Die Einführung von WLTP sollte die Vergleichbarkeit der Fahrzeuge untereinander verbessern.
Natürlich erfolgt die Ermittlung unter Laborbedingungen, ist anders auch gar nicht machbar.
Einen Mehrwert für den Verbraucher hinsichtlich Verlässichkeit der Aussage hat das WLTP-Verfahren
nicht.
Ich denke dass der Verbrauch und die Reichweite überhaupt nicht in Ordnung sind.
Ich kann meinen BMW I3 und Hyundai Ioniq ohne große Probleme bei sparsamer Fahrweise mit den NEFZ oder WLTP Werten fahren und auch die versprochenen Reichweite erzielen, das ist mir bei dem PS2 überhaupt nicht möglich.
Polestar gibt zusätzlich zu den 470km WLTP ja auch noch den Wert von 560km innerorts an (COC), das soll mir mal einer erklären wie das gehen soll? Ich komme auf weniger als die Hälfte wenn ich nur Stadtverkehr fahre.
Macht es das in irgendeiner Form auch nur ansatzweise besser?
Vermutlich darfst Du nur auf Vorfahrtsstraßen und bei grüner Welle mit Tempo 20 fahren.
Ich frage mich auch in welcher Stadt das sein soll 
Zitat vom Polestar-Reichweiten-Rechner
Haftungsausschluss: Der Reichweitenrechner für den Polestar 2 basiert auf unserer zertifizierten kombinierten Reichweite von 470 km (WLTP). Die hier angeführten Daten sind Näherungswerte und können abhängig von Fahrverhalten, Fahrbahnbedingungen usw. schwanken.
Muss man wohl so lesen:
Haftungsausschluss: Der Reichweitenrechner für den Polestar 2 basiert auf unserer im Labor und unter Idealbedingungen ermittelten aber der WLTP-Norm entsprechenden und zertifizierten kombinierten Reichweite von 470 km (WLTP). Die hier angeführten Daten sind Näherungswerte und können abhängig von Fahrverhalten, Fahrbahnbedingungen usw. schwanken. Diese Schwankungen gehen selbstverständlich nur in eine Richtung: deutlich weniger ist realistischer.
Nur mal so als Ergänzung, Polestar schreibt in der Anleitung das zum Thema Reichweite:
https://support.polestar.com/de/polestar-2/2021/article/Reichweite-im-Elektrobetrieb/
Da sind auch ein paar beispielhafte Verlaufskurven in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit enthalten, für verschiedene Außentemperaturen. Diese erscheinen
mir realistisch. Daran sieht man, dass die Unterschiede groß sein können.
Heute habe ich dann mal ausnahmsweise auf den Verbrauch geschaut. Ich muß gestehen, dass mich das eigentlich überhaupt nicht interessiert, denn ich fahre mit Lust und Laune.
Geschwindigkeit verlangt Energie und zwar mit der Fahrgeschwindigkeit zur 3. Potenz.
Rollwiderstandsleistung PR = fR * mF * g * vF
Luftwiderstandsleistung PL = cw * A * PL/2 * vF^3
Daher überraschen mich die Verbräuche überhaupt nicht:
Ich fahre nicht viel. Wenn, dann aber heftig 
Es sind beinahe ausschließlich Fahrten auf gut ausgebauten kurvenreichen Landstraßen.
Die Entfernungen bis 10…150km, die spontan jeden Tag vor mir liegen, sind jederzeit mit dem Akku erreichbar.
Sicher hat es sich herumgesprochen: Geladen wird, wenn man kann und nicht - wenn man muss. Bei mir geschieht das hauptsächlich zu Hause mit AC 11kW oder eben mit dem Polestar-Gutschein öffentlich AC 11kW. Niemals DC - das schadet meiner selbst auferlegten 12V Akku Care. Niemals Probleme. Keine Sorgen. 2. Rückruf Mitte Dezember.
Ein Zitat von einem Tesla Fahrer, aus meiner Unterhaltung mit ihm beim Reifenwechsel vor einigen Wochen…
„… Die 580 km schaff ich nie… dafür macht das Beschleunigen einfach viel zu viel Spaß… So 300-380km… mehr ist nicht drin“
Zitat Ende…
Hatte heute das Vergnügen selbst unseren PS2 zum Service zu bringen…
Ich habe tatsächlich einige Kilometer nice and easy… Energisparend mich fortbewegt…
. Ach… Naja dann macht es doch einfach viel zu viel Spaß um die nette Beschleunigung zu nutzen 
.
