Nachfolgend eine Meldung von Polestar von 2021-05-06T22:00:00Z
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Hää. Hat polestar kein QM-SYTEM? Oder sind das wir, die Kunden?
Die App wurde meines Wissens als Beta-Funktion gelaunched. Insofern: Ja wir Kunden testen die Funktionalität. Was wahrscheinlich nicht geplant oder in den Tests vorm Launch passiert ist bei Polestar, sind die vereinzelten Liegenbleiber 
Das erklärt auch weshalb ich gestern beim Losfahren vom Büro nach Hause die Meldung hatte, dass es heruntergeladen wurde und ich es im stehenden, verriegelten Zustand installieren könne. Zuhause war die Meldung aber bereits wieder weg und nicht mehr abrufbar…
Läuft der Rollout denn mittlerweile wieder? Ich habe keine Ahnung, welche Software auf meinem zwei Tage alten PS2 läuft und bekomme es auch nicht heraus. Sicherheitsupdate ist laut Info in den Einstellungen vom Dezember.
Das steht doch in den FAQ:
https://support.polestar.com/de/polestar-2/2021/#35976754
Antwort vom 3.5.!
Entschuldigung, ich habe durchaus viel gelesenen kenne auch das FAQ. Die Antwort finde ich nicht gerade eindeutig: Wenn das Koppeln schiefläuft habe ich eine alte SW Version? Der Fehler könnte ja durchaus auch andere Gründe haben.
Meine initiale Frage war jedoch ja eigentlich: Wird das OTA Update mittlerweile wieder ausgerollt und gilt der Stop weiterhin?
Danke, dachte ich mir schon!
Seit Anfang dieser Woche rollt das OTA wieder auf uns zu.
Aufgrund eines norwegischen Posts im globalen FB-Bereich hat Thomas Ingenlath bzw. ein gewisser Dennis (COO) endlich mal eine einleuchtende Erklärung geliefert, warum das OTA nicht einfach nach aufsteigenden VINs ausgerollt wird.
Um nichts aus dem Zusammenhang zu reißen, poste ich hier mal die google-Übersetzung des kompletten Posts.
Lieber Karl, als ich Ihren Beitrag las, verspürte ich den Drang zu antworten und zu erklären, warum wir nicht einfach in der natürlichen Reihenfolge mit der ersten Registrierung zuerst bereitstellen können, was in der Tat eine absolut faire Behandlung für Ihre frühen Kunden wäre. Aber es ist nicht einfach und um zu erklären, was Sie meiner Meinung nach respektvoll verdienen, wandte ich mich an Dennis, unseren COO, der jeden Tag morgens, mittags und abends in den OTA-Folgetreffen mit unseren Experten und die Experten von Volvo, um diesen Einsatz voranzutreiben. Es ist ein bisschen eine Fachterminologie in seiner Antwort, aber Sie sind in diese und deshalb wage ich es, hier seine Erklärung in voller Länge zu posten.
Over-the-Air-Aktualisierungen können auf verschiedene Arten und in verschiedenen Formaten vorgenommen werden, z. B. durch Aktualisierung des Infotainment-Knotens über Funk oder während der Ausführung von Polestar - Aktualisierung in der Nähe aller ECU-Knoten im Fahrzeug. Dies ist eine wirklich tiefe Integration, die es uns bei Polestar ermöglicht, viele Aspekte des Autoerlebnisses weiter zu verbessern und umzusetzen. Wir arbeiten intensiv daran, die erwarteten Funktionen (wie den digitalen Schlüssel) zu erfüllen, die allgemeine Robustheit zu verbessern und uns darauf zu konzentrieren, die Reichweite und die Ladegeschwindigkeit weiter zu verbessern. Wir haben hier viele Ideen und werden weiterhin liefern. Zurück zur Komplexität des Starts von OTA simulieren wir, testen in Rigs, fahren in eigenen Flottenautos mit zusätzlicher Testausrüstung und setzen sie vor der Veröffentlichung in verschiedenen Umgebungen und Ländern ein. Die Version an sich enthält normalerweise etwa 1 GB verschiedener Dateien für alle Knoten. Und diese Software wird mit einem Installationshandbuch geliefert, dh wie in welcher Reihenfolge auf welchen Knoten installiert wird, die auf welchen Versionen usw. usw. anstehen. Die Variation der möglichen Kombinationen ist sehr groß. Für unsere Bereitstellung bedeutet dies, dass wir OTA stapelweise starten. Ein gestaffelter Ansatz, bei dem die verschiedenen Konfigurationen der Autosoftware bestimmen, welche Charge in welcher Reihenfolge freigegeben werden soll. Das heißt, nicht durch eine bestimmte VIN-Nummernreihenfolge oder ähnliches gesteuert, sondern welche Kombination von Steuergeräten existiert. Wir arbeiten mit OTA-Verbesserungen und verbessern die Erfolgsraten.
