Hallo Hans-Gerd,
viele gute und relevante Fragen/Faktoren.
Die durchschnittliche Fahrzeit vor dem Laden war bei ca. 1 Stunde und die Ladesäule hatte ich im internen Google-Maps als Ziel angegeben.
Die Ladesäulen ware alle DC-Säulen mit 200 - 400 Kw Ladeleistung. Bei den meisten war ich alleine, der Ladestand bei Ladebeginn lag zwischen 20 und 50%. Die Außentemperatur lag zwischen ca. -4 und ca. +10 Grad. Die Software ist auf dem neuesten Stand des PS 3.
Bei jetzt knapp 7000 KM mit dem PS3, hatte ich ein, zweimal mehr als 100 KW Ladeleistung.
Grundsätzlich würde ich sagen, dass der common Nominator hier die Ladeleistung ist, mindestens ein paar Mal sollten alle Faktoren oben eine deutlich bessere Ladeleistung ermöglicht haben. Aber selbst ca. 120KW ist weniger als die Hälfte der möglichen Leistung - und diese wurde tatsächlich an einer 200 KW Station erreicht.
Naja, jetzt wird wohl der neue Prozessor fällig - Fingers crossed, dass es damit besser wird.
Der neue Prozessor wird, zumindest wenn ich mir die Release Notes der dazugehörigen Software durchlese, nichts an der Ladeleistung ändern. Es wundert mich auch, da ja beim PS3 hier sehr wenig über die Ladeleistung gemeckert wurde.
„Zwischen 20% und 50-%“ ist hier das einzige, wo ich stutzig werde. Wieso schließt du denn auf Langstrecke (!) den Wagen bei bis zu 50% SoC an? So plant dir Google Maps (du sagst ja, du hast die Ladesäule in Google Maps angewählt) keinen Ladestopp auf einer Langstrecke?! Das ist nämlich äußerst ineffizient bei so hohen SoC den Ladevorgang einzuplanen.
Versuch es doch mal mit der GoogleMaps Ladeplanung und traue dich an wesentlich niedrigere SoC ran, dann klappt bestimmt auch mit höheren Ladeleistungen. Bei -2 Grad wirst du ggf. auch nicht 200 kW sehen, aber wesentlich mehr als 100 kW sollten drauf stehen.
Beim PS3 noch einen Hinweis an der Stelle: die 250 kW wirst du selten bis nie sehen, ist hier an anderer Stelle technisch sauber begründet.
Google plant in der Regel 10% Restreichweite am Zielort an.
Wenn der Stopp eine Ladesäule ist, dann kann man den Ladevorgang davor so lange machen, bis Googlemaps 8% bei Zielort anzeigt…das reicht vollkommen aus.
Wir fahren auch ohne Probleme bis zu Hause zurück, mit 2% Restreichweite, da kann ich das Auto dann an die Heimische Wallbox stöpseln…BTW…wir sind auch schon mal mit - 1 % nach Hause gekommen…
Im Täglichen Regelbetrieb hier sind die Autos immer mit 50-200km Rest unterwegs …voll geladen wird nur wenn es längere Strecken gibt.
Das Vorkonditionieren bei den aktuellen Temperaturen kann durchaus auch schon mal 20-25 Minuten beanspruchen.
Mit entsprechender Vorbereitung läd das Auto zwischen 150 und 195 kW , in der Spitze.
Aber wie schon vorher gesagt…es gibt so viele Faktoren, die die Ladegeschwindigkeit beeinflussen…
Die 50% kommen von 3 Teenagern im Auto, die abwechselnd zur Toilette müssen. Trotz 50% SoC beim Start - über alle Ladevorgänge gesehen irgendwo zwischen 80 und 90 Kw/h als Peak ist eher dünn aus meiner Sicht.
Bei Akkustand <20% und Navigation zur Teslaladestation also mit Vorkonditionierung, lädt der Polestar3 mir 250KW. Ich war so begeistert dass ich vergessen habe ein Foto zu machen
