Naja im Winter komme ich in der Stadt bei Kurzstrecke auf ganz entspannte 40 kWh/100 Km.
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bei mir leider derzeit auch sehr hoher Verbrauch. Bei 120 und 0 Grad ohne Eco-Modus 27,3
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Man kann die Batterieheizung im Winter wohl immer noch nicht auf Kurzstrecken deaktivieren.
Bei der Fahrt zum Bäcker reichen mir 20kW. Brauche da keine Akkuheizung zur Optimierung.
Unser e-Golf braucht im Winter kaum mehr als im Sommer, da er die Batterie nicht temperiert.
Eine manuelle Deaktivierung wäre toll.
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Ist die Batterieheizung nicht aus wenn Eco Klima an ist?
Jein! Sie wird nicht im gleichen Maße genutzt, aber in jedem Fall um Schäden der Batterie vorzubeugen.
In einem anderen Thread hier war das gerade Thema und da wurde gesagt, dass die Batterieheizung im Eco-Modus deaktiviert ist:
Das hatte mir nämlich Hoffnung für meinen ultrakurzen Arbeitsweg gemacht, der auch einfach nur durch die Stadt führt. Der Verbrauch war dann mit Eco Mode aber heute morgen ziemlich gleich wie letzte Woche ohne Eco, es war nur wesentlich kälter im Auto. 
Ich kann in der Beschreibung für den ECO Modus nicht erkennen, dass dadurch die Konditionierung der Fahrbatterie beeinflusst werden könnte:
Die Klimaeinstellung Eco regelt die Klimaanlage so, dass eine möglichst große Reichweite erzielt wird.
Anders ist dies bei der Einstellung Heizung aktivieren / deaktivieren in den Klimaoptionen:
Die Heizung wärmt die Batterie und den Fahrgastraum des Fahrzeugs vor. Um die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen, kann Heizung OFF ausgewählt werden.
(…)
Wenn Heizung-OFF bei einer bereits sehr heruntergekühlten Batterie benutzt wird, kann dies zu einer Leistungseinschränkung der Batterie führen. So kann zum Beispiel die Beschleunigung des Fahrzeugs beeinträchtigt werden.
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Man könnte mal noch „Heizung Ein/Aus“ über Sprachbefehle nutzen.
Da gibt es Unterschiede zur Handbedienung Ein/Aus in der Funktion.
Müsste ich demnächst mal genauer untersuchen. Fahre halt unregelmäßig.
Per Sprachbefehl verstellt man Heizung Ein/Aus; es wird bestätigt; jedoch ändert sich nichts im INnenraum. Vielleicht geht das dann auf die Batterieeinstellung?
(Klima Eco geht ja wie schon mal beschrieben auf die Umluftklappe, so dass im Innenraum die CO2 Konzentration steigt, was für kürzere Strecken OK ist)
Da wäre irgendeine Option (z.B. „Wenn das Navi auf ein Kurzstreckenziel eingestellt ist, dann nicht konditionieren“ oder ne Option in den Einstellungen, irgendwas) echt sinnvoll. Ich hab laut der Range Assistant App jetzt fast 50%/50% Verbrauch für Fahren/Heizen, wenn ich nur den Pendelweg in die Arbeit fahre. Ich habe mit deutlichen Mehrverbrauch, auch wegen der Kurzstrecke, gerechnet, bin jetzt aber bei fast 100% mehr.
Hier wird der PS2 leider auch noch durch ein Relikt aus Verbrenner Zeiten eingebremst.
Er hat nämlich noch einen Heizkreislauf. Heißt der HV-Heizer muss erst den Wasserkreislauf aufwärmen und der gibt dann seine Wärme an die Kabine ab.
Das ist gerade auf Kurzstrecken sehr suboptimal.
Daher hilft hier meiner Meinung nach nur Heizung ganz aus und sich mit der Sitzheizung zufriedenstellen oder die hohen Verbräuche hinnehmen.
Hat der keine moderne PTC-Heizung?
Was ist für dich modern? Es gibt PTCs die Wasser aufheizen und es gibt PTCs die Luft aufheizen.
Der Polestar hat einen wasserseitigen PTC.
