Das soll doch gerade nicht mit P2127 behoben worden sein, oder habe ich da etwas mißverstanden?
Laut der Veröffentlichung gestern sind mit 2127 auch keine Probleme mehr mit der App und DK erkennbar 
mit Bestätigung auf Nachfrage eines Users:
und meiner Nachfrage, die erwartungsgemäß bislang unbeantwortet blieb:
Ich für meine Person habe jeden Versuch aufgegeben, zu begreifen, warum Polestar so ein Chaos i.S. Versions-/Release-Nr. anrichtet. Ich weiß nicht, was in meiner 2134 zusätzlich zur OTA2127 steckt und ob evtl. umgekehrt in OTA2127 noch irgendwas nachgelegt wurde. Ich finde auch niemanden bei Polestar, der das zuverlässig beantwortet.
Richtung Ende September das Juli-Update OTA auszurollen deutet auch auf den Wahrheitsgehalt einer Aussage hin, die ich - auf Umwegen - aus Göteborg erhalten habe: „Das Ladekabel-Thema (ohne Schlüssel abziehbar) ist lokalisiert. Leider wird es vor Quartal 1 / 2022 kein Update mehr geben“ und passt zum „Gerücht“ aus glaubwürdiger Quelle, dass es 2021 kein Carplay mehr gebe. Daher fehlt mir auch der Glaube an eine Lösung des AC-Ladebugs in 2021.
Dazu dann Aussagen auf der IAA wie „eventuell gibt es mal noch ein kleines Facelift für den P2“ = übersetzt „viel stecken wir da nicht mehr in eine Modellpflege“? und ein Ausbau der Modellpalette mit einem Sportwagen für eine sehr kleine Käufergruppe und einem Elektro-SUV in einem dicht besetzten Markt (also doch nicht anders als die etablierten Autobauer?), sowie mit Design-Spielereien wie Lastenrad und „Motorrad“. Ich jedenfalls erkenne da überhaupt keine Linie und habe den Eindruck, dass Polestar die Lust an meinem Auto / dem P2 als „Volumenmodell“ verloren hat.
Uff, das war jetzt lang und OT, musste aber mal wieder sein 
Vielleicht sind solche Eindrücke und die daraus resultierenden Konsequenzen bei nicht wenigen Kunden mal Thema für unsere Task-Force in einer der nächsten Gesprächrunden…?
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Nein, hast Du nicht. Das Problem des 2-phasigen Ladens ist nicht mit 2127 und deren Derivaten gelöst. In der Werkstatt ging es lediglich ums Auslesen der (Fehler-)Daten. Bei der Gelegenheit gabs dann 2127 als 21nn obendrauf.
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Korrekt, und die Werkstatt (meine zumindest) musste noch mit der Nase darauf gestoßen werden die Daten an Göteborg zu melden.
Alle ~12 Wochen soll ja ein OTA kommen - das September OTA ist aufgrund der Schweden-Ferien „versemmelt“. Wir dürfen also um KW49 mit dem nächsten Update rechnen. So kurz vor Jahresende wird das auch nichts, also landen wir ganz schnell in Q1/21; wenn’s gut läuft ab KW06 wenn alle von Familienfeiern und Ski-Fahren wieder am arbeiten sind.
An diesem Zyklus kann die Taskforce auch nichts ändern - wir können aber höflich darauf aufmerksam machen, dass andere Hersteller bei ihrem Modellpflegemaßnahmen solche festen Jahresereignisse in der Planung berücksichtigen und Kundenabgaben passend dazu terminieren.
Passend bedeutet: keine großen Änderungen VOR einer Pause sondern immer mit ausrechend Abstand danach (neues Modell gibt es NUR NACH den Werksferien!)
Oder wie jeder IT-Admin schon in der Grundausbildung lernt: Do not make major IT changes on Fridays! - geschweige denn vor den Betriebsferien 
Ich denke (hoffe), dass PS diese Lektion jetzt gelernt hat.
Ebenso hoffe ich, dass im Zuge der granularen Updates Hot-Fixes wie z.B. für das 2-Phasen- und Ladekabel-Problem zukünftig auch kurzfristig ausgerollt werden.
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Mein Servicepartner hat mir übrigens kürzlich bestätigt, dass er gerade im Zusammenhang mit den zwei von @krheinwald / Klaus erwähnten Themen von Polestar mehrmals für die Weiterleitung von ausgelesenen Daten von Fahrzeugen angefragt worden ist, die deswegen (oder aus anderen Gründen) bei ihm waren und dabei meist auch gleich ein wochen-aktuelles Update erhalten haben (in meinem Fall damals in Woche 29 z.B. die Version 2129 mit dokumentiertem Inhalt von 2127; mögliche weitere Inhalte wurden wie üblich leider nicht kommuniziert).
