Meiner DRM MJ 2021 stand auch sechs Wochen in der Werkstatt wegen Absturz der Software und damit verbunden Platinenkoma. Seitdem bekomme ich keine Updates mehr, aber auch wenn es ein Mangel ist, gestört hat es nicht. Hätte es nochmal versuchen können, aber meine Werkstatt ist drei bis vier Stunden entfernt, da hatte ich bisher keine Lust. Und die trauten sich auch nicht nochmal.
Aber sonst keine Störungen, egal ob im In- oder Ausland. Alles läuft und eine super Ladeleistung mit immer 150 kW. Auf der Langstrecke macht der Wagen echt Spaß. Und manchmal auch nur aus Spaß (oder Frustabbau) durch die Landschaft cruisen. Daher gibt es im September einen neuen PS2
Fahrtüchtig ist es schon, zumindest jetzt im Sommer. Im Winter wäre es sicher deutlich dramatischer.
Ich lade meist mit normaler Power, also derzeit 150kW.
Schaden sollte der Akku keinen nehmen, da das Management beim Laden dann einfach die Leistung runter drehen würde, wenn die Temperatur nicht passt.
Leider gibt es kostenlose Mietwagen nur im Falle einer Panne, nicht aber eines normalen Garantiefalls wie hier
Ein Update für Interessierte: Heute wurde zwar das Steuergerät fürs TCAM getauscht, aber es hat sich raus gestellt, dass (auch) das Antennenmodul als Ganzes defekt ist.
Muss auch wieder bestellt werden. Also weiter warten.
Weil es mich interessiert hat, hab ich gefragt: Außerhalb der Garantie hätte diese Reparatur 3500 € gekostet.
Von 2000 - 2004 einen P2 und nun einen P4. Bin mit beiden sehr zufrieden gewesen, besonders nach den Updates. Den P4 fahre ich seit einem Dreivierteljahr mit nun 16000 km und musste erst 5 mal an den Schnellader. Erster Urlaub Fehmarn, Schweden, Polen, Deutschland komplett ohne. Bin aber auch nicht Dieseldieter, der Bock hat 1000 im am Stück zu fahren. Nun bin ich im 2. Urlaub mit dem P4. Gerade in Frankreich, morgen geht es in die Schweiz zum James Bond Goldfinger Pass
Ich habe einen ähnliche Polestar-Historie, allerdings 20 Jahre später
Am Wochenende auf der Rückfahrt habe ich mich seit langem wieder wie Diesel-Dieter gefühlt: ich bin über 450 km ohne Pause mit meinem gefahren.
Ich beneide alle, welche auf Grund weniger oder sogar keiner Probleme zufrieden mit Ihrem Polestar sind. Für mich ist es eines der schlechtesten Fahrzeuge, welches ich je besessen habe
Kommende Woche steht nun mein 21er! Garagenbesuch an (Komplettausfall Mittleres Display).
Sicherlich ist es so, dass die Volvo Garagen wenig Motivation zeigten, sich mit den Themen von Polestar auseinanderzusetzen.
Dennoch scheint es sich bei meinem Fahrzeug tatsächlich um ein Montagsauto zu handeln. Offenbar habe ich einen Großteil des hier um Forum besprochenen und bekannten Mangelumfangs abbekommen:
Anfänglich Probleme mit der Einstellung des Öhlinsfahrwerk
Sitzleder nicht sauber verarbeitet (rein optischer Mangel)
Spur Einstellung war nicht korrekt
Klacken durch loses Teil in der Felge vorne Links
Türe hinten rechts hat bei jeder Bodenwelle gepoltert (Thema noch immer offen)
Alle vier Antriebswellen waren am A… und mussten ersetzt werden (3 Werstattbesuche) (im Forum das rrrr- Geräusch)
1x Totalausfall mit Abschleppen aus der Tiefgarage (2 Werkstattbesuche) (Defektes Relais Hochwoltbatterie)
Rotteln bei höheren Geschwindigkeiten (Türen nicht sauber montiert - für dieses Problem wurden Stunden investiert)
Klacken beim Anfahren und Lastwechseln (Gesamter Antriebsstrang (vorne und hinten) musste ersetze werden
Bei den Reparaturen wurden 2x Nasen und Fixierungsstifte abgebrochen.
