Wie kommst du drauf, dass es mit der Temperatur zu tun hat?
Naja, es ist hier verdächtig still um das Thema geworden. An den Tiefschlaf glaube ich nicht, weil ich zB regelmäßig täglich fahre - und andere sicher auch. Wenn es aber tatsächlich besser wird, dann muss es Gründe dafür geben…
Ich bilde mir ein, dass meine 4kW (8A: 3,7kW + 0,3kW) statt der üblichen 5,8kW (8A: 5,5kW + 0,3kW) vor ein paar Wochen während der wärmeren Tage waren - und nach einem Sprint nach Hause, bei dem der PS2 auch sonst schon mal nachlüftet, wenn ich ihn in die Garage fahre…
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Bei mir (und vielen anderen) ist es mit P2124 noch nie aufgetreten. Einige berichten, dass sie es irgendwann mal gesehen haben, dann nie wieder (Du ja auch).
Also muss es mindestens einen weiteren Einflussfaktor geben (Der Gedanke zur Temperatur von @ROB-XK500E ist da gar nicht so falsch).
Demzufolge würde das nicht allzu vorschnell einem Update zuordnen Noch dazu, wo wir gar nicht wissen, ob diese automatisch hochzählenden Werkstattupdates tatsächlich Veränderungen enthalten.
Bei mir ist es nach dem letzten Update P2128 bis jetzt nur einmal aufgetreten. Danach nicht mehr.
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Bei uns ist es heute an der Wallbox nach 2124 zum ersten Mal aufgefallen. Obwohl dreiphasig angezeigt wird lädt er nur zweiphasig.
Hat bei mir gerade auch mit diesem Workaround funktioniert!
Sobald das weiße Licht ausgeht, klappt es… der OBC kann es also, solange der Zentralrechner nicht dazwischen funkt 
Das ist schon ziemlich irre: Ich stelle mich in der Nacht in die Garage und warte darauf, dass der PS2 das weiße Licht ausmacht…
Aber von vorne: bei niedrigen (!) Temperaturen und nach einem nur moderaten Sprint (naja) nach Hause hat der PS2 (P2124 OTA) heute zum zweiten mal nur auf zwei von drei Phasen geladen. (bei 8A nur 4,0kW statt 5,8kW incl. Haus).
Damit ist die Theorie wohl geplatzt, das es von der Temperatur abhängt.
Da ich neugierig war den workaround auszuprobieren, bin ich in die Garage, habe den PS2 abgehängt, auf und zu geschlossen und darauf gewartet, dass das Licht ausgeht. Dann angeschlossen und die drei Phasen waren da!
Es scheint also selten und doch eher tatsächlich zufällig zu passieren…
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Das ist ein wirklich gute und prägnante Zusammenfassung der aktuellen Erkenntnisse zur AC-Ladeschwäche seit 2124ff. 
… und könnte derzeit leider genau so unter vielen anderen Threads (App, DK, Smartphone-Ladeschale,…) stehen 
.
Ja, und nun stellt euch die Programmierer vor, die diese diffusen Fehlermeldungen erhalten: Geht - geht nicht - geht manchmal nicht - geht manchmal.
Die sollen diese „zufällig“ auftretenden Fehler finden. Bei allem Mist, den Polestar mit der Software schon praktiziert hat - das ist nicht einfach. Da tun mir die Leute echt leid. Und ich bin mir sicher: Das ist eher Zufall, wenn diese Fehler gefunden werden. Gut, dass wir den Workaround nun kennen.
Es wird Zeit, dass jemand diesen und den Workaround für das erneute Koppeln eines Handys in unser Wiki schreibt. Das wäre echt nett!
Ja und erst die Fahrzeuge die keine oder fast keine Probleme haben. Wie sollen die Leute von Polestar darauf reagieren.
Mal so am Rande eine Bemerkung von jemanden der u.a. für Software(lieferungen) in Automotive verantwortlich ist:
- Fehlerbeschreibungen sind immer grottig
- die Hauptaufgabe der Fehlerbeseitigung ist der (verzweifelte) Versuch den Fehler nach zu stellen
- die Fehlerbeseitigung selbst ist, wenn endlich verstanden, eher der einfachste Teil
Fazit: Softwerker sind arme Schweine die aber durch den fortwährenden Einbau immer neuer Bugs ihren Arbeitsplatz sichern und ihr Management an den Rand des Wahnsinns treiben. 
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Ich stimme Dir absolut zu.