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Ich poste die Übersicht zum Heizkreislauf gern noch mal…
Heizungstechnik.pdf (438,0 KB)
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Ich hab jetzt vor der Abfahrt die Klimatisierung angeschaltet, da das Auto in der Arbeit nicht an der Wallbox hängt, wird nur der Innenraum geheizt. Vor der Abfahrt Heizung aus und die paar Kilometer im Stadtverkehr nach Hause gezuckelt und siehe da: 17,6kWh/100km. Klar, da fehlt jetzt die Heizleistung für den Inmenraum, aber die Batterie wird so jetzt nicht für <10km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20km/h schön aufgewärmt.
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Ich bezweifle ja nach wie vor, dass der Akku so oft geheizt wird, wie hier manche behaupten.
Aber noch fehlen mir da die Beweise 
Wäre auch interessant, ob du mit deinem Vorgehen in Summe jetzt tatsächlich weniger Energie verbraucht hast.
uner 10 Grad wird regelmäßig auch auf der Autobahn geheizt. Wenn die Akku-Temperatur darunter liegt, natürlich auch direkt beim Losfahren bei Kurzstrecke (das Auto weiß ja nicht, dass man nur kurz fährt und will den Akku auf Betriebstemperatur bringen)
Du meinst also, dass die 100% Mehrverbrauch, die mir die Range Assistant App anzeigt, von dem bissl Innenraumheizung kommt gepaart mit etwas mehr Rollwiderstand der Reifen?
Das ist quasi die selbe Fahrt, beide Male habe ich die Fahrerkabine einige Minuten vorgeheizt. Höhenmeter gibt es hier nicht und, außer dass der Hinweg heute früh etwas länger als der Rückweg ist aufgrund einer Einbahnstraßenregelung, sind die Konditionen sonst identisch vom Wetter, etc her. Einmal nach der Vorkonditionierung Heizung aus, einmal nicht.
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Moin, ich habe gestern auf der Heimfahrt (Autobahn A5, Strecke ca. 140km) das gleiche probiert. Am Ladekabel in der Tiefgarage 20min vor Abfahrt über Handy vorgewärmt, dann beim Losfahren Heizung abgeschaltet. Hier die Werte:
Hinfahrt morgens:
Verbrauch 27 kwh 
Außentemperatur 5 Grad
Innenraum-Heizung 23 Grad
Sitz- und Lenkradheizung eingeschaltet.
Fahrweise defensiv und verkehrsbedingt nie schneller als 120 bis 130
Rückfahrt abends:
Verbrauch 21,2 kwh 
Außentemperatur 2-3 Grad
Auto war am Ladekabel vorgewärmt. Heizung zum Start ausgeschaltet.
Nach 40min Fahren wurde es empfindlich kalt im Auto. Habe dann Heizung doch noch angemacht.
Sitz- und Lenkradheizung hatte ich ebenfalls noch eingeschaltet.
Fahrweise mega defensiv und verkehrsbedingt nie schneller als 120 bis 130.
Trotz dem späteren Zuschalten der Heizung blieb der Durchschnittsverbrauch erheblich niedrig bei der gleichen Strecke und sogar 2 Grad kälterer Außentemperatur.
Also 6 kwh Unterschied finde ich schon erwähnenswert.
Die Fahrweise war in beiden Fällen sehr gleichmäßig und langsam, da sowohl auf dem Hin- und auch auf dem Rückweg der Verkehr zähflüssig lief mit viel Regen. Auf dem Rückweg war ich ehrlich gesagt evtl. noch langsamer unterwegs, das verfälscht das Ergebnis leider nochmal ein wenig.
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Wo hast du diese Info her? Würde mich wirklich interessieren 
.
Auch auf welcher „Betriebstemperatur“ der Akku dann gehalten werden soll.
Ja das meine Ich 
.
Deine Strecke scheint echt kurz zu sein und beim Kaltstart feuert der PTC erst einmal ne Weile seine vollen 7kW in den Heizkreislauf. Das ist dann schnell mal mehr Energie als der Antrieb bei städtischem Tempo verbraucht.
Die Anzeige beim Range assistant ist leider relativ unbrauchbar, da sie immer Verbräuche auf 100km anzeigt. Stehst du an der Ampel, wäre in diesem Fall der Verbrauch der Heizung unendlich. Das ist dann nicht wirklich optimal um sowas zu vergleichen .
