Achso, weil @anon20072543 schrieb Ähnliches in der FB-Gruppe (11A)
Ladevorgabe war natürlich 32A.
Gezogen hat er nur 11A lt Anzeige Fahrerdisplay, demnach nur 7,6KW Ladeleistung. Du hast schon richtig gerechnet.
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Ja genau - und so war es auch gemeint und glaube, dass auch @KAHY es so meinte, wie er es geschrieben hat:
m.E. zeigt der P2 im Fahrerdisplay beim AC-Laden nicht an, mit wieviel kW er lädt, sondern A(akt.)/A(max), bei mir normalerweise 16/32A = Einstellung ist max.32A und er lädt mit 16A. Nun (nach OTA 2124) zeigt er jedoch 11/32A oder 11/16A an - und dass er 3-phasig laden würde.
Und diese 11A führen dann bei knapp unter 230V genau zu meinen 7,4kW, die die Charge-App der Wallbox als aktuelle und maximale Ladeleistung ausweist. Natürlich steht in den Lade-Einstellungen des P2 weiterhin 32A.
Ich glaube allerdings, dass er tatsächlich 16A 2-phasig lädt und die 11A sich nur rechnerisch ergeben, weil der P2 fälschlicherweise meint, 3-phasig zu laden?
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Das ist sogar sehr sicher. Beim AC Laden hat das Auto keine Protokoll-Info über die Anzahl der Phasen. Über CP wird in Form von PWM nur die Stromstärke kommuniziert.
Die Ladeleistung in Form von U/I wird höchstwahrscheinlich auf der DC-Seite gemessen (nur eine Messeinrichtung für AC und DC Laden nutzbar, DC Messung ist viel einfacher zu realisieren und damit kostengünstiger).
Aus der Ladeleistung wird dann über die mittlere AC-Spannung auf den Strom rückgerechnet. Die CP Info wird ignoriert.
Auf der AC Seite funktioniert offensichtlich die Spannungsmessung - sonst würde er nicht 3 Phasen anzeigen. Aber einer der 3 AC/DC-Wandler verweigert offensichtlich den Dienst.
Für mich stellt sich die Frage wieso die Softwarefunktion so bescheuert programmiert ist das keine Plausibilitätsprüfung der Eingangsdaten (CP-Strom-Datum, gemessene AC-Spannungen) und Ausgangsdaten (DC-U, DC-I) erfolgt. Hier könnte leicht reagiert werden z.B. Neustart ACDC-Wandler und wenn alles nichts hilft eine nette Fehlermeldung inkl. Diagnoseeintrag für die Werkstatt. Da ist wieder mal viiiieeeelll Luft nach oben.
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Update: Jetzt mag er gerade mal wieder…
… brav mit 11kW.
Diesmal nicht nach Fahrt (Akku warm), sondern nach 1/2 Tag Stillstand (Akku kalt) angeschlossen. Hat schon was von Lotterie 
Offenbar ist Software Update P2127 wichtig genug für einen expliziten Eintrag durch Polestar selber in der Facebook Gruppe…es ist allerdings (noch) nicht ersichtlich, ob mit diesem Update (im Moment nur über die Werkstatt zu erhalten…ab September dann via OTA…) auch das vorliegende Problem behoben werden kann.
Es bleibt wie schon so oft ziemlich kryptisch, und irgendwie auch zufällig: Neu-Besitzer erhalten P2127 gleich, ebenso die Werkstattbesucher in nächster Zeit, alle anderen dann 2 Monate später via OTA:
Wie gesagt. Ich hatte die Beobachtung bei den ersten 2-3 Ladungen an der WB nach dem Update auch. Seit dem nicht mehr.
Aktuell bin ich aus Neugier bei Ionity ran.
Das ist weit aus die beste Ladekurve seit Übernahme.
Beginn bei 30% und draußen 30°.
Ich würde immer noch auf Software tippen, die sich erst fangen musste.