Allerdings müssen die meisten Autohersteller auch noch lernen, dass ein effizienter Software-Support nicht über die Werkstätten lauten kann. Diese „Stille-Post“-Meldungen „Der Kunde sagt, da geht was mit der Anzeige nicht.“’ helfen dem Software-Entwickler natürlich gar nichts.
Da ist der Polestar Kunden-Support bei aller Kritik schon ein Schritt in die richtige Richtung. Nur sollte dort schon ein Team von Supportern sitzen, die auch was von Software verstehen.
Und als Entwickler hätte ich immer gerne die Moglichkeit, mit dem Fehlermeldenden (Kunden) direkt in Kontakt zu treten um eine moglichst genaue Rückmeldung zu bekommen.
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Volle Zustimmung zu diesem Punkt. Leider ist die techn. Ausbildung des Supports aber noch sehr in den Kinderschuhen.
Weiß nicht wo du arbeitest - aber diese Möglichkeit haben wir uns geschaffen. Bei Feldproblemen ist ein direkter Kontakt Entwickler-Kunde möglich. Da Problem ist aber ähnlich wie beim PS-Support, es fehlt halt oft am technischen Verständnis und die Beschreibungen aus der Erinnerung werden oft hanebüchend und tragen wenig zur Lösung bei.
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Ausgehend von der P2129 bei mir hatte ich heute wieder den Ladefehler, sprich hat nur auf zwei Phasen geladen.
Folgendes vorweg dazu:
1.
Geladen wurde durch Zielladen heute früh bei 11 Grad Außentemperatur, wobei das Auto in der Garage stand, ergo glaube ich daher weniger, dass es temperaturabhängig ist.
2.
Auto war in der Schlafphase, da es seit Freitag abends bis (heute) Montag in der Früh nicht mehr bewegt wurde und als ich eingestiegen bin, wurde das Polestar-Logo im Mittendisplay inkl. Reboot angezeigt.
3.
Meine gesamten, programmierten Vorklimazeiten und die Vorklimaeinstellung für diese Woche, welche ich ende letzter Woche einprogrammiert hatte, waren weg (Liste war leer) und die Vorklima startete nicht.
Da die Vorklimazeiten auch mit der Cloud synchronisiert werden, ist da immer noch ein Fehler drin seitens Polestar.
4.
Beim Zielladen von ~40% auf 60% SoC was ich täglich regelmäßig mache bei 6A/4kW, gibt es allerdings keine Probleme und ich konnte immer alle 3 Phasen beobachten im Status.
Das Fahrzeug stand mit ~43% SoC in der Garage und sollte durch Zielladen auf 80% SoC, mit 6A/4kW langsam bis (heute) Montag in der der Früh um 5:20 Uhr fertig geladen werden.
Dies funktioniert bei 3 Phasen auch einwandfrei und zuverlässig über die OpenWB.
Allerdings, wie man auf dem Diagramm meiner OpenWB sehen kann, hat dies mit nur 2 Phasen nicht funktioniert:
Die Wallboxsteuerung hat versucht durch kontinuierliche Ladeleistungserhöhung bis zum Maximum von 16A hochzufahren, konnte aber nur maximal 6,8** kW (weil nur Phase 1 und 3) anstatt der ~11 kW (alle 3 Phasen) erreichen:
Somit konnte der Ziel SoC bis Ladeende (5:20 Uhr) und die 80% nicht erreicht werden.
Ich reihe mich jetzt mal hier ein - Phase 3 läuft/lief mit nur 0,4A, die beiden anderen mit 15,xA.
Übliche Anzeige von 3 Phasen/11A am Dashboard. Fehlermeldung an den Support ist raus. Ich habe im Text „bekannter Fehler mit P2124“ geschrieben um der Antwort „unbekannter Fehler“ vorzubeugen. 
Willkommen im Club. Interessant, zu welch‘ unterschiedlichen Zeitpunkten der Fehler nach OTA2124 auftritt.
Bei mir war es direkt der erste Ladevorgang an der Wallbox nach „erfolgreichem“ Update. Zu dem Zeitpunkt waren es einige wenige auch in anderen Ländern (NL, B,…). 3 Tage danach war es wieder o.k. und seitdem lade ich (ohne „Zwischenupdate“, ohne Workarounds,…) daheim wieder 3-phasig.
