War mir gar nicht bewusst. Daher, in meinen Augen, ein spannendes Video.
Gerade bei den neuen News über ein Kombi auf der Plattform des P4
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Der verliert deutlich gegen den 7GT, der in 13 Min. von 10 bis 80 % lädt und deulich günstiger ist. Keine Ahnung, warum Zeekr den 001 in völlig veralteter technischer Ausstattung auf den Markt schmeißt. In China ist er ja bereits mit 800/900-Volt-Architektur im Angebot.
Vorstellung Zeekr 7GT:
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Den 001 gibt es schon länger. Begonnen hat man mit 400V, seit 2024 wird 800V reingeballert ins Auto. Oder wird er in Europa noch mit 400V verkauft?
Benutzt der Zeekr 7X nicht die gleiche Plattform wie der P4?
Ich fand die Werte hier schon sehr spannend:
Der komplette Test dazu ist hier auf Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=YVGiXM3HRCQ
(hoffe ich darf das so postten, sonst bitte löschen)
Falls erforderlich, kann ich natürlich ein neuen Thread aufmachen.
Das stammt von einem 800 Volt 7x. Der Polestar 4 basiert noch auf der alten 400 Volt SEA-1 Plattform.
upps 
das macht natürlich einen Unterschied.
Ja, wird hier jetzt mit 400 V angeboten.
Ein großes Manko im Vergleich zu PS ist natürlich der Werkstattservice.
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Und die SW scheint noch schlimmer zu sein. Und die Navigation beruht nicht auf GM und kennt weniger Ladestationen.
Da scheint es nichts spezielles zu geben. Von mir (Großstadt) wäre der nächste Service in einer Premio-Werkstatt in ca. 50 km Entfernung auf dem platten Land. Eine andere weiter entfernte Möglichkeit wäre eine Wald- und Wiesenwerkstatt.
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Aber das Ganze ist ja sehr einfach erklärt: als neue Marke muss man sich am Markt etablieren. Ein Werkstättennetz aufzubauen ist kostenintensiv und zeitaufwändig.
Da macht es nur Sinn, Partnerverträge mit etablierten Ketten einzugehen. Das spart Kosten und hilft für einen schnellen Markteinstieg.
Finde da nichts fraglich oder verwerflich dran.
Ich verstehe auch nicht, warum man nicht Werkstätten „aus dem Konzern“ nimmt - sprich: Volvo. Die Bauteile kennen die Monteure ja dann schon, die Technik ist annähernd gleich und es wären auch sonst noch ein paar Vorteile vorhanden. Aber wem gehört das Problem? Mir nicht!
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Gerade Flottenkunden werden sich auf solch eine Servicelandschaft nicht einlassen.
Volvo ist vermutlich zu sehr „Premium“ für Zeekr.
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Weil es keine Ladeinfrastruktur dazu gibt und daher reine Augenwischerei ist. In Deutschland sind es gerade mal ca. 25 - 30% der öffentlichen Ladestationen (HPC-Säulen) die 800V Technologie unterstützen. In der Schweiz unterstützen praktisch alle DC Schnelladestationen 400V / 800V. Das sind dann im kleinen Land weit über 2500 Ladepunkte. Also machen meines Erachtens aktuell 400 V mehr Sinn.
Die 25 bis 30 % sind aber ein veralteter Wert, der zudem auf falschen Annahmen fußt, denn 800 Volt können sie fast alle (mit Ausnahmes des Tesla-Netzwerks). Was fehlt ist die entsprechende Maximalleistung, die die 800 Volt-Option überhaupt erst sinnvoll machen.
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Das ist falsch. Allein wenn man bedenkt, wie Marktbeherrschend (angeblich über 70% in DE) Alpitronic-Säulen zu finden sind. Die können alle 1000V, selbst der HYC50.
EnBW, EWE Go, Aral Pulse, Fastned… Die setzten alle fast ausschließlich auf Alpitronic. Ionity hat von Anfang an 350kW aufgestellt, die ohnehin nur mit 800V+ möglich sind.
Tesla ist da wirklich ein Ausreißer mit seiner 400V-Technik. Erst die Supercharger V4 Cabinets können mehr. (V4 Dispenser werden Stellenweise aber auch V3-Cabinets betrieben und können dann auch nur 400V!)
Und wäre 800V-Ladetechnik tatsächlich so rar, dann hätte Mercedes niemals den CLA auf reiner 800V-Technik gebracht, ohne DC-DC-Converter für die 400V-Ladung.
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