Ein gewisser Grad von Informationsfluss Servicepartner → Polestar scheint also stattzufinden…nur umgekehrt bleibt es meistens leider sehr bruchstückhaft…
Ich hoffe ja das P2127 ein Tippfehler ist und eigentlich P2137 gemeint ist, aber wenn nicht dann Auto fährt zwar wunderbar, aber den 2 Tage GPS Ausfall neulich in der Schweiz 
hätte ich schon gerne dauerhaft gefixt.
Wenn CarPlay in 2021 nicht mehr kommt… gibt es dann nochmals einen PlugSurfing Gutschein oder darf man das Auto dann zurückgeben?
Als Apple-Fan Boy war es schon eine Überwindung Google AAOS zu akzeptieren, aber jetzt noch einen Facebook Zwang, daß man offizielle Infos bekommt 
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Ein nächstes OTA Update irgendwann in den kommenden Wochen mit Inhalt Status P2127 wäre allerdings ziemlich schräg, nachdem ich seit meinem Werkstattbesuchs von Mitte Juli ja schon länger mindestens mit Status P2127 unterwegs sein sollte…
Und die hier irgendwo auch schon gestellte Frage „Soll ich dann ein solches OTA Update überhaupt starten?“ wäre dann auch nicht ganz unberechtigt.
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… womit ich tatsächlich leben könnte, wenn es um Funktionserweiterungen, optische Anpassungen o.ä. geht.
Als „No Go“ empfinde ich, dass auch bis dahin nahezu fehlerfreie Fahrzeuge per OTA (zumindest damit im Zusammenhang stehend) mit solchen Dingen wie dem abziehbaren Typ2-Kabel oder dem 2-phasigen AC-Laden beglückt werden und die Behebung dieser eingeschleppten Fehler auf frühestens das übernächste reguläre Update (und damit locker 1/2 Jahr!) geschoben werden. Zitat meines Service-Punktes „Da werden wir uns leider zu gedulden haben“.
Mit der Nichterfüllung zugesagten Lieferumfanges aufgrund Nichtlieferung, unbrauchbarer Funktionalität oder einseitiger Erklärung zu beta-Versionen,… will ich garnicht nochmal anfangen. Von den Dingen habe ich mich längst verabschiedet und lasse grade einen angemessenen Nachlass ermitteln…
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Allerdings, unfassbar. Ich habe FB vor drei Jahren verlassen und werde nun mit Sicherheit da kein Konto wieder eröffnen. Und meine Vorurteile und Befürchtungen, was die Qualität und Dynamik der Softwareentwicklung unter AAOS betrafen, haben sich leider auch fast alle bestätigt.
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Viel schlimmer finde ich das mit nonchalanter Billigung einfach neue Fahrzeuge mit diesen Fehlern an den Endkunden ausgeliefert werden.
Bei „uns“ wäre in einem solchem Fall 24/7 angesagt. Jeder Mitarbeiter würde sich aufgrund seines Ehrgefühls auch nicht dagegen wehren, Blanko-Taxischeine an der Pforte und der Mitternachtsimbiss wäre bestellt.
Die Ruhe, oder ist es Gleichgültigkeit, von Polestar irritiert mich extrem; scheinbar hat weder TI noch die Managementebene darunter verstanden dass ihr handeln gefragt ist.
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Oder sie verstehen nicht, was es bedeutet, ein agiles Software-Unternehmen zu sein. Oder Volvo nicht…
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Insbesondere wenn sie von “Beta- Versionen/Funktionen sprechen. Da erwarte ich viel kürzere releasezyklen und mehr Teilhabe der Tester an der Entwicklung. Ich kann Kunden nicht Betasoftware testen lassen ohne ein Incident/Bug-Management anzubieten.
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Volvo war noch nie vorne dabei was Software-Entwicklung angeht. Als Berater haben sie MES beauftragt (Qualitätssicherung eingebetteter Softwareprodukte - MES) und dieser Prozeß ist dabei rausgekommen:
Sowas läuft ganz gut auf Unit-Ebenen. Im Text beschreiben sie, dass continous integration mit Hilfe von Jenkins eingeführt wurde und somit schnelle „über Nacht“-Integrationen möglich seien. Jede neuer Integrationsschritt soll auch die passenden Regressiontests triggern.
