Hallo Stefan, ich habe den LRDM und komme mit unserem 1400 kg Wowa auf sichere 180 km um dann mit Puffer eine Ladesäule zu suchen. Habe die jeweiligen ladepunkte dann aber auch vorher geplant. Der bruttoverbrauch liegt bi 33,7 kWh. Übrigens waren auch für uns die 1500 kg mitentscheidend. Gruß
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Hey Berthold,
danke für den Input. Bis zu welchem SoC lädst Du den Polestar dann auf längeren Fahrten? Welche Leistung hast Du beim laden durchschnittlich? Mich würden die Erfahrungswerte mit dem Long Range (mehr Akku Kapazität, dadurch auch andere Ladeleistung möglich) interessieren. 
Viele Grüße
Stefan
Hallo Stefan,
ich lade in der Regel nur bis 80%, nur mit Wowa bis 90%. Unter 30% SoC komme ich schon auf 150kW. Das geht dann aber auf 100 kW und sinkt weiter. Genau kann ich Dir das nicht sagen, werde aber, wenn ich das nächste mal am Schnellader bin, das in 10er Schritten notieren. Kann aber dauern, aber ich berichte… lg
Hey Berthold,
danke für die Info und das Angebot. Das ist super nett. Ich ziehe mir die Infos aus dem Internet. Ich meine, dass Fastned einige Ladekurven online hat, da finde ich sicher etwas.
Vor allem auf den längeren Strecken ist die Zeit, die an der Ladesäule verbracht wird, ein relevanter Faktor. Da ich mir Gedanken zu einem neuen Auto machen muss, beschäftigt mich die Suche nach der bestmöglichen Lösung. 
LG
Stefan
EDIT: Link zur Fastned Ladekurve für den Polestar 2
Hallo in die Campergemeinde!
Ist Euch eigentlich bewusst, dass wir auch mit dt. 100er-Zulassung in den Niederlanden nur 80 km/h auf der Autobahn fahren dürfen!? Für Gespanne bis 3,5t gilt 90 und ab 3,5t gilt 80km\h. Ich komme in Summe auf 4,0t zul. Gesamtgewicht.
Hat zwar wenig mit Polestar zu tun, aber deine Info ist leider nicht richtig. Die 3,5t beziehen sich auf den Anhänger, nicht auf das Gespann.
Also Anhänger bis 3,5t dürfen auf Autobahnen mit höchstens 90km/h bewegt werden. Übrigens auch ohne deutsche 100km/h Zulassung.
Hier ein Link zur niederländischen StVO (RVV 1990) Artikel 22, Absatz e)
Artikel 22 Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990)
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Danke, dann hatte ich das falsch gedeutet. Damit hat sich ja für mich mein Artikel gelohnt.
nochmal hochgeholt aus den Tiefen des Forumverlaufs:
https://www.google.com/maps/placelists/list/ekqQzI9qThOgWFCelYSfOQ?token=N34cHXpCSgw
Ladestationen die hängergeeignet sind, aber Vorsicht, inkl. superchargern
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Der ENBW Park Wörth an der Donau an der A3 Nahe Regensburg fehlt z.B. . Da habe ich mal geladen. (ohne Anhänger) https://www.google.com/maps/place/EnBW+Ladestation/@49.000984,12.36555,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipNz3M0-1JirdlppOYO4Z6eRe9fKeXzC1bj0FLva!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNz3M0-1JirdlppOYO4Z6eRe9fKeXzC1bj0FLva%3Dw152-h86-k-no!7i4032!8i2268!4m11!1m2!2m1!1sWörth+an+der+Donau+ladepark!3m7!1s0x479fde6c20f4282d:0xf469f554aea25f47!8m2!3d49.000984!4d12.36555!10e5!15sChxXw7ZydGggYW4gZGVyIERvbmF1IGxhZGVwYXJrWh4iHHfDtnJ0aCBhbiBkZXIgZG9uYXUgbGFkZXBhcmuSASFlbGVjdHJpY192ZWhpY2xlX2NoYXJnaW5nX3N0YXRpb26aASRDaGREU1VoTk1HOW5TMFZKUTBGblNVUmxjSEpsY0hCUlJSQULgAQA!16s%2Fg%2F11rxv4v0bd
Hallo,
am Donnerstag Original AHK nachgerüstet, heute ging es direkt los nach Lottum zur ersten Fahrt mit unserem 31 Jahre alten Avento Royal (aufgelastet auf 1300kg, tatsächliches Gewicht ca. 1250kg).