Bisher läuft unser mit knapp 6000 km Störungsfrei…
Mit 100% bei minus 4 Grad los, Entfernung 85 KM… Weitgehend Autobahn, mit 150-180… 67% Rest… Wenn ich so weiter gefahren wäre 
Laden wenn möglich, in der Regel mit 11kw an der Wallbox zu Hause oder in der Firma…
Reicht völlig aus und keiner der Nutzer hat bisher Sorge gehabt nicht an zu kommen.
Es ist nun mal kein Reichweitenwunder… Aber macht viel… viel Spaß…
Für unsere Zwecke völlig ausreichend
Nein das wird nix. Zwar nur knapp nix, aber einem zumindest kurzen LadeStop wirst du bei angegeben Fahrdaten nicht rumkommen…
Ich habe zu dem Thema gestern eine Email an den deutschen Polestar Support geschrieben und ihr werdet es nicht glauben: heute kam eine Antwort darauf!!
"Sehr geehrter Herr XY,
es tut uns leid zu hören, dass Sie nicht zufrieden sind mit der Reichweite.
Vielen Dank für Ihr Feedback. Wir werden es weiterleiten und die enthaltenen Informationen für Verbesserung benutzen. Wir arbeiten eng mit unserem HQ in Schweden zusammen um Produkt wie auch Prozessverbesserungen
umzusetzen. Ihre Informationen werden uns diesbezüglich sehr unterstützen.
Daher möchten wir uns nochmals bei Ihnen bedanken. "
Es ist mir natürlich bewusst das da nicht sofort eine Lösung dazu kommt, aber es scheint doch vorwärts zu gehen beim Polestar Kunden Management!
Der Antworttext kommt mir irgendwie bekannt vor…
Antworten aus dem Textbaustein-Sammelsurium.
Irgendwie denken die bei Polestar auch Kunden sind nicht so helle 
Aber: die Antwort in Marketing-Deutsch kam immerhin sehr schnell 
Da hab ich ja scheinbar eine Frage gestellt die viele bewegt …
Ich nehm für mich mit, dass 250km drin sein sollten und die Vorkonditionierung des Innenraums und der Batterie dem entgegenkommen.
Hoffen wir mal das die entsprechende App bald verfügbar ist und man das Vorwärmen bequem vom Wohnzimmer/Büro bald möglich ist.
Nochmal danke für die Diskussion.
Grüße
Ja, super spannendes Thema…
Bislang hat noch keiner etwas dazu gesagt, wie die Vorheizung im Detail funktionieren soll? Ich bohre da nochmal nach.
Bringt es in Bezug auf Verbrauch etwas, die Vorheizung des Akkus (?!) aus dem Akku zu machen?
Wenn man am Strom hängt, welche Leistung braucht man?
Reicht eventuell auch ein einphasiger Anschluß aus?
was ich dazu sagen kann:
bei Anschluss an der WB 3-phasig mit 6A pro Phase und laufender Vorkonditionierung erfolgt kein weiteres Laden der Batterie. Die Energie wird offensichtlich zu 100% in die Temperierung gesteckt.
Der Innenraum war warm, einen Effekt bzgl. Akku konnte ich nicht feststellen.
hmmm - die Erfahrung habe ich auch mit anderen Themen, man ist zunächst erfreut das da ne Antwort kommt - ganz neues Gefühl.
Wenn man die dann aber ließt … so informativ wie ein Anrufbeantwortet im Call Center von O2.
Also ich bin mir nicht sicher ob es mir lieber ist derartigen Text von einem Bot zu bekommen oder wie früher einfach ignoriert zu werden
Gebe zu, dass die Antwort bei Dir vermutlich auf eine Frage kam die die auch nicht ändern können… „ Warum erfüllt das Auto nicht meine Erwartung?“ Denke die haben nicht freiwillig die Reichweite künstlich gedrosselt um die Vorfreude auf die 470 km zu erhöhen im nächsten OTA Update. 
Welches Fahrzeug hattest Du denn gekauft und beschreibst es hier? 300km Reichweite bei Tempo 210?
Warum schadet DC dem Akku Care?
Interessant! Das sind 4,1 kW. Dann könnten die 3,7kW einer Phase (16A) vielleicht gerade noch genug für die Vorkonditionierung sein - oder halt gerade nicht. Wobei die Schweden ja wohl schon einphasige Standheizungen für die Verbrenner kennen…
Und wenn man die 4kW aus dem Akku nimmt, dann sind das bei 30 Minuten 2kWh und somit knapp 3% Akku. Muss man sich überlegen, ob man die dann spendieren will…
So ein bisschen Best Practice oder HowTo von Polestar zum Thema „Winter“ wäre echt nicht schlecht…
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