Hört sich erstmal ganz ok an. Auf zwei Punkte wird aber nirgends eingegangen: wie wird die Multi-Core-Umgebung berücksichtigt und wie wird die Gesamtintegration (Fahrzeugebene) getestet. Nichts publizieren bedeutet hier im Allgemeinen das es auch nichts (berichtenswertes) gibt.
Edit: By the way MES ist auch der Berater für Siemens/Valeo - hat also auch mindestens in unserer Inverter-Software di Finger drin.
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Mich auch…
Nun gehe ich aber fest davon aus, dass ich mit völliger Transparenz, glasklar und eindeutig meine heute (auch auf englisch) gestellten Fragen an den Support und in Kopie an Polestar D beantwortet bekomme 
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Ich bin auf die Antwort gespannt…
Warum sollte dir denn das OTA angeboten werden, wenn du bereits eine neuere Version hast? Das Auto prüft doch nur auf neuere Versionen, P2127 ist älter als P2134, ergo wird dein Auto es nicht laden.
Woher kommt überhaupt die Idee, dass das Auto ein älteres Update zur Installation anbieten würde, nur weil es per OTA ausgerollt wird? OTA und Werkstatt sind 2 unterschiedliche Deployment-Punkte mit unterschiedlichen Versionen und es gewinnt natürlich immer die neuste.
Die Frage ist doch durchaus erlaubt, wenn Polestar in der eigenen Facebook-Community ankündigt, dass nach OTA2127 Fehler/Probleme beseitigt seien, die zuvor von diversen Gruppenmitgliedern mit 2129, 2134, 2135,… berichtet wurden - und sei es, um vor Augen gehalten zu bekommen, dass dies Unfug sein muss.
So wie 2127 <> 2129 <> 2134 <> 2135 sein soll - oder eventuell auch nicht, finde ich die Frage nicht unangebracht, ob OTA2127 exakt das beinhaltet, was Stand Anfang Juli in 2127 enthalten war.
btw enthält Polestar somit einem guten Teil der Besitzer Bugfixes vor, die seit mehr als 2 Monaten in der aktuellen Software existent sind. Und dies voraussichtlich noch bis ins Jahr 2022.
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@pmd und @anon20072543
Wenig erstaunlich bringt uns Polestar mit ihrer Update-Nomenklatur und dem Ausrollen der OTA bzw. Werkstatt-Versionen dazu, dass wir uns Dinge fragen, die eigentlich nicht gefragt werden müssten…
Und so steige ich in Gedanken vorderhand hier wieder aus und warte, bis auf der Webseite von Polestar bei den Software-Aktualisierungen auch tatsächlich etwas Neues (nach Aktualisierungen im Juli 2021 - P2127) gepostet wird: dies scheint ja die einzige, wenigstens einigermassen zuverlässige Informationsquelle zu Inhalt von Software Updates zu sein…
Um noch mal auf den Verbrauch nach dem Update 2135 zurück zu kommen!
Ich habe heute mal meine Referenzfahrt gemacht von ungefähr 124 Km. Vorher, mit gleichen Umständen, fast kein Wind 22-25 Grad und 62 km hin und 62 km zurück, selbe Strecke. Leider habe ich keine Fotos von diesen Fahrt, aber hatte ich ein durschnitt von ungefähr 23,1 mit fast nur BAB und 130 Kmh. Durchschnittlich so 114 Kmh. Da hat der ODO auf ungefähr 10.000 Km gestanden mit einer Durchschnittsverbrauch von 23,2 kWh/100km. Auch nach der Fahrt nach Holland (ODO 11.100 km) hat sich der Durschnittsverbrauch von 23,2 nicht geändert.
Nach meinem Rückfahrt hat sich der Durchschnittsverbrauch von 23.2 auf 23.6 erhöht über nur 1100 km von den dann total fast 4900 km Tagestripmessung. Das heisst das der Verbrauch wie gesagt so eher mindestens 25 gewesen sein muss, was ich auch auf dem Tagestripmessungen gesehen habe.
Die Fahrt von heute hat ein Durchschnittsverbrauch von 24.7 erzeugt, zwar leicht besser als der Rückfahrt aus Holland aber noch immer viel höher als die 23-23.2 Verbrauchswerte von vorher.
Dies bringt mich zeimlich auf, und ich weiss nicht warum da irgendwas wieder verschraubt worden ist in der Software P2135 wovon ich ausgehe. Ausserdem habe ich den Eindruck das der Ladekurve zwar hoch anfangt mit 150 KW aber leider schneller langsamer lädt als vorher. Vorher hatte ich p2127. 
