Polestar 4 war zweimal "tot", Akkureichweite, ALD-Leasing

Polestar 4 Fahrerlebnis
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Hallo liebe Polestar-Fahrer,
ich wollte mal meine Erfahrungen mit Euch teilen.

  1. Nach drei Jahren Polestar 2 Leasing haben wir uns nun einen Polestar 4 gekauft. Ich kann nur jedem von ALD Autoleasing abraten. Unglaublich. Nähere Info meiner Erfahrung unter „Trustpilot- Finger weg von ALD“
  2. Über die Langstreckenerfahrung mit dem neuen Polestar 4 (Singlemotor) kann ich nichts Negatives berichten. Die erste längere Fahrt bei ca. 130 km/h im April 2025 sind wir mit dem Akku 371 km weit gekommen. Restakku war noch bei 12%. Jetzt sind wir vor kurzen nach Österreich gefahren. Auf der Hinfahrt natürlich etwas Anstieg in den Bergen (Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn in Deutschland wieder ca. 130 km/h). Reichweite hier bei 410 km mit Restakku von 7%.
    Heimwärts mehr bergab. Restakku bei Ankunft zu Hause 21%.
    Passt!
  3. Im Österreich Urlaub hat dann das Auto dreimal aus unerklärlichen Gründen „Alarm“ gegeben.
    Ein paar Wochen später war dann an einem Montag das Auto „tot“ an der Wallbox in der heimatlichen Garage gestanden. Der ADAC hat es dann mit etwas Zeit und Mühe „wiederbelebt“. Hier der Rat, nicht an die Vorgabe in der Bedienungsanleitung zu halten (max. 30 Amper). Nicht einmal bei 40 Amper aus der ADAC-Batterie hat das Auto gezuckt. Voll Stoff - war das Mittel der Wahl.
    Zwei Tage später wieder gleiches Problem. Auto „tot“. Dem ADAC konnte ich dann aus der Erfahrung von Montag am Mittwoch den Tip geben, gleich vollen Stoff zu verabreichen und wir ersparten uns wie am Montag ca. 1,5 Stunden „Doktorspielchen“.
    Das Auto habe ich dann am nächsten Tag und Begleitung des ADACs zum hiesigen Volvo-Händler gebracht. Der Grund der „Leblosigkeit“ war eine defekte 12V-Batterie.
    Anscheinend waren auch die „drei Fehlalarme“ im Urlaub mit einer instabilen 12V-Batterie in Verbindung zu bringen. Somit hat sich der „Tot“ schon unbewusst angekündigt.
    Solltet ihr mal ähnliches Problem haben und öffnet unter der Stoßstange den Notzugang zur 12 V Batterie, dann wundert Euch bzw. der ADAC nicht, dass drei Kabel zum Vorschein kommen. Eine Batterie hat ja nur zwei Pole. Bei Polentar ist das einwenig anders! Deshalb hat der ADAC es dann gewagt, das rote und das rot-schwarze zusammen zu nehmen und das dritte einzeln. Dann hat auch die „Reanimation“ geklappt.

Als langjähriger Polestarfahrer bin ich schon „aweng“ Kummer gewöhnt. Dennoch finde ich die Fahrzeuge von Polestar „geil“.

Martin H. aus Bayreuth

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Was ist denn - kurz gefasst - das Problem mit ALD Leasing?

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Das frage ich mich auch. Bin ebenfalls P4-Fahrer und das Problem mit Fehlalarm liegt bei mir am defekten (Orginalton Volvo-Werkstatt-Tod)
Steuergerät. Warte auf die Lieferung eines Neuen.

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Mich würden außerdem Details zu den ominösen 3 Polen für die 12V Notversorgung interessieren.

Was steckt da dahinter?

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Überbrückung für die 12 V Batterie, bei Verbrenner, die Starterbatterie, die glaube ich technisch vorgeschrieben ist

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Aber warum 3 Pole? 202020

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Das hatten wir schon:

„ Solltet ihr mal ähnliches Problem haben und öffnet unter der Stoßstange den Notzugang zur 12 V Batterie, dann wundert Euch bzw. der ADAC nicht, dass drei Kabel zum Vorschein kommen. Eine Batterie hat ja nur zwei Pole. Bei Polentar ist das einwenig anders! Deshalb hat der ADAC es dann gewagt, das rote und das rot-schwarze zusammen zu nehmen und das dritte einzeln. Dann hat auch die „Reanimation“ geklappt.“

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Das habe ich schon auch gelesen, daher meine Frage.
Erklärt aber nicht den Sinn und Zweck der drei Pole.

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Guten Morgen,
zu der Rückfrage zu ALD bitte ich, wie schon vermerkt, auf die Seite „TrustPilot“ zu wechseln und dort „ALD Automotive“ einzugeben. Da findet ihr von mir drei Beiträge und unzählige andere Kunden, denen es ähnlich ging. Von meiner Seite kurz und bündig: Fehlende interne Kommunikation, falsche Rechnungsstellung, mangelhafte telefonische Erreichbarkeit, Polestar2-Leasing-Abrechnung bis heute nicht abgeschlossen.

Den Hintergrund mit den drei Polen konnte mir bis heute noch niemand beantworten. Weder der Polestar-Service-Partner, noch der Polestar-Support. Ich habe den Support angeregt, die Bedienungsanleitung hinsichtlich der 30A und den drei Polen mal zu überdenken.

Mein Polestar startet nun wieder problemlos und erfreut mich jedesmal wieder bei den Fahrten

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Drei Beiträge? Nun dann solltest Du mal die Bedingungen von TP durchlesen. Und im Übrigen ist TP in keiner Art und Weise relevant. Wir haben dort als große Deutsche Brand auch nur 2.4*. Aber solltest Du mit denen einen Vertrag schließen, werden die Bewertungen auf einen Schlag besser. Von daher glaube ich dort ohnehin kein Wort.

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