Nach und nach kamen dann immer mehr in den AC-Bug-Club, die x mal normal geladen haben, bevor der Fehler aufgetreten ist. Da unterstelle ich aber teilweise, dass der Fehler erst später aufgefallen ist. Weil wahrscheinlich viele abends nach Hause kommen, den P2 ans Kabel hängen und morgens bis zum Limit geladen wieder losfahren. Da merkst den Bug ggf. erstmal garnicht.
Das ist bei Dir ja nicht zu vermuten. Also gibt es irgendeine Konstellation, die bei einigen umittelbar nach 2124 aufgetreten ist - dann z.T. nicht wieder (wie bei mir) oder sporadisch immer mal wieder. Bei anderen (wie Dir) tritt diese Konstellation dann nach Wochen auf. Und Einige, die freudig berichteten, dass es mit 2127, 29, 31,… behoben worden sei, ereilt es kurz danach wieder - für andere stellt sich das bis heute als Lösung dar.
Keine leichte Übung i.S. Fehlerlokalisierung, denke ich. Das bisherige Vorgehen von Polestar erscheint mir ein wenig so, als hätte man Zeit bis nach den Ferien gewinnen wollen: Daten auslesen und Software nochmal aufspielen. Aus „oberer Etage“ weiß ich, dass weder 2127 noch einer der nachfolgenden Versionsnummern eine Fehlerbehebung beinhaltet - schlicht, weil man noch nach der Ursache suche. Mir wurde vor x Wochen gesagt, man hoffe, das Problem mit einem „Zwischen-OTA-Update“ fixen zu können. So langsam kocht es diesbezüglich auch in der Polestar eigenen FB Gruppe.
Wenn Du hierzu also das „unbekannte Problem“ als Antwort bekommst, dann hätte das was 
Korrekt, ich kontrolliere standardmäßig die elektrischen Daten und checke die Ladedauer auf Plausibilität.
Die Antwort ist noch viel besser:
Polestar hat ja mitgeteilt das sie an diesem Fehler arbeiten, jedoch noch keinen Lösungsansatz gefunden haben. Fahrzeuge mit dem Fehler sollen in die Werkstatt damit zur weiteren Eingrenzung deren konkrete, detaillierte Konfiguration ermittelt wird.
Ich habe, heute bei Auftreten des Fehlers, einen Screenshot und einen 3-Zeiler mit der Bemerkung „bekannter Fehler“ an den Support geschickt in Erwartung ich bekomme die Antwort „fahr zur Werkstatt“.
Stattdessen habe ich die Anleitung zum TCAM Reset geschickt bekommen mit der Anmerkung wenn das nicht hilft die Werkstatt meines Vertrauens zu besuchen. Natürlich wird eine TCAM Reset nicht den ACDC-Wandler zurücksetzen, das ist ausgemachter Blödsinn.
Ich werde jetzt Kontakt mit meiner Werkstatt aufnehmen, mal sehen ob die überhaupt was davon wissen, dass sie die Konfiguration nach Schweden übermitteln sollen - ich wette auf „Nein“.
@enso Markus - sicher ein Thema für den JF, ich erstelle mal ein MT Eintrag.
… und ich wette NICHT dagegen
In meinem Falle wurde aus Köln nachgefragt, bei welchem Service-Partner ich vorzugsweise aufschlagen möchte. Diesen werde man nun kontaktieren, um das von Göteborg gewünschte Vorgehen zu besprechen… Aber vielleicht sind es in der Zwischenzeit auch so viele Fälle, dass der Service-Partner das Vorgehen schon kennt.
Das mit dem TCAM-Reset (im Wissen, dass das nichts bringt) und dann bitte in die Werkstatt… Na ja 
Vertrauensbildend und ehrlich wäre „Wir kennen den Fehler und suchen noch nach Ursache und Lösung. Sie könnten uns mit der Zurverfügungstellung von Logdaten Ihres P2 helfen“.
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Bei genau gleich: es wurde mir vom Polestar Support explizit ein Service-Partner vorgeschlagen, um einerseits die ausgelesenen Daten etc. nachher bei ihm abfragen zu können und andererseits das damals in Woche 29 verfügbare Werkstätten-Update aufzuspielen (natürlich ohne damit eine Lösung für die nach P2124 bei mir sofort aufgetretene Ladeleistungsproblematik auch bereits anbieten zu können).
Ob die Daten dann tatsächlich aktiv von Polestar abgefragt worden sind, werde ich bei Gelegenheit beim Service-Partner mal nachfragen…
