Tesla verwendet zylindrische Batteriezellen und Polestar Pouch-Zellen, wie auch der Audi e-tron. Beide Zellformate haben jeweils unterschiedliche thermische Eigenschaften. Ich könnte mir denken, dass sich dadurch auch die Vorkonditionierung bzw. das Batterietemperaturmanagement unterscheidet.
Zudem beträgt die max. Ladeleistung z.B. beim Model 3 theoretisch 250kW.
Hier übrigens eine interessante Studie vom Fraunhoferinstitut zu den unterschiedlichen Zellformaten:
Ich hab den Support doch bereits angeschrieben und gefragt, ob eine Vorkonditionierung wie bei Tesla vor Anfahrt einer Ladestation via Navi möglich ist. Antwort:
„ Polestar 2 unterstützt leider keine Batterievorkondtionierung. Wir erwarten, dass sich dies in naher Zukunft ändern wird. Für Informationen und Änderungen abonnieren Sie den kostenlosen Newsletter.“
Ich hoffe natürlich das sich dies strikt auf die gestellte Frage bezieht und nicht generell eine Konditionierung fehlt.
(In der E-Mail von Polestar an alle deutschen Besitzer wurden ja Updates um den Jahreswechsel avisiert. Darunter wurde Vorklimatisierung und nicht Vorkonditionierung aufgezählt)
Also es war im Rahmen der Rückruf-Aktion mehrfach zu lesen, dass der HVCH (Hochvoltheizer) sowohl für den Innenraum, als auch die Batterie zuständig ist.
Passt nicht so ganz zur Support Aussage…
Weis nicht, ob ich das gepostet habe, aber hier vom 14.11.
Sehr geehrter Herr XXX,
vielen Dank für Ihre Nachricht.
Das (Vor)heizen der Batterie und des Fahrzeuginnenraums wird sowohl während der Fahrt als auch im Stand möglich sein.
Die Steuerung des Antriebes erfolgt bereits mit höchstem Augenmerk auf dessen Effizienz und kann bei Bedarf über OTA-Updates erweitert werden.
Bei weiteren Fragen können Sie uns jederzeit gerne kontaktieren.
Viele Grüße,
Ihr Polestar Team
Ganz ab davon wird der hohe Verbrauch beim losfahren für die ersten 20 - 30 km durchaus daher kommen.
Hoffentlich kommt noch ein Reichweitenmodus, der lieber ein die Leistung auf den ersten Kilometern reduziert als die Batterie direkt aktiv hochheizen zu wollen.
Diese Kurzstreckenverbräuche in der kalten Jahreszeit sind ja wirklich nicht schön.
Für die ordnungsgemäße Funktion des Fahrzeugs müssen die Hochvoltbatterie und die zugehörigen elektrischen Antriebssysteme die richtige Betriebstemperatur aufweisen. Wenn die Batterien zu kalt oder zu warm sind, kann die Batteriekapazität stark herabgesetzt sein. Durch die Vorklimatisierung mithilfe des an das Stromnetz angeschlossene Ladekabels wird das Antriebssystem und der Innenraum vor Antritt der Fahrt vorbereitet, so dass sowohl der Verschleiß als auch der Energiebedarf während der Fahrt vermindert wird.
Vorheizen der Batterie somit nur bei Netzanschluß…
Ich gehe davon aus, dass in der Betriebsanleitung Sachen drin stehen die irgendwann mal geplant sind (die Vorklimatisierung ist ja nur rudimentär verbaut) oder noch schlimmer: es wurde einfach von anderen Modellen Copy & Paste betrieben.
Inneraumheizung ist wesentlich auch eine Komfortfrage.
Den Akku mit Strom aus dem Akku vorzuheizen, damit er dann auf den ersten Kilometern einen geringeren Verbrauch aufweist, erscheint mit nicht sonderlich effektiv. An der Wallbox würde dies zwecks Reichweitenverlängerung etwas bringen.