Wir überwachen die gesamte Bereitstellung sorgfältig und beschließen täglich, Kunden proaktiv anzurufen, wenn ein Problem angezeigt wird. Diese Rückkopplungsschleife kann jedoch zu einer Änderung der Installationsreihenfolge oder zu geringfügigen Softwareupdates führen, um die Verbesserung weiter zu verbessern. Dies kann dazu führen, dass wir uns wie in der letzten Woche dazu entschließen, eine Pause einzulegen, eine Entwicklungsschleife und zusätzliche Tests durchzuführen und dann den Bereitstellungsjob neu zu starten. Wir sind uns bewusst, dass dies in Ihren Augen als nicht fair in der von uns bereitgestellten Reihenfolge erscheinen kann und dass es auch seltsam ist, es zu starten und neu zu starten. Wir tun dies jedoch mit Ihrem besten Gedanken und um uns beide zu bemühen, Ihnen die Verbesserungen anzubieten und gleichzeitig die Qualität der Installationen sicherzustellen. Eine gute Balance. Wir liefern Ihnen mit Leidenschaft weiter und respektieren Ihre Geduld und Ihr Engagement sehr.
Und im Originaltext:
Dear Karl, when I read your post I felt the urge to respond and explain why we can’t simply deploy in the natural order with first registration first, which indeed would be absolutely fair treatment to you early customers. But it is not simple and in order to explain which I think you deserve respectfully, I turned to Dennis, our COO, who is every day in the morning, at lunchtime and in the evening in the OTA follow-up meetings with our experts and the experts from Volvo to drive this deployment. It is a bit of a specialist terminology in his reply but you are into this and therefore I dare to post here his explanation in full length.
Over The Air updates can be made in a number of ways and formats, eg just updating the infotainment node over the air or as Polestar is performing - updating close to all ECU nodes in the car. This is a really deep integration, which makes it possible for us at Polestar to continue improving and delivering on many aspects of the car experience. We are working intensively to both deliver upon expected features (like digital key), improving overall robustness and focusing in on continuing to improve range and charging speed. We have many ideas here and we will continue to deliver. Back to the complexity of launching OTA, we are simulating, testing in rigs, driving in own fleet cars with extra test equipment, and we deploy in different environments and countries prior a making a release. The release in itself contains typically around 1Gb of different files for all the nodes. And that software comes with an installation manual, ie how to install in what order to what nodes pending on which versions etc etc. The variation is very large on possible combinations. What this means for our deployment is that we launch OTA in batches. A staggered approach where the different car software configurations determines which batch to release in what order. I.e. not steered by a certain VIN number order or similar, rather what combination of ECUs that exist. We are running with OTA improvements and we are improving the success rates.
We are monitoring all deployment carefully and decide on a daily basis to call customers proactively when an issue may be indicated. That said, this feedback loop may result for us in a tweak of the installation order or minor software updates to improve further. This may result as in last week that we decide to pause, do some development loop and additional testing, then re-start the deployment job. We realize this may in the eyes of you as our customer appear as not fair in what order we deploy and also strange to start and re-start. We do this though with your best in mind and to both push ourselves to offer you the improvements whilst also securing the quality of the installations. A fine balance. We are passionate to further deliver to you, and we highly respect your patience and commitment.