Ich konnte das gar nicht glauben und habe deshalb experimentiert und meine OpenWB mit nur zwei Phasen versorgt. Sie zeigt das korrekt an:
…und lädt dementsprechend zweiphasig mit jeweils 16A:
Der Polestar denkt jedoch irrtümlich, er werde dreiphasig geladen:
Damit hätte ich nicht gerechnet, sondern gedacht dass er erkennt auf wie vielen Phasen er Strom bekommt.
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Habe meine Situation gestern (dt./engl.) an den Polestar Support gemeldet (bei mir war initial sogar gemäss Wallbox-App nur 1-phasiges Laden möglich - die Anzeige im Polestar hatte ich nicht geprüft - aber das kann auch mit der automatischen Phasenwahl durch die easee Home Wallbox als meine Standard Einstellung zusammenhängen; nach Center Display Reset und Abschliessen/Aufschliessen/Neustart des Ladevorganges war dann „überraschenderweise“ wieder 3-phasiges Laden mit 11 kW bis 90% Ladelimit möglich - wiederum im Wagen nicht verifiziert - seither noch keinen weiteren Ladevorgang gestartet), und soeben folgende erste (Standard-) Rückmeldung erhalten:
Ich habe Ihre Anfrage an die zuständige Abteilung weitergeleitet.
Sobald ich eine Rückmeldung erhalte, werde ich mich bei Ihnen melden.
EDIT: werde heute Abend wieder an der Wallbox AC laden (sobald bei uns der Strom-Niedertarif gilt) und berichten
Ich hatte unmittelbar nach dem Update auf 2124 nur 11 A auf 3 Phasen im Display obwohl die Wallbox bis 22KW, also 32A, kann.
Beim zweiten Ladevorgang ein paar Tage später waren es dann 16 Ampere.
Leider kann ich nicht sagen was ich in der Zwischenzeit gemacht habe. Vielleicht war etwas dabei was den Fehler beseitigt hat.
Reset des Centerdisplays, Einstellungen des Ladestroms ändern, DC laden oder vielleicht war der Auslöser auch das Laden an der Tesla Wallbox. Denn dabei gibt es beim ersten Anlauf immer einen roten Fehlerbildschirm weil der Polestar mit der Tesla- Kommunikation der Wallbox nicht klar kommt. Dann startet der Polestar selbsttätig noch einmal den Ladevorgang was dann funktioniert. Vielleicht ist es also gerade diese Kommunikation zwischen Box und Auto mit dem folgenden Fehler der das Problem löst … ?!
Nur eine Theorie.
Gruß
Ralf
Heute getestet mit P2124: Öffentliche AC 22kW Wallbox, PS2 lädt mit 16A. Zuhause an der Easee mit 11kW Ladeleistung auch die 16A wie immer. Also bei mir zum Glück alles ok. Ladelimit war beides Mal auf 90%.
Der Fehler bestand bei mir auch und ist mir nach dem P2124 Update an diesem Montag (Zielladen) auch durch Zufall aufgefallen.
Das sah dann wie folgt aus:
Eingestellt sind 7A.
Geladen wurde nur mit Phase 1 (6,8A) und Phase 3 (6,7A), Phase 2 (0,5A) hatte offensichtlich Pause.
Bei 7A kamen dann nur rund 3kW Ladeleistung heraus.
Und nun ist es wieder wie folgt und so sollte es auch korrekterweise sein:
Geladen wird wieder auf allen 3 Phasen (6,6-6,8 A).
Dabei kommen dann auch die korrekten ~4,5 kW raus.
Maximaler Sollwert (3 Phasen):
16A x 230V x 3 Phasen = ~11kW
Fehlerhafter Wert (2 Phasen):
7A x 230V x 2 Phasen = ~3,22kW
Korrekter Wert (3 Phasen):
7A x 230V x 3 Phasen = ~4,83kW
Moin Matthias,
da bist Du ja wieder - schön.
