Vom Volumen her ganz klar mehr. Klar. Aber hinter die Rücksitzbank bekomme ich keine Box mehr rein.
Liegt an der schrägen Heckklappe.
Unterm Kofferraum liegen bei mir andere Utensilien. Im Winter ein Klappspaten, falls mal eine Ladestation vom Schneepflug zugeschüttet wurde…
Und hier ist sie nun: Meine erste komplette Jahres-Abrechnung der geladenen kWh für den Betrieb meines Polestar 2, somit des „echten“ Verbrauchs je 100km incl. Ladeverluste, Vorklimatisierung/Heizung,…
Wenn jemand Vergleiche ziehen mag:
- Fahrzeug ist der P2 „Launch-Edition“ mit 19’’
- Fahrprofil sind im Alltag eher kürzere und flache Strecken, ca. 50% städtisch
- Im Vergleich zu meinem vorherigen Verbrenner vermeide ich zwar längere Vollgas-Etappen, verstecke mich aber aber auch nicht zum Stromsparen hinter LKW. 120-130 km/h auf der (unlimitierten) BAB dürfte die dort am häufigsten gefahrene Geschwindigkeit sein und zum Überholen gibt es dann auch mal einen Zwischenspurt
- Seit diesem Herbst/Winter genieße ich den Komfort des Vorheizens (10-15 Minuten vor Fahrtantritt) und habe während der Fahrt meist: AC-Off, Heizung 20Grad ECO, Lenkrad- und Sitzheizung auf Stufe I - und bei Bedarf wird halt auch höher geheizt
- Kurzum: Ich versuche, den P2 wie jedes andere Auto zu nutzen, und strebe keine Verbrauchsrekorde an
Meine Interpretation der Zahlen:
- die Hoffnung, dass der letzte Winter-Peak von >30kWh/100km (im Monatsschnitt!) ausbleibt, hat sich bislang erfüllt, wobei hier sicher auch (oder sogar vorrangig?) der bislang sehr milde Winter mitspielt
- ein Jahresschnitt (Kalenderjahr von Jan.-Dez.) von 24,5 kWh/100km („all in“) mag kein sonderlich sparsamer Verbrauch sein, in Anbetracht der gebotenen Leistung bin ich aber zufrieden
- Auch wenn der Vergleich bei einigen eingefleischten E-Mobilisten verpönt seien mag - mir hilft es bei der Einordnung:
Die im Jahresschnitt durchschnittlich aufgewendeten 7,36€ für den Stromverbrauch je 100km (unter Einrechnung kostenpflichtiger und kostenfreier externer Ladungen), entsprechen einem Äquivalent von ca. 4,8l/100km Spritverbrauch
Euch allen ein gutes Jahr 2022!
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Und in Österreich dank marktgerechter Preise und nicht künstlich in geisteskranke Höhen getriebener Abgaben entsprechend unter 3 Liter Sprit / 100 km.
Heute etwas negativ überrascht vom Verbrauch:
12 Grad außen. 21 Grad innen.
MY 2022, LR DM, 19" WR.
60km ohne nennenswerte Höhe. 50km AB mit ACC 130 km/h und einer Baustelle. 10km innerstädtisch.
Durchschnitt: 78 km/h
Verbrauch: 27kWh/100km
Heute angenehm überrascht, SM, LR, 19":
110km mit 2h Aufenthalt zwischendrin, Überland und viel 100 und 120km/h,
nur 19,6 kWh/100km.
Hinweg ohne Heizung, da 12°C und Sonne,
Rückweg mit Heizung 20°C innen, 8° außen.
Sind etwa 10-20% mehr als bei einem e-Golf - passt.
