Hallo mal wieder liebe Freunde des gepflegten Polestar-Cruisens und ein gutes neues Jahr!
Heute mal ein Spezial-Bericht, ich hoffe für die einen oder anderen interessant 
Während mein PS4 entknittert wird (Kofferraumdeckel, wer kennt’s?) habe ich einen Volvo EX30 mit Dual Motor bekommen, welcher ja bekanntlich auf der Geely SEA2 Architektur beruht und somit als Schwester/Bruder/Cousin des PS4 betrachtet werden kann.
So habe ich mir gedacht, vergleiche ich doch mal die oft kritisierten Punkte beim PS4 und schaue, ob das beim EX30 besser funktioniert
Als erstes mal vorweg, als ich den Ersatzwagen entgegen genommen habe, war meine erste Amtshandlung ein Reset des CD, weil das Radio sich weder abschalten noch muten liess 
Also, los geht’s mit den Feststellungen zum EX30 im Vergleich:
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Heizung:
In etwa gleich schwach und nicht nachvollziehbar, dass es mir bei Einstellung 24 Grad immer noch kalt um die Ohren zieht. Manchmal bei 21 Grad bereits zu warm, machmal bei 24 Grad zu kalt, kommt mir sehr bekannt vor… -
Sitzheizung:
Viel besser, nach einer Minute auf Stufe 3 bereits schön wohlig warm. -
Lenkradheizung:
Auch besser, Betrieb auf Stufe 3 ohne Verbrennungsgefahr möglich. Einziger Kritikpunkt, das Lenkrad ist viel zu dünn für meinen Geschmack -
ADAS, mein Lieblingsthema:
Insgesamt gleich gut oder gleich schlecht, je nachdem ob das Glas halb voll oder halb leer ist. Sehr rucklig beim Bremsen auf der Autobahn, wenn jemand vorne reinfährt. Auch das „Zerren“ am Lenkrad des Spurhalteassistenten ist identisch mühsam. Generell ein (mittlerweile vertrautes) sehr nervöses Fahrgefühl mit Zuckeln, Ruckeln und gleich gut/schlechter Verkehrszeichenerkennung.
Im Vergleich zum PS4 ist es beim EX30 aber nach wie vor möglich, die Geschwindigkeit automatisch anzupassen mit Pilot Assist. -
Verbrauch:
Wohl die grösste Überraschung/Enttäuschung. Obschon der EX30 DM fast 500 kg leichter ist als mein PS4 DM Performance ist der Verbrauch auf gleichen Strecken und Bedingungen „nur“ 1-2 kW/h niedriger, also zwischen 5% und 10% weniger (ohne Performance-Mode natürlich).
Da hätte ich mir ein besseres Resultat gewünscht, vor allem weil ja auch der Akku mit 64 kWh nicht wirklich für längere Strecken geeignet ist.
Das bringt mich zur Anzeige der Restreichweite, die immer den WLTP-Wert anzeigt und somit massiv daneben liegt. Ich habe keine Einstellung gefunden, wo man das auf „dynamisch“ umschalten könnte. -
Center Display / Bedienung:
Das Mini CD im Hochformat finde ich nach 3 Monaten im PS4 winzig und unpraktisch, da sind wir wesentlich besser bedient, auch mit den Shortcuts und definierbaren „Widgets“ auf dem Homescreen. Auch gibt es kein Drivers Display und der Verbrauch ist irgendwo im Submenu vergraben, wer macht denn so was… Cool finde ich dafür, dass man eine Grafik hat mit Verbrauchskurve der letzten 50 oder 100km. -
Weitere Feststellungen:
→ Wenig Stauraum, keine richtige Mittelkonsole, somit kein Anlehnen des Beins möglich.
→ Rückfahrkamera verdreckt schneller als beim PS4
→ viel handlicher beim Parkieren, zwar logisch, vor allem wegen der kleineren Breite
→ ingesamt fühlt es sich europäischer/klassischer an
→ Kofferraumgrösse ein Witz -
Fazit:
Obschon der EX30 ein Jahr früher auf den Markt kam, ist das Verhalten der Software, das Fahrverhalten mit allen Sonnen- und Schattenseiten sehr ähnlich mit jenen des PS4.
Was mich nicht so optimistisch stimmt ist die Tatsache, dass das ADAS die exakt gleichen Probleme hat wie der PS4, Volvo aber ein Jahr mehr Zeit hatte, diese zu fixen.
Ich hoffe, Polestar ist da schneller unterwegs, die Geely-Plattform auf Europa-Bedürfnisse anzupassen.
→ Die Hoffnung stirbt zuletzt!
Weiterhin knitterfreie Fahrt! 