Bei den Reparaturen wurden die Radkappenabdeckugnen nicht korrekt montiert, was das geführt hat, dass diese 2x verloren gingen (ein Klassiker)
Radlager hinten Rechts war defekt
„Festklebende“ Bremsen
Defekter Klimator (permanentes Klacken aus der Armatur hinter dem Lenkrad)
AC laden nur noch auf 1 Phase möglich (Software Problem)
Eine schlecht montierte „lose“ Rückfahrkamera (musste ersetzt werden)
Bei der Kofferaumabdeckung riss die Schnurr beim Bommel
Und seit letzter Woche:
Center Display tot (Display Reset und TCAM Reset zeigen keine Wirkung)
Ich habe wieder das Klacken des Antriebsstrangs (hinten links)
Kleiner Zufriedenheitsnachtrag. Die letzten 2 Monate extrem viel gefahren. Dänemark, Schweden, Polen, Niederlande, Belgien, Frankreich und Schweiz. Surrt wie ein Kätzchen. Schnellader hat er auf diesen Strecken nicht gesehen.
Ein Problem gab es allerdings. Eine enge Parkhauseinfahrt in Frankreich. Shit, hinten rechts die Felge lädiert. Aber die wird gefixt wenn ich zurück bin. Aktuell bin ich in Garmisch Partenkirchen und nutze wieder mal meine Inchargecard von Vattenfall. Günstigster Anbieter in meinem Portfolio und hier ohne Blockiergebühr.
wünsche dir trockene Tage… aktuell ist es ja extrem feucht von oben.
Auch ich kann mich der Zufriedenheit anschließen:
Knapp 120.000km und ich hatte bisher einen Garantiefall. Frontmotor machte leichte Geräusche und wurde auf Garantie getauscht. Aber gefahren ist er immer!
Das würde für mich ganz gut zu den unzähligen Diskussionen und Meinungsäusserungen rund um Lade- und Batteriemanagement oder Ladekurven und deren Auswirkungen auf die Batteriegesundheit passen, und dass sich dabei je nach Hersteller und Fahrzeugmodell unterschiedliche Konzepte und Kompetenzen (!) auch recht unterschiedliche Resultate zeigen (können).
Und da ist mir persönlich - auch aus Perspektive einer möglichst ressourcenschonenden Nutzung der nötigen Rohstoffe - eigentlich ganz recht, nicht unbedingt die höchstmögliche Leistung herauszuholen…will heissen: z.B. etwas langsamer bzw. weniger „aggressiv“ zu laden, wenn damit auf längere Sicht (Stichwort: Lebensdauer) die Batterie geschont werden kann.
Ist von US Scale, kann auch von Nextmove sein, da die mit denen die Studie 2025 erstellt haben. 2024 war Polestar dort noch auf Platz sechs. Habe ich aus einer Facebook-Gruppe.
Auf insiedevs.de gab es eine Studie, das Schnellladen den Akku nicht schädigt. Der Corsa wird ausschließlich zu Hause mit 5,5 KW geladen… Mein PS 2 geht häufig an den Schnelllader.
Wichtiger ist, nicht leer fahren und nicht mit 100% länger stehen lassen.
Ich denke da jetzt gar nicht spezifisch an Schnellladen (mein P2 geht auch regelmässig und notwendigermässig auf Langstrecke an den Schnelllader), sondern überhaupt an die ganze Steuerung hinter Laden - „unschädliches“ Hochfahren der Ladeleistung bis zu ihrem Maximum - optimales, schrittweises Reduzieren der Ladeleistung gegen SoCmax hin - Entladen je nach Bedarf/Beschleunigung etc. - Konfigurieren (Heizen und Kühlen) - Balancieren (und das im Sommer und im Winter) und was es da sonst noch so alles gibt: also eben einfach das ganze, für mich als Laien ziemlich komplexe Batteriemanagement über die ganze mögliche Lebensdauer einer Batterie.
Das mache ich auch (weil ich das selber in der Hand habe), aber das ist leider nicht alles, was das Batterieleben beeinflusst.
Hallo Ulrich,
toll das Du schon so lange zufrieden PS fährt. Ich habe seit Dez. 2024 einen PS4 und 30.000KM hinter mir OHNE Probleme. Kannst Dich auf Deinen PS4 freuen.
Mit schönen Grüßen aus Österreich
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gefahren.
wünsche dir trockene Tage… aktuell ist es ja extrem feucht von oben.