Nach dem Einfädeln in den fließenden Verkehr auf der A46 Auffahrt Grevenbroich mit ca 95 km/h stockte mir kurz der Atem. Die Verbrauchsanzeige stand bei fast 50 kWh, so dass ich kurz überlegt habe, den Urlaub auf einen Parkplatz im Raum Mönchengladbach zu verlegen. Ich habe dann beschlossen, meine 100er Zulassung selbige sein zu lassen und den Tempomat bei 83 eingerastet. Nach dem Wechsel auf die A61 Richtung Venlo (überwiegend leicht bergab) pendelte sich der Verbrauch dann deutlich weiter unten ein. Zum ersten Mal in meinem Autofahrerleben musste ich regelmäßig 40 Tonner an mir vorbei ziehen lassen. Dafür wurde ich mit einem Verbrauch belohnt, der in dem ursprünglich erhofften Bereich liegt. Durchschnitt 32,9 kWh, was 31% SoC für 73,5km entsprach (bei 12 Grad und kaum Wind). Somit sollten Etappen von 150km und mit etwas Glück „Direktziele“ von 200km bei Abfahrt mit 100% drin sein. Ich bin gespannt wie sich der Verbrauch auf der Rückfahrt darstellt. Mir ist auch klar, dass solche Verbrauchswerte im Mittelgebirge vermutlich nicht machbar sind. Aber für unsere Lieblingsziele im Radius von 200km um Grevenbroich werde ich schon irgendwie zurecht kommen.
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Ging mir da gerade vor ein paar Tagen bei der ersten „Verbrauchstestfahrt“ mit dem neuen WoWa ähnlich…
Strecke von knapp 100km, tendenziell etwas bergauf (~200 Höhenmeter), wollte ich es austesten und habe Tempomat 100km/h eingeloggt. Ergebnis siehe hier: (Wetterbedingungen: Temperatur optimal 25°, trocken, etwas Seitenwind)
Auf der Rückfahrt wollte ich dann mit 90km/h den Unterschied austesten, da kam mir aber leider Regen und etwas mehr Wind dazwischen, entsprechender Mehrverbrauch ist da also mit drin:
Das Setup ist bei mir der PS2 LRDM 20" mit einem Dethleffs CJoy 410LK dahinter:
Eine weitere Probefahrt auf der Strecke mit 80km/h werde ich auch nochmal machen, mal schauen was sich dann ergibt. Dieser WoWa ist ja eigentlich eher klein (nur 212cm breit und ~1200kg beladen) im Vergleich zu den hier vorher genannten 230cm Fendt-Koffern
Diese Verbrauchswerte sind aber wirklich nicht gerade das, was ich erhofft habe, für den Urlaub kommt ja tendenziell noch etwas mehr Gewicht dazu, allein schon wegen Frau und Kindern
Die sicheren 150km kann ich mir da wohl abschminken und die geplante Reiseroute über den Brenner wird herausfordernd denke ich.
Hat da vielleicht noch jemand Tips für die Strecke (Ziel Venedig)?
PS: die Saugnapfspiegel haben sich auch bei mir eigentlich bewährt, konnte bisher keinerlei Haftungsprobleme feststellen 
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Das mit dem Verbrauch kann ich toppen . Anhängerbremse vergessen zu lösen 🫣, Durchschnittsverbrauch von 80kwh.
Der Dm ist einfach zu stark
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Oha 
Nee das war sie nicht, aber trotzdem vielleicht eine Idee mal nach der Bremsbackeneinstellung am Anhänger zu schauen, werde ich mal machen…
Wir haben seit April nun auch einen kleinen Wohnwagen mit 6m Gesamtlänge und 2,2m Breite zugelegt. Bei unseren bisherigen 3 Wochenendtrips hatte ich einen Verbrauch von ca. 32 - 40 kWh (bei einem Verbrauch ohne von 20 - 22 kWh). Wir fuhren Strecken zwischen 150 - 180 km bis zur nächsten Ladesäule.
Am DM merkt man den Wohnwagen nicht wirklich nachdem man OPD deaktiviert hat. Wir haben sonst öfters ein starkes ziehen und drücken, so ähnlich wie einen Gummiband Effekt festgestellt.
Wir haben eine KNOTT Antischlingerkupplung. Ich finde, diese ist noch nicht optimal auf E-Fahrzeuge abgestimmt. Eine kurze Frage bei unserem Händler bei Auslieferung, ob bei einem E-Auto hier etwas beachtet (anders eingestellt werden) sollte wurde nur Kopfschüttelnd mit „keine Ahnung, wird schon passen“ beantwortet. Mir ist schon klar, dass die Kupplung wohl nur einen Modus haben kann, aber wir werden zu 90% mit dem Polestar fahren.
Meine Befürchtung also bei OPD, dass sobald man in die Rekuperation kommt, der Wohnwagen schon in den Bremsmodus geht hat sich meiner Meinung nach bestätigt. Die Bremse ist da wohl etwas zu empfindlich. Damit geht der Verbrauch natürlich nochmal um einige kWh nach oben und angenehm ist es auch nicht. Wenn hier jemand technisches Wissen beisteuern könnte dann gerne in einen eigenen Thread da zu umfangreich.
