Ich habe am Donnerstag zum ersten mal das Schnelladen getestet:
an Ionity nach ca. 20km LS und 50km AB mit Tempomat 150 km/h und 13°C. Schnelladesäule war in GM als Zwischenziel programmiert - Akku sollte also vorkonditioniert sein:
Start mit 32% SOC: sofort kurz auf 155kW um dann mit 154/153 kW weiter zu laden
bei 43% SOC dann 137 kW
bei 45% SOC → 132 kW
bei 50% SOC → 127 kW
bei 55% SOC → 123 kW
bei 57% SOC → 121 kW
bei 60% SOC → 115 kW
dann bei 61% ausgesteckt und weiter gefahren.
Geladen wurden lt. Plugsurfing-App: 23,8 kWh in 11,5 Minuten, also i.M. 124 kW.
Und damit sind die Werte, wie sie gerade @Frago / Frank und @Kiel /Tobias für ihre beiden LRSM gepostet haben, gerade im Bereich ab >50% SoC deutlich besser als ich sie mit meinem LRDM Launch Edition (MY21) in Erinnerung hatte/habe…
Schön zu sehen, dass es da eine ganz positive Entwicklung gegeben hat
Ich finde man sieht wie der SoC ziemlich linear steigt. Soweit ist das eine solide Ladeleistung. Klar würde ich auch 200kW Durchschnitt nehmen, aber dafür braucht es wohl 800V.
Hallo zusammen,
hab gestern Abend mal im Minuten-Takt bei IONITY mit-geplottet. 16-70 in 19 Minuten. Macht einen Schnitt von 129kW.
Ich konnte auf weiteren Ladevorgängen beobachten, dass
die Ladeleistung je SoC fast immer identisch war, egal mit welchem SoC ist gestartet bin. In einem weiteren Vorgang von 13-70% ergab das einen Schnitt von 118kW. Habe über die Tage 4x jeweils 40-50kWh geladen. Das hier scheint Standard und lief quasi immer so.
Der P2 ist wohl kein Rekord-Lader, aber die Leistung kann sich schon sehen lassen. Ich bin jedenfalls happy.
Aber ja, der P2 ist eigentlich nicht schlecht, was den Durchschnitt angeht. Der ist nämlich da, wo andere (z.B. VW) mit Peak-Leistung liegen. Daher verstehe ich den häufig gesehenen Ruf nach „P2 ist zu langsam“ nicht ganz. Zumal der P2 das gerade im Winter mit der Vorkonditionierung super abrufen kann.
Die Ladesäule hat dabei insgesamt 62,8 kWh abgegeben, in den Akku sind davon noch 60,8 kWh geflossen und netto erhalten habe ich rechnerisch für die 10% → 80% 52,5 kWh.
Das macht über alles Ladeverluste von 16% beziehungsweise 3% Verlust durch die Kabel + Leistungselektronik + Kühlung, sowie 13% Verlust innerhalb der Akkuzellen.
Die Einheiten auf dem Ionity-Display sind korrekt.
Durchschnittswert der Ladeleistung ist kW - dabei spielt die Zeit keine Rolle.
Die pro Zeit aufgenommene Energie ist kWh/h, wobei dann die Zeit rausfällt und sich wieder eine durchschnittliche Ladeleistung in kW ergibt.
Wieso sind die Ladeleistungen eigentlich so unterschiedlich zwischen den Fahrzeugen?
Natürlich spielen diverse Faktoren beim Laden ein Rolle aber wenn ich mir bspw. die Werte von @Kiel und die von @Nicx anschaue und mir 55% SoC rauspicke, dann habe ich 127kW Ladeleistung an der Säule beim LRSM von Kiel und 100kW beim LRDM von Nicx
kann man auch schön an den unterschiedlichen Werten bei 70% SOC sehen.
Meine Vermutung: Die jeweilige Akkutemperatur könnte maßgebend für die vom BM zugelassene Ladeleistung sein. Die hängt wiederum von der Akkutemperatur und der Temperaturentwicklung seit Ladeneginn ab. Zuzüglich Lufttemperatur am Ladeort, die dem Akku während des Ladens zur Kühlung/Heizung zugeführt werden kann.
Ich denke auch, dass hier die Akkutemperatur entscheidend ist.
Wie oben geschrieben lief bei mir ab 45% SOC der Lüfter schon recht deutlich, es wurde also gekühlt.
Beginnt der Ladevorgang bei einem höheren SOC, ist im genannten Zustand der Akku wahrscheinlich noch deutlich kälter als er bei mir war.
In meinem Fall sieht man an den Energiemengen, dass über die Ladung immerhin ca. 8,3 kWh in der Batterie verloren gegangen sind, also in Wärme umgewandelt wurden.
Das macht über den Ladevorgang von 38 min eine Durchschnittsleistung von 13,1 kW, die da erstmal weggekühlt werden müssen.
(und nochmal ein paar Zeichen um auf 20 zu kommen).
