Probleme mit dem DC-Laden

Hallo, wir besitzen seit ca. 10 Monaten einen PS2 und haben ca. 14000km auf dem Display. Wir fahren seit 25 Jahre Volvo, genießen auch derzeit noch 2 von den Schweden und haben uns bewußt für einen Polestar2 und nicht für einen XC 40 Recharge entschieden.
In der Regel laden wir zu Hause. Vor ca. 4 Wochen war ich gezwungen DC zu laden.
Am nächsten Morgen gab es zwei Fehlermeldungen:

  1. Spurwechselassistent ausser Betrieb
  2. Scheinwerfersystem fehlerhaft - man solle sich um einen Service kümmern
    außerdem haben die vorderen Parksensoren nicht mehr funktioniert.
    Termin beim Polestar(Volvo)Stützpunkt erst in 4 Wochen möglich. Nur ein Mitarbeiter ist auf Elektrofahrzeuge geschult.
    Die entsprechenden Fehlermeldungen traten nach jedem Start wieder auf und konnten aber wegdrückt werden.

Dann sind wir 9 Tage ohne den Polestar in den Urlaub gefahren. Er stand in der Garage, hat ca. 60% Akkuladung und Außentemperatur von ca. 10 - 15 Grad Celsius.

Als wir wieder zurückkamen, wollte ich den Polestar nutzen. Das Fahrzeug war tot. Ich konnte es nur noch mechanisch öffnen. Anzeigen tot.
ADAC angerufen. Dieser hatte keine Unterlagen zum Wagen. Gemeinsam haben wir dann die beiden Punkte gefunden, wo man die 12V-Batterie wieder zum Leben bringen konnte. Die Spannung lag lt. ADAC bei 3 Volt. Mit Hilfe des Herren und der externen Batterie konnte wieder Leben ins Fahrzeug gehaucht werden.
Nach dem Totalausfall sind die Fehlermeldung plötzlich weg, aber der „SOS“ gibt auf einmal Hinweis. Es wird zum Service aufgerufen. Termin beim Servicestützpunkt (siehe oben/erst am 01.12.2022).
Auf der Hinfahrt nach Hamburg verschwindet spontan der SOS.

Heute Rückfahrt aus Hamburg nach Franken (600km). Unterwegs am DC schnell Energie zugeführt. Bei 63% Ladefehler. Fehlermeldung: Fehler im Antriebsbereich, Service wird angeraten. Nach 2 Stunden Fahrt wollten wir Laden. Dann 4 verschiedene Ladesäulen angefahren. Keine DC-Ladung mehr möglich. Akkuladung wird natürlich durchs Fahren immer geringer. ADAC konnte wegen fehlenden Hintergrundwissen nicht helfen. Abschleppen wäre Mittel der Wahl gewesen. Aus der Not heraus, sind wir an einen AC-Lader gefahren und jetzt sitzen wir hier ca. 5 Stunden fest und warten bis der 22 KW-Lader seinen Job erledigt hat. 11 und 22KW kein Problem.

Für mich war die Krönung des ganzen die Anrufe bei Polestar. In den beiden gestreßten Situationen wurde unzählige Fragen gestellt. Beginnend mit dem Kennzeichen, der Fahrgestellnummer, der Telefonnummer, den Namen, der Anschrift etc.
Im Zeiten der Digitalisierung sollte man erwarten, dass die wichtigsten Daten eines Kunden, der innerhalb weniger Wochen zweimal bei der Hotline um Hilfe bittet, die Daten hinterlegt sind. Es sollte doch genügen, das Kennzeichen und den Namen angeben zu müssen. Abfrage hat 5 - 10 Minuten gedauert. Hier hat der Servicegedanke in Krisensituationen noch viel Luft nach oben.

Meine abschließende Fragen: Bin ich allein mit meiner Wut und Verzweiflung oder gibt es noch mehr mit gleichen Problemen? Hat jemand schon entsprechende Erklärungen bzw. Fachwissen, was die Ursache des Ladeproblems sein könnte?

Beste Grüße
Martin72

Das klingt irgendwie danach, dass deine 12V Batterie den Geist aufgegeben hat und damit zahlreiche Sensoren und/oder Steuergeräte ausgefallen sind. Und danach möglicherweise nicht mehr ordentlich resettet wurden.
Meiner Meinung nach muss die Autoiftware einfach nur neu aufgespielt und initialisiert werden.

Polestar hat eine gute „Hardware“ aber wie bereits hinlänglich erfahren, eine schwache und oft fehlerhafte Software.

Aber ich gebs zu, bin kein Experte, sondern ist nur meine Vermutung…

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Das die 12V Batterie leer wird beim P2 ist eher kein großes Thema. Wundert mich, aber wo software im Spiel ist, gibt es unzählige Möglichkeiten.
Halte uns am laufenden, ob bei der Servicestelle was gefunden wurde.

Nachdem zu Anfang recht viele PS2 mit 12V Problemen ausfielen, ist das nach technischer Lösung wohl kaum noch der Fall.
Wie dem auch sei: Ohne ordentlich geladenem 12Akku geht nichts. Wirre Fehlermeldungen sind dafür ein Indiz.
Ist das System i.O., dann wird der 12V Akku durch den großen Akku nachgefüttert.
Da bislang nur über AC geladen wurde, ist das unterschwellige Problem des Nichtnachladens vermutlich nie zutage getreten.
Bei 3V hat der 12V Akku aber höchstwahrscheinlich auch Schaden genommen.
Ein Werkstattaufenthalt dürfte wohl kaum zu umgehen sein.

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