Letztes Wochenende sind wir zum Vergleich mit dem Diesel gefahren und statt 5,5l haben wir 8,1l verbraucht.
Spiegelverlängerungen haben wir noch nicht, dafür haben wir eine Funk Rückfahrkamera in den Wohnwagen eingebaut und halten ständig den hinteren Verkehr im Blick. Steht aber auf der Wunschliste. Ggf. welche, die in die „Motorhaube“ eingeklemmt werden. Hat da jemand schon welche, die passen?
Hallo Stefan,
Ich liege mit meinem Wowa (2,10x6,00; 1.400 kg) bei rd 32 kWh (gemessene Ladung). Bezüglich Spiegel habe ich bei einem Zubehörhändler alles durchprobiert. Die Nut am vorderen Kotflügel eignet sich nicht. Es gibt hier Kollegen, die mit einem Saugnapf-Spiegel zufrieden sind. Ich habe mir welche gebaut.
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Hallo Berthold,
mit 32 kWh wäre ich wohl voll zufrieden. Das erreiche ich aber nur wenn ich auf der Landstraße bergab fahre. Sonst geht es eher an die 40 kWh. Wir haben die Autobahn direkt vor der Tür und an den Urlaubsorten waren dann auch kaum Landstraßen (also kein Mix).
Welche Kupplung hast Du? Ich habe immer noch den Verdacht, dass mein Wohnwagen viel zu früh mit bremst und mir so Energie raubt.
Ich fürchte, dass ein Austausch der Anhängerkupplung keine Auswirkung auf das Bremsverhalten des Anhängers hat da dafür die fest verbaute Auflaufbremse zuständig ist.
Mit dem Austausch der Kupplung lässt sich höchstens das Schlingerverhalten des Anhängers beeinflussen.
Die Dämpfung der Auflaufbremse ist ab Werk auf das Gewicht des Anhängers abgestimmt.
Allerdings kann es sein, dass bei älteren Anhängern dieser Dämpfer verschlissen ist und ausgetauscht werden muss.
Hallo Stefan,
Bezüglich der Kupplung schließe ich mich der Meinung von ‚oldiebastlet‘ an. Ich habe eine alko aks 3004. die Tour zu den genannten Werten war insgesamt 828 km, davon ca 150km Landstraße in hügeligem Land, der Rest Autobahn (90 km/h). Ich habe einen LRDM.
Hallo,
wie das genau mit Kupplungskopf und Radbremse zusammenhängt entzieht sich meiner Kenntnis. Ich bin davon ausgegangen, dass der Kupplungskopf auch die Auflaufbremse ansteuert. Den Wohnwagen habe ich seit April (Neukauf) und damit dürfte noch kein Verschleiß feststellbar sein. Ich hätte mit einem Mehrverbrauch von ca. 50% gerechnet, bezogen auf April / Mai (Temperatur) wären das in etwa 30 - 33 kWh gewesen. Diesen Wert erreiche ich nur auf Landstraße mit max. 90 kmh (Tacho). Auf der Autobahn mit max. 110 kmh sind es dann schon eher über 40 kWh. Für so einen kleinen Wohnwagen (< 1100 kg) schon recht viel denke ich. Ich hatte aber auch schon einen kleineren Anhänger, da war der Wert im März auch schon bei 35 kWh, Autobahn mit 90 kmh.
Also es ist doch ein deutlicher Mehrverbrauch. Ich nehme ihn gerne in Kauf, es ist aber bei uns im Süden manchmal schon ein Nervenkitzel wenn man mal eine Ionity auslässt bis zur nächsten und dann bei Google Maps der SoC mit den Kilometern abnimmt. Vielleicht ist es jetzt mit dem Update bei 2.9 besser. Ich werde berichten.
…mal mit eigenen Worten…Die Auflaufbremse ist ein gedämpfes „Schiebestück“ in der WoWa-Deichsel. Da sind auch Schmiernippel unter dem Faltenbalg. Wenn der WoWa drückt, wird über Gestänge und Bowdenzüge auflaufgewichtsabhängig (schönes Wort) gebremst. Lässt der Druck nach, löst ein Gasdruckdämpfer die Bremse. Ausnahme ist das Sicherheitsseil. Das zieht die Handbremse bis zum Anschlag und kann nicht vom Dämpfer gelöst werden. Der Dämpfer lässt mit den Jahren nach und muss dann mal gewechselt werden. Kann man selbst machen, ist kein Hexenwerk.
Der Kugelkopf dient nur zur Schlingerdämpfung mit den darin verbauten Bremsbelägen !Kupplungskopf nie fetten! . Und natürlich zum Ankuppeln.
Edith : Die Reibbeläge für die Schlingerdämpfung sind natürlich in der Kupplung des WoWa’s (nicht in dem „Kopf“) und unterliegen auch dem Verschleiß)
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