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Ich habe über Weihnachten meine erste Langstreckenfahrt unternommen und möchte meine Verbrauchswerte hier nun auch mal teilen:
Kurzfassung
385 km Strecke (davon 245 km Autobahn bzw. autobahnähnliche Bundesstraße), Durchschnittsgeschwindigkeit 90 km/h, Hinweg: 23,1 kWh / 100 km bei ca. -2° C, Rückweg 22,1 kWh / 100 km bei +7° C, jew. inkl. Ladestopp mit Akku-Vorkonditionierung
Im Einzelnen:
Zum Fahrzeug:
Polestar Long Range Single Motor, 19 Zoll, Wärmepumpe, Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons Gen.3 (Rollwiderstandsklasse C)
Zum Streckenverlauf:
Koblenz - Hannover (und zurück), Fahrt über Montabaur, Limburg, Gießen, Marburg, Kassel, Hannover.
Das sind ca. 385 km, davon 245 km Autobahn bzw. autobahnähnliche Bundesstraße, weitere 80 km Bundesstraße waren ohne Ortsdurchfahrten mit größtenteils 100 bzw. zeitweilig 80 km/h möglich, der Rest Bundesstraße mit wenigen Ortsdurchfahrten, an Start und Ziel nur wenige Kilometer innerorts.
Auf der Autobahn A7 befinden sich mehrere längere Baustellen mit entsprechender Geschwindigkeitsbegrenzung.
Wo es möglich war, bin ich 130 km/h gefahren, ansonsten entlang der zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Der Verkehrsfluss war gut, kein Stau oder sonstige Verkehrsbehinderungen. Lediglich auf dem Rückweg hat mich Google Maps wegen eines Staus auf der B3 einmal kurz umgeleitet, daher war der Rückweg ca. 8 km länger.
Sowohl hin- wie auch zurück habe ich aufgrund des guten Verkehrsflusses eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 km/h erreicht. Insofern lassen sich auch die erzielten Verbräuche gut vergleichen, zumal zwischen Start- und Zielort kein nennenswerter Höhenunterschied besteht.
Inwiefern Windeinflüsse vorhanden waren, vermag ich nicht zu beurteilen, jedenfalls konnte ich bei Abfahrt, Pause und Ankunft keinen nennenswerten Wind feststellen.
Nun zu den konkreten Verbräuchen:
Hinfahrt:
Witterungs- und weitere Randbedingungen:
- Temperatur zwischen 0 und -4° C, Fahrbahn größtenteils trocken, fast kein Niederschlag
- Innenraum auf 20° C an der Wallbox vortemperiert, Heizung während der Fahrt 20° C
- Akkutemperatur beim Start ca. 5° C (Garage)
- Ein Ladestopp mit Navigation über Google Maps, insofern wurde der Akku also vorkonditioniert
- Verbrauch laut Anzeige: 23,1 kWh / 100 km
- Verbrauch laut SoC: 23,5 kWh / 100 km (Verbrauch: 120 % Akkukapazität)
Rückfahrt:
Witterungs- und weitere Randbedingungen:
- Temperatur zwischen 5 und 9° C, Fahrbahn größtenteils nass, ca. 2/5 der Strecke Regen
- Innenraum nicht vortemperiert, Heizung während der Fahrt 20° C
- Akkutemperatur beim Start ca. 5° C (Fahrzeug parkte draußen)
- Ein Ladestopp mit Navigation über Google Maps, insofern wurde der Akku also vorkonditioniert
- Verbrauch laut Anzeige: 22,1 kWh / 100 km
- Verbrauch laut SoC: 21,6 kWh / 100 km (Verbrauch: 113 % Akkukapazität)
Die Rückfahrt war also trotz Regen / nasser Fahrbahn bei einer um etwa 10 Kelvin höheren Außentemperatur gem. Anzeige um 1 kWh sparsamer als die Hinfahrt.
Zur Akku-Vorkonditionierung:
Ich habe sowohl auf dem Hinweg wie auf dem Rückweg bei Ionity in Lutterberg (nördlich von Kassel) geladen - da ich jeweils 150 kW Ladeleistung erreicht habe, gehe ich von einer erfolgreichen Vorkonditionierung aus.
