Ich glaube nicht, dass es so eine triviale Aufgabe ist das Grundsystem von Google zu nehmen und für das Auto anzupassen. Android 12 wurde zwar von Google veröffentlicht, aber das ist für die Hersteller kein fall von Copy&Paste. Zugegeben, ich bin kein Android-Entwickler, aber in einem Auto gibt es ja ein paar mehr Komponenten, die mit dem Infotainment kommunizieren müssen, als z.B. in einem Handy und auch da dauert es teils Monate, bis Updates kommen (falls es überhaupt welche gibt). Und deine Bedenken als erstes Android 11 auszuprobieren bestätigen ja auch nur die Notwendigkeit, dass so ein Update gewissenhaft programmiert wird, damit die User Experience auf keinen Fall schlechter wird. Besonders, wenn man nicht nur die Versionsnummer anheben möchte, sondern auch die neuen Features benutzen will, müssen ja auch die Android-Externen Bestandteile der Software aktualisiert werden, um die neuen Schnittstellen zu nutzen, ggf. dann auch mit neuen Prüfungen für sicherheitskritische Software etc.
Ich gebe auch zu, dass es mir eigentlich recht egal ist ob ich Google 10, 11 oder 12 habe. Hauptsache es funktioniert. Ein switch auf Google 11 mit den Ankündigungen von Polestar zu deren Update 2.0 haben bislang nicht das ausdrückliche Verlangen nach einem Wechsel ausgelöst. Ich wundere mich nur, dass ausgerechnet Polestar da zeitlich so hinterher hinkt wenn die doch immer so tuen als seien die Pionier und Entwicklungspartner von Google schlechthin.
Ich gebe Dir Recht, dass einem der Updatezyklus schon recht lang vor kommt. Das würde ich aber in der Tech-Branche als normal bezeichnen. Bei Hardwarestandards ist es nicht anders, da dauert es auch Jahre, bis die irgend eine praktische Relevanz erreichen. Und Relativ betrachtet ist sind Polestar/Volvo schon weit vorne mit dabei. Der Renault Megane E-Tech z.B. erscheint laut Berichten aus dem letzten Jahr auch nur mit Android 10. Und das Auto ist noch nicht mal wirklich auf dem Markt.
An sich ist es richtig, warum was ändern, wenn alles funktioniert? Aber grade wenn es darum geht neue Features per Update nachzureichen ist sowas schon sinnvoll, da dadurch neue Möglichkeiten geschaffen werden, die vorher nicht da waren. Aber selbstverständlich darf das nicht auf Kosten alter Features passieren, die möglicherweise kaputt gehen.
U.a. wohl auch, weil AAOS in Version 12 „is 64-bit only, making it the first official Android release to drop support for 32-bit platforms.“ („ist nur 64-Bit und damit die erste offizielle Android-Version, die 32-Bit-Plattformen nicht mehr unterstützt.“), und was das bezüglich Kompatibilität mit bereits verbauter und genutzter Hardware bzw. Software bedeutet, können andere hier sicher viel besser beurteilen…
Und nun wieder zurück zum Topic des Threads… 
Habe auf die schnelle zwar nichts zitierfähiges gefunden, aber ist der Prozessor nicht 64-bit? Ist doch ein A3900, der ähnliche E3900 ist jedenfalls 64-Bit.
Denke dass ist einfach das gleiche Problem wie bei Smartphones, dass das Android erst Mal angepasst werden muss. Und der sprichwörtliche Praktikant kann vll nur eine Sache gleichzeitig machen 
64-Bit ist kein Argument: Android Automotive - #233 von nexus5 (In dem Thread wird auch Polestar zitiert, die dort sagen, dass die Implementierung einer neuen Android-Version recht aufwändig ist).
Der Intel Atom ist freilich kein Leistungswunder, aber auch nicht so antiquiert, dass noch 32-Bit benutzt wird. Die Intel Atom Prozessoren der eingesetzten Reihe basieren auf Intel 64 Architekturen: ark.intel.com
Wenn ich das richtig verstehe, dann sind die A3900er-Prozessoren quasi identisch zu den E3900ern, allerdings zertifiziert für Automotive-Anwendungen. Auf jeden Fall besitzen sie die selbe Architektur und sind beide 64-Bit.
Und jetzt wieder
BACK TO TOPIC PLEASE
AAOS 11 Release Notes sind übrigens hier:
https://source.android.com/devices/automotive/start/r_release
Endlich kommt die Deckblattkunst für BT 
- Deckblattkunst. Cover-Art für aktuell gespielte und durchsuchte Titel über AVRCP können jetzt empfangen werden.
Verbraucht er dadurch weniger?
…die automatische Übersetzung der Android-Release-Seite dient ausschließlich zur Erheiterung 
, „Wählgerät“ ist auch so ein Unwort.
Das stellt man besser aus.
Den Punkt finde ich interessant:
- CAN bus HAL for standardized CAN bus access has been added.
heißt das, dass wir nun auch Daten über OBDII auslesen können? Ist ja (meines Wissens nach) auch Vorschrift, oder?
Ich komme gerade wegen meines Connectivity-Problems (Ausfall GPS und Internet) aus der Werkstatt. Sie haben am Montag das Update erhalten und ich bin jetzt auf 2.0.
Vordergründig ist erstmal nichts anders. Ich bin mir nicht sicher, ob dieser Berechtigungsmanager vorher schon da war. Da gibt es jetzt zumindest einen Eintrag für Kalender. Ich habe aber keine neuen Apps gefunden. So was wie „Verbesserung der …-Stabilität“ konnte ich bisher noch nicht feststellen oder testen. Erstmal bin ich froh, dass ich wieder GM nutzen kann.
Heiii… gratuliere 
ich wäre schon froh, wenn ich endlich das Update P1.9 kriegen würde… naja, wird mein P2 übersprungen und es kommt gleich P2.0… 
An alle 
… dieses Weekend haben die VOLVO ihre Ausstellungen, z.t. wird auch der P2 für eine Probefahrt zur Verfügung stehen…
Ich habe ja 1.9 auch übersprungen, weil der PS2 so lange offline war 
OBDII läuft nicht über AAOS. Es geh hier um das Hardware Abstraction Layer für AAOs, damit dieses (und darauf laufende Apps) auf den CAN-Bus zugreifen können - soweit per API angeboten.
Fragt sich nur noch auf welchen CAN Bus
Da hat’s nämlich einige im Fahrzeug…
Bei den Neuauslieferungen ist es auch drauf 
Bei dir hatte der große Schritt einwandfrei funktioniert? Ich stelle mich da gerade an wie ein Mädchen, weil ich Angst habe, dass der OTA Installer das nicht packt. Aber wenn es stimmt, dass es eh immer vollständige Installationen sind…
Wurde ja in der Werkstatt gemacht, von daher kann ich nicht genau sagen, ob die erst 1.9 und dann 2.0 eingespielt haben. Ausserdem glaube ich nicht, dass die das OTA machen.
