Würde gerne Methode 5 hinzufügen, die ich normalerweise verwende. In ABRP am Laptop oder Handy den geeigneten Schnellader an der Strecke raussuchen und in Google Maps (Handy oder Laptop) den entsprechenden Schnellader suchen und Navigation starten. Dann taucht er im Auto unter den letzten Zielen auf.
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Das ist das Gleiche wie Methode 3, ob „Label“ oder „letzte Ziele“ ist Geschmackssache. Ich bevorzuge Label weil ich oft für mehrere Routen/Reisen plane und somit die aktuell anstehende Fahrt nicht oben oder gar schon nicht mehr in der Liste „letzte Ziele“ steht.
Wenn du aber ungefähr weißt in welcher Entfernung du laden musst kannst du die Ladestationen direkt in GM suchen, z.B.:
Es gibt wohl viele Arten und Weisen die Strecke zu planen - ist schön weil jeder seine Lösung basteln kann macht es aber auch ein wenig unübersichtlich…
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Es könnte so einfach sein, wenn man komplette Routen vom PC ans Auto übergeben könnte… #137
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Wieso nicht einfach einen separaten Knopf implementieren: Akku vorheizen, möchte bald laden.
Fertig. Dann spart man sich das ganze Geplane der Ladestopps mit GM.
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Weil sich die notwendige Heizleistung und -dauer aus deinem bisherigen Fahrprofil, der Akku- und der Umgebungstemperatur berechnet um gerade beim Erreichen des Lade-Ziels optimale Bedingungen zu haben.
Bei einen „Knopf“ ist der Akku entweder zu kalt → zu geringe Ladeleistung; oder die Temperatur wird vorher erreicht → Energie-/Reichweitenverschwendung
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Ich habe eine Ladestation von ABRP an GM übergeben. Ich glaube nicht, dass da etwas mit Vorheizen passiert wäre. Ich kann es aber nicht sicher sagen, da ich mich doch dafür entschieden habe gesichert schnell zu laden…
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Bei mir regiert abrp total träge… Bei euch auch? Für mich keine Option darüber zu planen. Am Handy oder PC ja, am polestar eher nicht. Aber total off topic nun… 🤷
Packstation mit CCS-Stecker? 
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In diesem Fall haben Packstation, Tankstelle und Ladesäule die gleiche Adresse:
Da kann nur der Mensch dem System helfen…
Es sollte nur aufzeigen, dass die Übergabe von ABRP nicht ohne Tücken ist. Vor P1.7 war der Unterschied irrelevant, da man ja trotzdem die Ladestation erreicht hat.
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Jepp…bei mir auch, deshalb nehm ich ABRP im Auto schon gar nicht mehr her. Absolut grausam.
Habe ich es einfach nur übersehen, oder gibt es jetzt neuerdings ab unter 3° eine Schneeflocke am Akku-Symbol ?!
Ist ja schön, wenn man weiß dass dem Akku kalt ist, aber welche Schlußfolgerung ergibt sich daraus ?
Ja, das erschließt sich dem Nutzer nicht.
Es gibt ja grundsätzlich auch die Einschränkungen (Schraffuren) in der Power Anzeige, sowohl für Reku, als auch „Gas“. Diese hängen aber, zusätzlich zur Temperatur, auch vom SoC ab (was die Schneeflocke nochmal sinnloser erscheinen lässt).
Meine eigene Interpretation: wenn das Auto mit Akku-Schneeflocke abgestellt wird und sich zum nächsten Start die Temperatur nicht deutlich erhöht ist zur Reichweitenerhaltung dringend eine Vorkondionierung angeraten.
Aber ehrlich: das sagt mir auch das Außenthermometer, ziemlich sinnbefreit diese Flocke. Ist vermutlich nur deshalb weil Tesla den kalten Akku in blau darstellt, ist aber genauso sinnlos.
Also der Wagen wurde nomal abgestellt und beim morgentlichen Start in den kalten Montag, hat mir die Schneeflocke den kalten Akku symbolisiert.
Die Schlußfolgerung daraus wäre :
A) vor dem Start an der WB Akku vorwärmen, was aber einer höheren Stromrechnung mit welchem Nutzen nach sich zieht.
B) Das Ganze ignorieren (so wie getan) und den Wagen mit sanftem Gaspedal 70km fahren, bis das Symbol verschwindet.
Da man eh durch Reichweitenoptimierung nicht schneller als 130 fährt, wäre der Nutzen einer Vorwärmung nur im Sinne einer „Schnellfahrt“ erkennbar, oder halt durch den anfangs höheren Strombedarf der Akkuvorwärmung mehr Reichweite zu erlangen, was z.Zt. noch nicht nötig ist.
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Der Nutzen der Vorwärmung ist 99% Reichweitengewinn. Für „Schnellfahrt“ benötigst du nie den vollen Strom/Leistung.
Bestenfalls die ersten heftigen Beschleunigungen sind nicht voll darstellbar, aber spätestens der 3 oder 4 heftigen Beschleunigung ist der Akku warm genug und es gibt keine Limitierung mehr. Aber wer schon so fährt dem ist der Akku genauso egal wie die Stromrechnung - ist also ziemlich theoretisch…
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Ich sehe gerade den CarManiac mit seinem Cold-Gate im IONIQ5.
Das nenne ich auch mal einen Einbruch in der Ladeleistung, insbesondere für ein Fahrzeug, was sonst in 18 Minuten geladen würde.
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Ich habe zu dem Thema auch davor schon einiges gesehen. 60kW bei einem niedrigen SoC ist schon absurd wenig. Da wird Hyundai sicherlich nachlegen. Aber man sieht ganz gut, dass andere Hersteller auch nur mit Wasser kochen und so ihre Probleme machen. Die Sprachsteuerung im Ioniq 5 ist auch echt ein Graus…
Interessanter Weise habe ich auch schon berichte gesehen, dass der Ioniq 5 auch in die andere Richtung Thermalprobleme hat. Da war dann die Leitung eingeschränkt (sowohl Laden als auch Fahren), weil die Batterie viel zu heiß geworden ist. Bin mir aber grade nicht sicher, ob das ein generelles Problem war, oder ein mechanischer Defekt.
Habe das Video auch gesehen. Hat mich gewundert, dass DAS Ladezeitvorzeigeauto derzeit noch keine Batterievorwärmung hat, wenn man Schnellladestationen auswählt. Auch wenn man sich immer über die Probleme am eigenen Auto ärgert, zeigt es doch, dass Polestar nicht ganz so weit hinterherhinkt, wie man manchmal glaubt.
Wie gerade auch schon erwähnt… kochen alle nur mit Wasser.
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