Ich habe ebenfalls Neues zu berichten. Nachdem bei mir quasi Selbstheilung eingetreten war und ich nach den ersten 2-3 Ladungen auch das Problem mit dem 10-11A in der Anzeige hatte, habe ich vorhin s.o. am HPC recht schnell auf 70% hoch geladen. Zu Hause angekommen gleich wieder an die WB für morgen und siehe da : nur 10-11A !!! 
Support ist angeschrieben, mal sehen. Das kann aber doch nur Software sein…
Ich hatte ja gestern schon Kontakt über Chat mit dem Support. Sie wollten es an die zuständige Stelle weiterleiten.
Bis jetzt noch keine Reaktion, nicht mal eine Fallnummer.
Wenn die in Göteborg sitzen, haben die Sommerferien? Na Prost Mahlzeit.
…die haben wohl die nächsten 6 Wochen Betriebsferien - als OTA für September ist offiziell die bereits existente P2127 angekündigt.
Ich bin mir nicht sicher, ob der Schreiberling nicht einfach den August vergessen hat…
Das macht doch keinen Sinn.
Ich habe eine Fallnummer erhalten (Mail gestern an Support Polestar) und heute als erstes eine Standard Antwort:
Ich habe Ihre Anfrage an die zuständige Abteilung weitergeleitet.
Sobald ich eine Rückmeldung erhalte, werde ich mich bei Ihnen melden.
Schaun’mer mal… (würden jetzt meine österreichischen Arbeitskollegen sagen) 
Übrigens: „News“ aus der Frage/Antwort Liste der Polestar Facebook Ankündigung bezüglich P2127 
:
Auf diese Hilfe warte ich / warten wir noch… Wünsche allerseits schönen Abend und hoffentlich problemloses (3-phasiges ?) AC Laden in den nächsten Tagen 
Interessant ist auch, dass gestern der Fehler nach einiger Zeit erst aufgetreten ist
Als ich es gemerkt habe lief alles über Phase drei ( Auto hat angezeigt 1. Phase). Dann habe ich alles abgesteckt Neugestartet Center Display wallbox einfach alles. Danach hat er mit 2 Phasen geladen und im Auto wurde 3. Phasen angezeigt an der wallbox war zu sehen, dass es nur zwei Phasen sind
Man erkennt im Auto das nur zwei Phasen gehen wegen 23 km/h. Noch Mal alles Neugestartet, weil ich mit 2 Phasen nicht zufrieden war. Danach hatte ich wieder nur eine Phase, diesmal war es aber die zweite Phase die geladen hat nicht die dritte. Heute habe ich von 68 - 79 % geladen mit 3 Phasen 16A 11 KW ganz normal.
Hat jemand jetzt noch DC Probleme festgestellt ? Ich will Freitag in Urlaub und keine Lust mit 50 kW zu laden
… mal sehen, ob da noch irgendeine Reaktion kommt.
Beim nächsten Ladeversuch mit nur 2 Phasen geht der P2 zum Service-Partner. Soll der sich mit dem Support seines Herstellers rumschlagen.
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Der zweite Ladeversuch nach Installation von P2124 verlief sehr ähnlich wie der erste, oben beschriebene:
-
erst nachdem ich das gleiche Prozedere „durchgespielt“ hatte, erreichte ich schliesslich doch wieder den Zustand des 3-phasigen Ladens, wobei zunächst für eine gefühlte Minute nur etwa die halbe Stromstärke sowohl auf der Lade App als auch im Fahrerdisplay angezeigt wurde (leider keine Bilder gemacht)
-
bevor diese dann in beiden Anzeigen auf die vor-P2124 immer praktisch sofort erreichten Werte anstieg (3-phasig, jeweils um 15.5A, 10.6kW, siehe unten).
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Leider kann ich nicht verifizieren, ob diese Werte bis zum Ende des Ladens gehalten worden sind, das eingestellte Ladelimit wurde aber erreicht.
Es ist also bei mir reproduzierbar anders als vor P2124, und so werde ich mir wohl vorzeitig für einen Servicepartner entscheiden müssen, und hoffen, dass dieser von Polestar die nötigen Infos und v.a. eine Lösung für mein/unser Problem bekommt.
