In den neuen MY oder PS 3, etc?
Das war auch kein Alleinstellungsmerkmal von Polestar, eher marktüblich. So wie man hier bei fast jeder Marke eine Ladekarte für Ionity mit 30 - 35ct/kWh bekommt, ist/war es in den USA üblich eine gewisse Zeit kostenlos laden zu können. Teilweise unbegrenzt für x Jahre, teilweise nur Ladevorgänge kürzer als 30min etc.
schon auch für den P2, per Update, eine Tastenbelegung, für die Rekuperationsstufen…da das Segeln so natürlich nicht optimal möglich ist….ist ja etwas zum schämen, da dies sogar schon der E-Golf besser kann
Die sollen erst mal die rechte ‚O(K)‘-Taste vernünftig mit Play/Pause belegen und den BC auf den seitlichen Knopf am Blinkerhebel verbannen 
Aber das würde doch den minimalistischen Designansatz von Polestar unterwandern 
Je weniger Informationen und Funktionen Lenkrad und Fahrerdisplay haben, desto besser. (Und ja, das ist natürlich Sarkasmus)
Habe auch immer noch etwas angst vor dem verschlimmbesserten OPD im Vergleich zu meiner Testfahrt …
Wer weiß, vielleicht wird 2.3 ja ein richtiger Kracher. Ordentliche Tastenbelegung und Assistentenvisualisierung, keine TCAM-Probleme… Jaja, ich höre ja schon auf utopische Träume zu haben 
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Ja genau. Ich hatte irgendwo anders hier im Forum schon mal ein Mockup erstellt, wie ich es gerne hätte 
Es ist keineswegs zum schämen, dass ein modernes EV nicht die Unzulänglichkeiten eines älteren EVs nachbildet. Als der elektrische Golf herauskam gab es noch kein Blended Braking wie es u.v.a. der Polestar hat. Das gibt es im VW Konzern erst seit dem Audi e-tron und dem Taycan, also 2019, ausserdem ist es aufwendiger und teurer. Davor und bei den einfacheren Modellen betätigt das Bremspedal nur die Betriebsbremse. Um diese Unzulänglichkeit zu kaschieren erfand man OPD und einstellbare Rekuperationsstufen. Dank Blended Braking braucht man das nicht mehr, im Gegenteil, es macht die Fahrzeugbedienung nur komplizierter. Die besseren Modelle im VW Konzern haben das darum auch nicht.
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Im Prinzip gebe ich Dir Recht, allerdings hatte ich mich durch das DSG mit Schaltwippen beim Vorgänger schon an Motorbremse durch manuelles Herunterschalten gewöhnt.
Aber hey, die Nachbildung davon steht ziemlich weit unten auf meinem Wunschzettel. Lässt sich auch ganz gut mit der Geschwindigkeitsvorgabe des ACC emulieren.
Also dann hat VW in den e-Golf (Bj. 2020) meiner Frau irgendetwas reingezaubert. Der bremst nämlich auch ohne eingestellte Rekuperationsstufe beim Tritt auf das Bremspedal elektrisch.
Obendrein bremst (rekuperiert) dieses alte Stück Technik auch vor Geschwindigkeitsbegrenzungen selbständig ab …
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Aha. Und woher hat unser e-up mit Technik von 2013 das dann?
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Habs nachgeschaut, ihr habt natürlich recht. Eigene Erfahrung schlägt Hörensagen. Da hat mir der Porsche Ingenieur Unsinn erzählt und ist in seinem Bemühen den Taycan zu loben wohl übers Ziel hinausgeschossen. Ich selbst habe den elektrischen Golf genau so wenig wie den e-up je gefahren.
Tesla kann es aber nicht. Oder? Und alle Elektroautos müssen sich ja am Tesla messen lassen.
nein! Tesla kanns wohl nicht! Unser Golf GTE von 2015 schon.
Ich fand, dass von allen EVs, die ich bis jetzt gefahren bin, machts Polestar am besten und bietet 3 Varianten an.
Einzig ein schnelles Umschalten via Lenkradpaddel o. ä wäre noch wünschenswert.
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„Als der elektrische Golf herauskam gab es noch kein Blended Braking…“
Sorry, wie lange fahren Sie schon E?…selbst der Golf rekuperiert, auch beim Eisentritt!…
…meine Güte, geht’s hier auch etwas sachlicher?…oder ist das das Forum für theoretisches Besserwissen?
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das kann auch meiner, Bj 2017…
aber ich glaube man sollte die Leute mal länger mit einem E fahren lassen, dann wissen sie vielleicht um was es geht…
Die allerersten Renault Zoe von 2012 hatten auch bereits blended braking!
Ist gut jetzt, das hatten wir doch schon geklärt. Hatte ja schon geschrieben, dass ich da falsch informiert war. Ich bin ja kritikfähig.
Meine persönliche Elektroerfahrung beginnt erst 2020.
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Also dieses „blenden Braking“ konnte schon 1995 mein Hotzenblitz. So neu ist das nicht wirklich. OPD dagegen hatte der noch nicht.
Update:
Soeben wurde bei meinem P2 binnen 2h ein neues TCAM eingebaut. Die beiden physischen Schlüssel funktionieren jetzt wieder. 
Kleiner Tipp:
Damit die Polestar-App und der DK auch wieder funktionieren, musste ich meine App einmal löschen, sie neu installieren, mich neu anmelden und das Smartphone frisch koppeln.
Nun hoffe ich, dass das Thema endlich ad acta gelegt ist und ich sorgenfrei im nächsten Monat in Urlaub fahren kann. 
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Noch ein kleiner Tipp:
Mit dem neuen TCAM war die Internerverbindung weg, zu sehen am X im Tortenstück-Icon oben links neben dem LTE-Icon, wodurch z.B. kein GoogleMaps Routing mehr möglich war. Um das zu beheben muss man unter Datenschutz und -weitergabe auf Internet-Nutzungsbedingungen klicken. Daraufhin kommt ein Telekom-Screen, wauf dem man sich neu verbinden muss. Das ganze dauerte bei mir ca. eine Minute bis die Erfolgsmeldung erschien und das X im Icon verschwand.
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