Nachfolgende, aus dem SoC errechnete Verbräuche habe ich vor und nach dem Laden erreicht. Da Lutterberg mit ca. 330 m etwa 270 m höher liegt als Start und Ziel, habe ich die Verbräuche um die Höhendifferenz bereinigt - der Polestar 2 hat einen Verbrauch von etwa 600 Wh auf 100 Höhenmeter, Korrektur also um (gerundet) 1,6 kWh.
Hinweg:
Vor dem Laden: 24,2 kWh / 100 km
Nach dem Laden: 21,1 kWh / 100 km
Rückweg:
Vor dem Laden: 23,0 kWh / 100 km
Nach dem Laden: 20,8 kWh / 100 km
Die errechneten Verbräuche sind mit etwas Vorsicht zu betrachten, da ich hier jeweils mit den SoC-Werten sowie einer Akku-Nettokapazität von 75 kWh gerechnet habe.
Ladeverluste: (aus SoC errechnet)
Hinweg: 16 %
Rückweg: 14 %
Fazit:
Mit dem Winterverbrauch bin ich - insbesondere bei den leichten Minustemperaturen auf dem Hinweg - unter Berücksichtigung der Akku-Vorkonditionierung wirklich zufrieden.
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Danke für den ausführlichen Bericht, der Verbrauch passt auch zu meinem.
Kleiner Hinweis noch: Die 0,6kWh/100m glaube ich Dir sofort - unser e-Golf hat 0,5kWh/100km.
Aber: Bergab holst Du keine 0,6kWh/100km rein, sondern vielleicht nur noch 0,4kWh/100km.
Ist für die Berechnung oben egal. Eher für die Rechnung, wenn es unterwegs mal sehr, sehr knapp wird.
Hat jemand diesen Wert schon mal errechnet?
Heute musste ich jemanden am Bahnhof abholen, gut 100km entfernt überwiegend Autobahn. Ich bin zügig gefahren und wollte nicht mit 80kmh den Verkehr aufhalten. Meinen PS2 habe ich kurz vorher an meiner Wallbox auf 90% geladen. Als ich zu Hause an kam, war ich froh die garage noch erreichen zu können, er hatte noch 6% und auf den letzten 10km konnte ich niemanden mehr überholen, weil die Leistung extrem gedrosselt wurde.
Das war vor einigen Monaten noch anders, da habe ich über 300km geschafft bis zur ersten Ladesäule. dass 470km ein Marketingwert ist, so wie ein Verbrauch von 4,7l beim Diesel ist mir klar. Aber weniger als 250km enttäuscht mich doch nun sehr:
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Du hast ja mit 86 km/h keine besonders hohe Durchschnittsgeschwindigkeit. Was verstehst du denn unter „zügig gefahren“?
Der Verbrauch ist nach meiner Erfahrung normal. Was erwartest Du bei 5Grad und „zügigem Fahren“?
Es gibt aktuell keine Akkuvorheizung mehr, der Akku wird beim Fahren erst erwärmt/geheizt, das geht auf Verbrauch und Reichweite. Vermutlich hast Du Winterreifen drauf. Innenraumheizung auf wieviel Grad? Eco an? Da kommen schon ein paar Faktoren zusammen, die zu so einem Verbrauch führen.
ist also doch mit v1.8 ein Problem implementiert worden ? ich hatte extra noch einen Ladevorgang kurz vor der Abfahrt terminiert.
Du hast Recht, mit einfachem Dreisatz kommt man dazu:
- von 90% auf 6% sind ca 65 kWh
- 223,3 km mit 28,3 kWh/100km sind ca 63 kWh
Und im Winter mache ich natürlich die Heizung an
und Winterräder sind auch drauf. (das sollte doch nichts ausmachen)
Vielleicht sollte ich im Hochsommer mal 400km den Berg runterfahren mit einem Reifendruck von 3 bar. 
Welche Geschwindigkeit bist du nun gefahren?
