Laut Anleitung vibriert er wohl noch kurz im Lenkrad bevor er einfach abschaltet. Der unterstützt wo er kann und wenn er nicht mehr kann gibt er auf, der Fahrer hält das Lenkrad deshalb immer fest und ist jederzeit bereit alleine zu arbeiten
Das ist die Tesla Methode, die nun schlauerweise von VW beim ID.3 kopiert wird, aber beim P2 hab ich davon noch nichts gelesen. Das AAOS hat ein neues Steuergerät, genannt VHAL, aber nur zur Kommunikation zwischen den klassischen CAN-Bus Steuergeräten und dem Android, aber das sollte eigentlich sonst keine Logik haben.
Das ADAS Steuergerät klingt schon ziemlich groß und danach, dass es alle Sensoren und alle Aktoren nutzen könnte.
Ob sich die Entwickler aber je mit automatischem längs Einparken und ferngesteuertem „aus der Garage fahren“ beschäftigen werden? Man weiß es nicht.
Zumindest „Freier-Parkplatz“-Erkennung steht auf der Feature Liste für das ADAS, aber vom Einparken ist nicht die Rede - das braucht wohl wieder Zusatzhardware. Das ADAS ist laut den Specs im aktiven Bereich auf ACC, Emergency Braking und Lane Keeping beschränkt, der Rest ist nur Erkennung. Braucht dann also wohl Zusatzhardware, das würde nur die Sicht des Autos für Ein- und Ausparken bringen.
Was am ADAS aber spannend ist: der P2 hat zwar die aktuellste Generation, aber es gibt diese Generation auch mit Stereo Cam und dadurch erweiterten Features Da darf man natürlich fragen, ob das ein großer Fokus ist, wenn sie nur die günstige Variante verbauen.
Spannend, allerdings ist das die Frage ob da nur die Android Portierung fehlt, oder das nicht gedacht ist das komplette Feature-Spektrum des MV4 zu nutzen, es aber einfach aufgelistet wurde.
Traffic Jam Assist müsste doch schon aktiv sein, hatte zumindest im Frankfurter Stadtverkehr funktioniert.
Bei Ein-/Auspark Automatisierung seh ich aber weiter das Problem, dass der ADAS nur die Erkennung macht, aber nicht die Steuerung des Fahrzeugs.
Generell fände ich einen Ausblick, was bei Polestar geplant ist, gut.
Denn: man will schliesslich wissen, was das Auto leisten kann und was es in naher Zukunft können wird. Bzw. woran gearbeitet wird.
Tesla schafft vieles derzeit nicht, aber es gibt ein klares Ziel, das verfolgt wird. Das gibt einem ein klareres Bild (wenn auch einiges davon gutes Marketing ist).
Irgendwann werden sich die Systeme angleichen - nur wann und welchem Fahrzeug wird was möglich sein?
Will ja nicht nicht alle 2-3 Jahre ein neues Fahrzeug anschaffen und jeweils den Wertverlust verfahren.
Ich komme ja von Mercedes, da kenne ich mich nicht so sehr mit Volvo aus, aber das Foto zeigt recht schön, wie so ein Retro-Tacho aussehen könnte - und eine Uhr hat er auch, zusätzlich zu der im Center-Display.
Und jetzt weiß ich auch, dass der - sagen wir ungewöhnliche Play-Pause-Lautstärke-Knopf mit den paar Tasten keine Erfindung von Polestar ist. Das gehört bei Volvo so?! Wer hätte das gedacht.
und aus dem „Safety Webinar“ die Aussage der Product Managerin, dass Systeme via Update verbessert und auch neue ergänzt werden können.
Bleibt die Frage, wie belastbar solche Listen und Aussagen sind, wie auch schon @Schumannji schreibt.
Abgesehen von der Limitierung durch die Hardware, kann ich mir vorstellen, dass auch das „Controlling“ eine Rolle spielt. Features aus den oberen Baureihen werden (noch?) nicht in den kleineren Baureihen eingeführt. Ist ja die 40er Baureihe von Volvo und nicht z.B. die 90er. Der Polestar 1 hat bspw. den Curve Speed Assist, den es derzeit ab der 60er gibt.
Ich stimme @pmd zu, das ist sicher alles gutes State-of-the-art an Assistenten dieser Fahrzeugklasse im Jahr 2020. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Vielleicht erwarten wir hier auch zu viel ab Start?
Falls jemand von Polestar mitliest: Eine Roadmap ist hier Gold wert.
Ich merke, wie ich zögere und kann mir vorstellen, dass es anderen ebenso geht.
btw, bin die Tage den P2 zur Probe gefahren und im Vergleich zum Tesla Model3 & dessen Autopiloten:
Der Tesla kann m.E. nach mehr. Nicht unglaublich riesig der Unterschied, aber man merkt einen Vorsprung bzw. der Tesla traut sich mehr. Wird auch an einem mehr an Sensorik liegen. Hatte das Gefühl, der Tesla hat die Situationen besser erkannt und auch darauf reagiert (wenn z.B. jemand sich einfädeln wollte, hat der Tesla ihn rein gelassen während der Polestar in solch einer Situation einfach weiter fuhr - auch in gewisser Weise sympathisch ;)), der Lenkassistent beim Tesla hat mehr Konfidenz vermittelt… Autonom ist der nicht, versucht einem aber möglichst viel abzunehmen. Der P2 will mehr selbst gefahren werden - ist wohl einfach ein anderes Ziel / eine anderer Ansatz dahinter. Der P2 legt den Schwerpunkt woanders.
