ÄH 
stimmt, wer die Betriebsanleitung liest ist echt im Vorteil! Ich bin da wohl noch zu sehr Audi gewohnt. Den doppelten Boden im Trunk habe ich noch gar nicht bemerkt. Da hätten wir uns die Nummer mit den Gurten durch die hinteren Felgen sparen können.
Allerdings wusste das auch niemand bei Polestar den ich angesprochen habe.
Die Nummer mit der Notentriegelung durch bohren finde ich trotzdem bemerkenswert.
Wenn das stimmt dass die Abschleppöse bei AHK hinten nicht anzusetzen ist hätte mir das allerdings auch nichts genutzt. An den Taster zum Ausklappen kommt man bei geschlossener Heckklappe, stromlos nützt das nur nichts. Leider kein Seilzug.
andere machen das anders ,
an der Stelle wo man die Abdeckung für die Abschleppöse aufmacht, ist ein Anschluss für 12 V externe Einspeisung.
Man schließt eine 12V Quelle an ,
das Auto kann nun geöffnet und bewegt werden, die Bremsen können gelöst werden, usw
Schönen Gruß von Tesla.
Zur Zeit braucht noch nichts neu erfunden zu werden.
Außer man will Premium
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1 und 2 kenne ich aber nicht,
habe nur die Abschleppöse
… da waren aber Spezial-Spezialisten am Werk.
12V Versorgung extern geht so:
und Ja, mit AHK entfällt die hintere Abschleppöse (übrigens auch bei andern Herstellern z.B. Audi) aber das Ausklappen geht mit den externen 12V und durch Umklappen der Sitze bzw. Öffnen des Deckels kommt man an den Taster.
ist schon alles richtig Uwe, gibt ja den Notschlüssel, Tür öffnen mit der Hoffnung die Alarmanlage geht nicht an, vordere Kofferhaube öffnen, 2 Abdeckungen durch Entfernen Klipse abnehmen, Anschluss an Masse und dem gekennzeichneten Pluspol und fertig. Bremsen können dann gelöst werden und das Auto wird aus die Garage geschoben, oder der 12 V Akku kann geladen werden.
Anschließend alles wieder zusammen bauen. Geht auch, da gebe ich Dir recht.
Aber eine Option wie oben durch den Hersteller generell eingebaut (nicht selbst gebaut), ist schon etwas einfacher.
Keiner wünscht sich den Totalausfall, aber alles schon passiert.
Hi. 
Mich hat es heute erwischt, Gott sei Dank zu Hause. Ich hatte schon beim Start des Software-Updates ein mulmiges Gefühl, ob das wohl gut geht. Ich programmiere selbst ja auch, und weiß, was man so für einen Mist bauen kann… 
Ich war zudem schon mal liegengeblieben mit dem „Ladekabelfehler“, und wollte das nicht noch mal erleben. Aber da das Update ja eine Verbesserung des obigen Fehlers versprach, habe ich es dann angestoßen.
Also Tochter und Sohn zur Schule, ab nach Hause in Home Office, und währenddessen schön updaten. 90 Minuten sollte es dauern, um 8:00 Uhr habe ich damit begonnen. Das sollte reichen bis 11:00 Uhr, wo der Kleine aus der Schule abgeholt werden musste. 
Nun ja, ich kam dann pünklich raus aus dem Büro, und siehe da, am Wagen alles tot, keine Reaktion auf Fernbedienung, Türgriffe oder Streichelversuche. Shit, mich hat es getroffen! 
Dann Öffnung mit Notschlüssel, auch innen alles tot. Nur die Warnlichtleuchte hatte noch Licht., ging aber auch nicht anzuschalten (kein Wunder)! Na ja, ich begann dann mal wieder mit der Vorbereitung für den Abtransport. Mir war klar, dass das wohl nicht vor Ort geregelt werden kann. 
Nach Telefonat mit Polestar ließen sie dann einen Fach-Abschlepper für Elektroautos kommen, der meinen Wagen vom Hof puzzlete. Netter Kerl, einer von den gelben Engeln. Und er war geschult in Abschleppen von Elektroautos. So erfuhr ich von ihm, dass er meistens abgefackelte Postautos abholen musste, und dies sein erster Polestar ist. So sieht es dann aus, wenn der kleine Traum vom Hof verschwindet… ich bin mal gespannt, wie lange es dauert. 
Übrigens, falls ihr auch mal vor dem Problem steht: Der Wagen hat nur hinten blockierte Räder. Ist wichtig für den Abschleppdienst. Wir montierten erst alle 4 Rollschuhe für den Wagen, um hinterher festzustellen, dass das gar nicht nötig ist. Wusste Polestar aber auch nicht… interessant. Also hinten auf Schuhe, vorn rollt er mit.
Was auch spannend war: Wir konnten weder an die Abschleppöse, noch an die Anhängekupplung anbinden, denn die war schlicht nicht erreichbar bzw ausschwenkbar. Auch wenn man nicht dran kommt, spätestens bei einer Version mit Anhängerkupplung gibt es keine Befestigungsmöglichkeit hinten. Wieder was gelernt.
Weiß hier einer, wie man die AHK herausschwenken kann? Wir hatten hierfür dann Abschleppseile als Schluppen durch die Reifen benutzt, es blieb uns ja keine andere Wahl. 
Danke für mögliche Tipps, und ich drücke euch allen die Daumen, dass ihr davon verschont bleibt. 
Jo. Habe heute auch Kontakt mit den ADAC… nach langem Telefonaten mit den total überforderten Support… Zugaben mit den adac zur Werkstatt und Leihwagen bekommen. Nach über drei Stunden zurück ins Büro.
Und nun… wird da zu Update zurück gerufen… bei polestar sind wir Kunden Betatester
Da hab ich Bis jetzt noch Glück gehabt, er spinnt bei mir nur mit kleinen Fehlern. Bei 90% Aufladung nur 330 km, die Anzeige bleibt so ca 15km lang und ging dann von 90% auf 79%aber weiter 330km Restweite,und das nach dem ich heute morgen sogar noch mit der Handyapp vorheizen konnte alles mit 90%.Mittlerweile funktioniert die App nicht mehr, jetzt weiß ich auch warum Sie Ihren versprochenen Key eigentlich nicht herausrücken wollten. Aber wir wussten ja alle daß es nur Beta ist, und da ich bis jetzt noch nicht liegen geblieben bin und das Erlebnis mit dem gelben Engel nicht hatte müßte ich eigentlich zufrieden sein und das bin ich auch.
Bei mir kam bei der ersten Fahrt nach dem Update, der Fehler „Wartung des Antriebssystem erforderlich“. Bin damit wieder nach Hause gekommen. Seit dem steht er hoffe jetzt erst mal auf Selbstheilung. Einmal wenn man sich drüber freut das Update schnell zu bekommen ist es nix. Für mich steht fest in Zukunft installiere ich erst nach einigen Tagen/Wochen…
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Diese Meldung hatte ich auch schon. Wenn die Meldung nur einmalig angezeigt wird, ist es laut PS Support kein Problem und muss nicht durch den Servicepartner angeschaut werden.
Bordbatterie verhindert das einschalten - Elektromobilität / Hilfebereich - Polestar Club