Find ich schon arg viel, da bist du wohl ab und an ziemlich gebolzt. Ich hatte letzte Woche einen Trip in die nächste City, zu Beginn und am Schluss bisschen Stadtverkehr, dazwischen gut 100 Km Bahn. Ich war auf dem Hinweg zeitlich etwas knapp, also wenn frei war auch mal so um die 160, sonst halt irgendwo im Verkehr bei 120/130. Klima auf 20 Eco. Das gab dann 25.2Kwh auf 100. Rückweg war dann spät Abends, gesittet mit 125. Da warens noch 23.1.
Aussentemp. lag bei +1° bis -2°.
Hab DM LR PP.
Das Auto hat über 400PS und schafft 210 km/h; so ein Fahrzeug kauft man doch nicht um damit durch die Gegend zu schleichen um den Normverbrauch zu erreichen.
Ich bin nicht gerast, aber schon manchmal 160/170 km/h gefahren.
Vor Jahren fuhr ich regelmäßig die A3 und schaffte es manchmal Abends vom Wiesbadener Kreuz bis Köln in 1 Stunde; das ist ein Schnitt von 160 km/h; das ging damals ohne Geschwindigkeitsübertretungen; die 160km würde ich in dem Tempo mit dem Polestar nicht schaffen mit einer Batterieladung.
Mit einem 3l Diesel waren aber noch einige Liter im Tank übrig, wenn ich hin und zurück (600km) zum Kunden gefahren bin. Somit wäre der PS2 für meinen damaligen Job ungeeignet gewesen. Da gibt es noch viel zu tun E-Fahrzeuge „alltagstauglich“ zu machen.
Trotzdem bin ich sehr zufrieden mit meinem PS2; es macht unheimlichen Spaß damit zu fahren; das Drehmoment ist enorm. Passt aber leider nur für Kurzstrecken-Fahrer (wie mich als Rentner).
und die Reichweite im Prospekt (470km) grenzt an Betrug.
Ja da hast du natürlich recht, wäre der Verbrauch mein Hauptanliegen, hätte ich keinen PS2 kaufen brauchen, schon gar nicht den DM. Ich bin jetzt in den ersten knapp 3000 Km bei einem Durchschnittsverbrauch von 25.2, was ich absolut passabel finde für mein Streckenprofil und diese Jahreszeit. Ich investiere auch gerne mal ein paar Kw in Fahrspass.
Mit einem Verbrenner kannst du E Fahrzeuge in Bezug auf Verbrauch und tanken halt noch nicht 1zu1 vergleichen, da müsstest du wohl noch 5 Jahre warten. Für mich ist das aber mit meinem Verbrauch und meinen Anforderungen absolut alltagstauglich.
Ist eh so eine Sache mit leistungsstarken Fahrzeugen. Die braucht man streng genommen nicht wirklich, schon gar nicht bei uns in CH. Wenn ich mal 160 fahre, muss ich schon arg gucken, dass ich nicht in die Falle tappe, das wäre bereits ziemlich teuer.
Die WLTP ist ein Witz, aber kein Betrug. Habs getestet, ich lag nur 8% darüber, bei sehr kühlen Temperaturen. Allerdings taugt dieser Wert nicht viel, da er sich auf einen Mischverbrauch von Stadt / Land / AB bezieht. Was bitte schön interessiert mich der Verbrauch bzw die Reichweite im Stadtverkehr? Da hab ich eh eine Woche, bis ich die 250 Km runter habe…
Ich kann gut verstehen, dass du die Leistung des PS2 gerne auch mal abrufst, und ich hatte mir beim Lesen bereits gedacht, dass bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86 km/h über die angegebene Strecke und Zeit ein paar knackige Beschleunigungen und/oder zwischenzeitliche Geschwindigkeiten von deutlich über 140 km/h dabei gewesen sein müssten: das macht Spass, kostet aber leider auch gehörig Reichweite…
Ich nehme aber nicht an, dass du damals mit dem 3l Diesel auf den beschriebenen Fahrten auch nur in die Nähe seines Normverbrauches (und damit seiner Normreichweite) gekommen bist… 
und ich würde deshalb in diesem Zusammenhang nicht von Betrug reden, sondern vielleicht von Ernüchterung oder Enttäuschung.