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Ehrlich: die Antwort überzeugt mich absolut nicht, denn derzeit gibt es nur 1 Variante des P2 - die Launch Edition. Bestenfalls kann ich einige marginale Länderversionen sehen - LHD/RHD und EU/US. Dies ist aber leicht über den verteilenden Server steuerbar.
Ich vermute eher das die Verteilung an Bandbreiten hängt - das Auto zieht sich am Server ein Ticket, Prio ist einfach „wer zuerst kommt“, dadurch wird die Bandbreite solange reserviert bis der Datentransfer abgeschlossen ist, danach wird es wieder freiggb. und es kommt der nächste dran, da wo viele P2 fahren dauert es dann potentiell länger.
Die Antwort von TI lasse ich gelten sobald es die MY22 Fahrzeuge gibt, dann ist die Ausrüstung wirklich potentiell manigfaltig.
Was bedeutet wohl COO? Chief OverTheAir Organizer?
Edit 2h später: ich muss vielleicht ein wenig die geringe Variantenzahl korrigieren denn, es könnte sein, dass das Update für den XC40 gleichzeitig läuft und vom selben Team betreut wird - das wäre dann eine Erklärung in Richtung TI bzgl.
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Naja, wir wissen ja schon aus leidvoller Erfahrung, dass alleine für das Front-AVAS im MY21 schon mindestens zwei verschiedene Steuergeräte vorhanden sind.
Also ganz so abwegig ist das nicht. Allerdings weiß ich nicht, wie die dann über die Jahre eine Software-Verteilung hinbekommen, wenn Modelljahre, Ausstattungslinien, neue Steuergeräte, usw. den Pool vergrößern.
Aber bei so was frage ich ja immer: „Wem gehört das Problem?“
Bei mir wurde lt. Meister vor 4 Wochen die 3. Version (die wie hinten klingt 
) eingebaut.
Schon, aber auch in Automotive wird viel Wert auf „Kompatibilität“ gelegt.
Wenn jede HW-Version eine neue SW nach sich ziehen würde…da will ich lieber nicht drüber nachdenken was dann alle Bestückoptionen, RedesignToCost und Lieferantenwechsel für einen Wahnsinn auslösen würden.
AVAS ist dafür ein gutes Beispiel: rumspielen am Dichtungskonzept muss noch lange keine SW-Variante bedeuten.
Aber du hast schon Recht - es ist nicht unser Problem wie Polestar das auf die Kette bekommt und es ist wie immer „der Teufel steckt im Detail“.
Ich wollte mit meinem Post auch eigentlich nur ausdrücken das die Nachricht von TI hauptsächlich Marketing-Vokabular beinhaltet und technisch auf sehr wackeligen Füssen steht. GSD ist es ein PAL 
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Haha, ja klar, was auch sonst?
Fundierte Auskünfte hab ich in Zusammenhang mit Polestar bis jetzt noch keine erhalten. Da ist viel Geschwätz und wenig Substanz.
Noch immer werden keine neuen Deployment-Zahlen veröffentlicht und auch sonst ist in der FB-Gruppe von Polestar direkt mittlerweile seeeeehr wenig zu lesen.
Nunja, ich warte mal weiter auf meinen Batch und vielleicht klappt ja das Update auch so problemlos wie das aus dem Februar. Wirklich berauschend sind die App-Funktionen ja noch nicht und der digitale Schlüssel ist ja auch eher ein Blinker: geht - geht nicht - geht - geht nicht…
Sollte das uns zu denken geben? Ich denke „nicht wirklich“…
Auch Meldungen von erfolgten Updates sind in den Gruppen sehr rar.
Mein P2 ist seit Dienstag in Summe fast 5h bewegt worden - kein Update in Sicht… ich übe mich in Geduld, und wenn er es dann geladen hat werden auch noch ein paar Tage vergehen bis es an einem „Abschlepper geeignetem Parkplatz“ installiert wird.
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Soviel dazu: Das Software Update war gestern Nachmittag bei mir verfügbar. Heute früh erfolgreich installiert. Das Deployment läuft also tatsächlich wieder.
Bei mir ist leider immer noch nichts angekommen…hatte mich sehr auf die neue Funktionalität gefreut.
