Bitte schreibt doch Eure Konfiguration wenigstens ins Profil.
SM oder DM?
35000km ist schon gut, quasi pro Satz Reifen, so ungefähr.
Ich habe mit meinem DM PP+ sowohl bei den Sommerrädern als auch Winterrädern eine gleichmässige Abnutzung zwischen VA und HA. Von daher keine Auffälligkeiten.
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Ich werde bei meinem SM die Ganzjahresräder zwischen vorne und hinten tauschen, wenn ein merkbarer Unterschied in der Profiltiefe entsteht.
Also ummontieren lassen.
Weiß nicht. - Ich glaub , ich würde da eher 2 neue Reifen für vorne kaufen.
(Momentan denke ich, ich hätte besser den DM statt dem SM gekauft, wo der der Preisunterschied nur 2500 Euro war und wer weiß, wie die Ausstattung und der Preis in 1-2 Jahren sein wird.
Wegen fehlender Garantieverlängerung würde ich noch einmal gerne wechseln.)
Macht Sinn. DM, Performance, 20 Zoll.
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Wobei die besseren Reifen immer nach Hinten gehören. Die geben die Spurstabilität in Grenzbereichen.
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Auf die Antwort habe ich gewartet 
Aber: Mal angenommen, Du hast vorne 3mm und hinten 6mm Profil.
Erst mal OK, nach obiger Regel.
Aber: Warum soll es dann falsch sein, vorne neue mit 8mm Profil zu montieren?
So nebenbei ist die Variante dann evtl. bei Aquaplaning besser.
Nein, ich habe mir Kompletträder mit Ganzjahresreifen besorgt, welche vorne und hinten bei gleicher ET zugelassen sind.
Zwischendurch werde ich im Sommer die mitgelieferten Räder aufstecken, bis das Profil nur noch knapp über der „Rückgabegrenze“ für die Leasingbedingungen ist. Damit begrenze ich das Risiko für Kratzer in den Originalfelgen, die anderen Räder bekomme ich nach 4-5 Jahren bestimmt auch noch sinnvoll wieder unter.
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Ach, das gibt es? Hast Du ein Foto?
Also, Du hast vorne und hinten gleiche Felgenbreite, also nicht 8" vorne und 9" hinten?
Interessant 
Bilder gibt’s hier:
Autec Uteca, 8,5x19/ET45
Mit diesen Felgen sind sogar Schneeketten zugelassen.
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Nein, es geht nicht um richtig und falsch. Ich habe unzählige Fahrtrainings hinter mir, wo sich auch die Fahrtrainer die Mühe gemacht haben, nach einem Parkur die Räder umzustecken. Die abgefahrenen waren dann hinten und bähm, schon ist das Auto ausgebrochen. Illustriert wurde das dann auch noch mit einem Spielzeugauto, welches eine Rampe herunterrollte. Vorne die Räder mit Klebeband fixiert und das Auto rollte spurstabiel herunter (Simulation der besseren Reifen hinten) Dann umgekehrt, die hinteren fixiert und schon drehte sich das Spielzeugauto beim herunterrollen. Wie gesagt, es geht nicht um richtig oder falsch, sondern, was passiert mit welcher Variante. Kann man dann ja selbst entscheiden, was einem lieber ist.
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"Die abgefahrenen waren dann hinten "
Ich meine ja, dass die halb verbrauchten, also noch ca. 6mm hinten bleiben.
Ich würde auch keine abgefahrenen mit 3-4mm nach hinten montieren.
Denke, dass Dein Fahrtrainer sicherlich wirklich abgefahrene Reifen hinten montiert hat und nicht brauchbare.
Zusammenfassend : die besseren gehören nach hinten. War schon immer so
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Also ich bleibe dabei:
Ausgangspunkt , sagen wir 7mm Profil neu.
Wenn vorne 3mm und hinten 5 mm, dann vorne neu wieder 7mm.
Dann beide abfahren bis auf 3mm.
Auf jeden Fall ist es besser vorne 7 und hinten 5mm zu haben,
als vorne und hinten 5mm. Spruch: „Die besseren gehören nach hinten“ hin oder her.
Sehe da keine Gefahr drin.
Klar ist es besser ständig die besseren hinten zu haben, aber es muss realisierbar bleibern.
Wenn du an der VA die besseren Reifen mit mehr Grip hast, ist die HA dazu im Vergleich schneller im Grenzbereich und somit die Schwachstelle.
In deinem genannten Anwendungsfall würde ich die 5 mm Reifen auf der VA montieren und hinten die Neuen.
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Zu unserem Erstaunen waren sie nicht blank und hatten mehr als die gesetzlich vorgeschriebenen 1,6 mm. Hätte ich selber vorher im Leben nicht gedacht.
Sehe ich genauso. Habe früher noch eine Lehre als Kfz Mechaniker gemacht, bei VW. Die hatten ja alle Frontantrieb und da sollten wir immer die besseren Räder vorne montieren, damit halt alle 4 gleichmäßig verschleißen und man besser auf einer Schneedecke anfahren konnte. Da hatten die Meister halt keine Ahnung, bzw. der Kundenwunsch musste umgesetzt werden.
Dann ist man natürlich ständig am Wechseln von hinten nach vorne.
Die Reifen ummontieren ist natürlich auch mit Kosten verbunden und tut den Reifen nicht unbedingt gut.
Also, ich relativiere das Ganze und lasse hinten auch Reifen, die mind. das halbe Profil, ausgehend von 3-4mm als schlecht, noch haben, also sagen wir mind. 5-6mm hinten, nicht weniger.
Wie sieht es denn bei Aquaplaning aus? Sind da die besseren Reifen sinnigerweise vorne, weil die hinteren in der frei gefahrenen Spur laufen?
Gleiche Antwort, auch da gehören die besseren nach hinten.
Da hast Du vollkommen recht, im P2 kann man ja nicht einfach die hinteren Felgen nach vorne umstecken. Bei Fahrzeugen mit anderen Reifendimensionen auf Vorderachse vs. Hinterachse ist es dann ganz unmöglich.
DM 19“ nach 35k km sind vorne und hinten immer noch 5-6mm auf den originalen Reifen. Also 1-2 Saison reichen die Sommerräder noch gut.
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