Aber insg. hat der P2 auf der Stadtautobahn enge Kurven nicht allzu schlecht genommen. Die sind da wirklich eng, sind auf 60 km/h begrenzt und bei 10 Malen ist er „nur“ 3-4 Mal ausgestiegen. Ist okay.
Übrigens: ausgestiegen, ohne zu vibrieren. Habe extra auf die Einstellungen dazu geachtet. Aber vllt war die Vibration zu sanft für meine groben Hände.
Ich behaupte das ist nicht nur Meinung, sondern jederzeit objektiv erfahrbar, dass Tesla Marktführer und allen überlegen ist. Das ist auch recht einfach erklärbar, Tesla alleine kann seine Kundenfahrzeuge als Datenpools nutzen und so dauerhaft nicht nur mit ein paar Testfahrzeugen, sondern mit Zehntausenden Autos weltweit Daten sammeln, auswerten und als Verbesserung direkt updaten. Den Vorsprung holt niemand in den kommenden Jahren ein.
Die Vibration am Lenkrad bei Abschaltung hab ich bisher auch nur in der Anleitung gelesen, in der Praxis konnte ich es auch nicht selbst feststellen.
Genau so wurde der P2 ja auch beworben!
Genau so will ich auch ein Auto haben, das ich selbst fahre!
Falls Polestar mitliest (schöne Formulierung):
Ich mag das Sortiment der Assistenten des P2. Ich fahre zur Zeit nur mit einem einfachen Limiter, der ist aber hoch funktional einstellbar. Ich freue mich auf SL, RSI und ASL. Ich freue mich auf ACC und Pilot Assist. Sie werden irgendwann bestimmt so gut funktionieren, wie andere sehr gut getestete ADAS mit identischer Mono Sensor- und Kamera-Technik auch. Das kann ich gut abwarten.
Ich verstehe aber nicht, warum RSI mit SL zum ASL kombiniert werden kann, warum aber die Infos der RSI nicht automatisch in die ACC übernommen werden können (konfigurierbar) - oder wenigstens per Knopfdruck am Lenkrad von Fahrer in die ACC aktiv übernommen werden können? Genau das möchte ich doch als Unterstützung!
Wenn ich in Deutschland teils mit und teils ohne Vordermann (auf der Landstraße) unterwegs bin, will ich die ACC permanent aktiv lassen. Dann müsste der P2 natürlich auch eine Verbindung von ACC und RSI haben!
Die Assistenten laufen laut der bekannten Infos vom Veoneer auf der „state of the art“ ADAS ECU von Veoneer und werden mit der Zenuity SW Plattform realisiert. Wenn das keine Ente ist, dann gibt es keinen technischen Grund gegen eine Verbindung von ACC und RSI…
Definitiv. Meine (leise) Vermutung ist, dass andere dieses Prinzip, dass sie ihre Flotte auf der Straße zum Lernen nutzen, auch von den anderen Herstellern und Zulieferern kopiert wird. Vielleicht auch Hoffnung, aber wäre irgendwie naheliegend.
Hm. Meine dort ein „ggf. durch Vibration“ gelesen zu haben. Eine zuverlässige Meldung wäre schon gut.
Ja, genau dieses Szenario.
Ich meine, Tesla hat das auch erst vor kurzem sauber hingekriegt (lag aber bei denen eher an der Schildererkennung, warum es bisher nicht da war). Und beim BMW Professional Paket (oder wie auch immer es heißt) bestätigt man manuell die erkannte Geschwindigkeit und dann übernimmt er diese ins ACC. Also: woanders geht aus auch.
Heute ein Video vom Mercedes GLA zu Assistenzsystemen gesehen. Hat zwar eine Stereo Kamera, aber so stelle ich mir das in etwa auch im P2 vor.
Hier[Dieses Video. ](https://www.youtube.com/watch?v=fdhxcMmud_g)
Ja, das sollte das Ziel sein! Toll!
Und die A-Klasse ist jetzt nicht die Oberklasse von Mercedes
Und das Paket der Assistenten klingt jetzt nicht übertrieben teuer (ja, man weiß nicht, was alles zum Paket gehört und was eh schon Teil der Ausstattung ist).
Ich wollte kein neues Thema öffnen, deshalb wiederbelebe ich das Alte. Ich habe zufällig die https://hmi-app.polestar.com/ gefunden und am Handy kurz rumgespielt, da habe ich bei den Functions(Assistenten) den CSA gefunden. den man aktivieren kann. Laut Volvo gibt es das Feature ja grundsätzlich. Curve Speed Assist (CSA) – damit du immer die Kurve kriegst | VPP Blog. Wobei hier auch nur von den 60er/90er Baureihen die Rede ist
Vielleicht kommt es ja doch noch im P2 - wäre nett, die Voraussetzungen sollte er ja haben.
Unser PS2 bremst ja schon abhängig vom Lenkwinkel sofern ACC aktiviert ist.
Aber natürlich ist das vor Kurven bremsen etwas anderes (hatte es selbst im V60-Leihwagen).
Besonders auf unbekannten Straßen hat mir das Feature gut gefallen.
Da darf man natürlich fragen, ob das ein großer Fokus ist, wenn sie nur die günstige Variante verbauen.