Übrigens: die festgelegte Durchschnittsgeschwindigkeit der WLTP Normfahrt für die „Prospekt-Reichweite“ liegt bei 46.5 km/h und die Höchstgeschwindigkeit bei 130 km/h…
Und so ist für mich - auch als Viel- und Langstreckenfahrer - mein Polestar 2 durchaus alltagstauglich, aber ich habe natürlich das „Glück“ (oder „Pech“ 
), in der Schweiz unterwegs zu sein, womit Geschwindigkeiten jenseits von 130 km/h zu sehr an meinen Geldbeutel gehen und solche mit deinen 160 km/h mich auch die - beruflich nötige - Fahrerlaubnis „kosten“ können
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Guten Morgen,
ich lese hier schon eine Weile mit, da ich gerne von der besten Technik der Welt (so sagt man mir immer) zu absolutem Schrott wechseln möchte (sagt man mir auch immer) 
.
Ich fahre im Monat ca. 5.000 km, das meiste davon in 500km Strecken quer durch Deutschland. Tesla ist auf Langstrecke unfassbar gut - gefällt mir aber nicht wirklich… 
.
Der Polestar 2 LR SM ohne PP (ich habe mir die Abkürzungen hier angeschaut) wäre genau mein Ding… aber ich finde keine vernünftigen Vergleichsverbrauchswerte. Laut ADAC Ecotest ist er super effizient, der DM soll saufen wie ein Loch, dann anscheinend doch wieder nicht. Bei ABRP kommen bei jedem Versuch unterschiedliche Werte auf der gleichen Strecke raus 
. Ich fahre meistens 130 konstant mit Tempomat. Kann mir vielleicht hier jemand etwas konkreter helfen?
Danke schon vielmals im Voraus.
Es gibt keinen 1:1 Vergleich einer Autobahnfahrt zwischen Single Motor und Dual Motor. Aber die hier geposteten Verbrauchswerte lassen darauf schließen, dass der Single Motor auch auf der Autobahn ein gutes Stück weniger braucht - die etwa 2 kWh / 100 km Unterschied gem. WLTP könnten auch hier zum Tragen kommen.
Und hier findest du Verbrauchswerte bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten (jew. konstant gefahren):
Moin,
wie du dem Threadverlauf sicherlich schon entnommen hast, ist das pauschal nicht so einfach zu beantworten. Ich fahre seit 1 Monat LRSM Pilot, bisher 1000 km und habe einen Durchschnittsverbrauch von 24,3 kwh/100km. Temperaturmässig war hier in Hannover alles dabei, Strecken sowohl 2x AB nach HH, sonst Stadtverkehr bzw. Kurzstrecke auf AB, Heizung 20 Grad ohne Eco, 19 Zoll WR. Eine Strecke von 500 km wirst du auch im Sommer nicht ohne Nachladen schaffen können (78 kw/angenommene 20 kWh=390 km, also auf jeden Fall weniger, da du nicht auf null/leer fahren kannst).
Danke für die schnellen Antworten.
Das die Reichweite meines Diesels nicht möglich ist, dessen bin ich mir bewusst. Auch das ich 500km nicht am Stück schaffe ist klar. Das schafft aber meines Wissens auch der Tesla nicht bei 130. mich verwirren nur die vielen unterschiedlichen Angaben, mal Stromfresser, mal Klassenprimus (siehe ADAC Ecotest). Dann noch die Routenplanung bei ABRP… Meine Unerfahrenheit lässt mich aber zu folgendem Schluss kommen: wenn ich 75KW im Akku habe und 22 brauche reicht das grob für 300+km. Ergo müsste eigentlich ein Stopp reichen um 500km zu schaffen. Das schwierige ist nur, dass irgendwie zu prüfen. Ich hoffe, ihr versteht worauf ich raus will.
