerät im Polestar 2 dann nur 3x 16 A zieht. Aber wehe, es geht etwas schief!!!
Wenn Du dann an einer Säule mit 1x 32 A ein falsch kodiertes Kabel (s.o) nimmst, denkt der Polestar „Super, ich habe eine Phase mit 32 A, dann mal los!“ und dann wird es spannend, lies mal hier:
Wenn meine Annahme stimmt, dass er dann 7,2 kW zieht, ist ein Kabelbrand nicht mehr weit! Aber die Antwort steht noch aus.
DAHER UNBEDINGT DIE FINGER VON DEN SPIELEREIEN MIT DEM WIDERSTAND LASSEN, auch wenn das in HH vielleicht verlockend ist!
Es gibt hier in Hamburg einige (ältere) 22kW-Ladesäulen, die sich aus irgendeinem Grund nicht an das Typ 2-Protokoll halten (sprich bei einem 16A Kabel die Ladeleistung reduzieren bzw. dem Auto über PWM max. 16 A signalisieren) sondern nur ‚32A Kabel benötigt‘ anzeigen. Ich kenn schon 3…
Es gibt keine 1*32A Lader, zumindest nicht in D. Stichwort Schieflastverordnung - die erlaubt max. 20 A bei einphasigen Betrieb. Außer so Sonderlösungen wie der Juice Phaser, die haben aber ein eigenes Typ 2-Kabel dran. In UK und USA geht 1-phasig sogar bis 48A, da alle 3 Phasen des Ladegeräts parallel geschaltet werden.
Aber natürlich will ich keinen auffordern, etwas so Gefährliches zu tun! Ich habe nur die Funktionsweise des Kodierwiderstands im Typ 2-Stecker erklärt
hmm - hatte ich auch mal (zB am Eppendorfer Weg glaube ich), hat dann aber beim 2. Versuch funktioniert. Habe aber auch bislang nicht so viele Hamburger Ladesäulen ausprobiert, bisher hatte ich eine Säule die mein 22KW hartnäckig ablehnte und sonst passte das PS Kabel immer und überall. Dachte nur, dass das mitgelieferte PS Kabel auch ein 11 KW Kabel ist.
also bitte nicht gleich über mich herfallen 
.
