So mache ich das auch, wenn er eh über Nacht läd und genug Zeit hat zu laden!
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Maximal lassen sich ja 48A bei AC-Ladung einstellen. Nach meiner Rechnung (1,732 x 230V x 48A) wären das an einer 3-phasigen Säule dann 19,2kW.
Die meisten Ladesäulen in der Stadt können ja 22kW AC. Heißt das also, dass wir diese Säulen mit dem P2 gar nicht ausgelastet bekommen?
Bei 11 kW ist m.W. Schluss, also dreiphasig 16 A, auch wenn man mehr als 16 A einstellen kann
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Nein. Der Polestar unterscheidet nicht bei der Einstellung, ob du ein-, zwei- oder dreiphasig lädst. Der On-Board 11kW-Lader kann maximal 16A auf 3 Phasen. So wie es scheint gehen aber auch 32A auf einer Phase.
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Der P2 kann Max. 11 kW AC. Auch wenn Du die Ladeleistung auf 48A einstellst, ist bei 11 kW Ladeleistung Schluss.
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Ja, Peak ist bei der Wallbox daheim immer 16A bei 11kW max.!
Bitte vergesst doch mal diese 1,732 - Elektro-Autos laden keinen Drehstrom! Die Ladegeräte sind Gleichrichter, die Wechselstrom als Gleichstrom in die Batterie speisen. Soweit wir wissen kann der P2 dabei dann entweder 1 Phase bis 32A (max. 7,4kW) oder 3 Phasen bis 16A (max. 11kW).
Wieviel Phasen entscheiden Steckdose und Kabel, wieviel Ampere er daraus nimmt entscheidet das Auto in Verbindung mit dem Kabel und der Steckdose. Immer das was von den 3 das Limit ist, ergibt das Gesamt-Limit mit dem am Ende dann geladen wird. Wobei die Gesamtleistung immer von der anliegenden Spannung entschieden wird, die ja nicht immer 230V betragen muss.
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Hallo, ich verfolge und lese die Beiträge im Netz zur Ladeleistung des PS2 sehr aufmerksam und habe eine Frage an alle „Bereitsbesitzer“ des schicken Polestar 2.
Was ist das mitgelieferte Kabel zum Laden an öffentlichen Säulen (nicht Schnellader) für eins? Ist das dreiphasig und kann ich damit an einer klassischen 11/22-KW-Säule die möglichen 11 KW ziehen?
Es sind zwei Kabel dabei:
- 230V einphasig, Länge 7m
- CCS Typ 2 / dreiphasig / 11kW , Länge 4,5m für das Laden an öffentlichen AC Ladesäulen und an der heimischen Wallbox
Oft ist die Parksituation an öffentlichen Ladestationen für das mitgelieferte Typ 2 Ladekabel ungünstig. Wir haben uns zusätzlich ein 7 m Mennekes Typ 2Ladekabel gekauft und nutzen das P2 Ladekabel an unserer Wallbox in der Garage. Diese hat kein eigenes Kabel, da wir vorher ein Plug-in Hybrid Fahrzeug mit Typ 1 Ladestecker hatten und deshalb ein Typ 1 Typ 2 Ladekabel in Gebrauch hatten.
Ich habe schon einmal an einer öffentlichen Ladestation vergessen im P2 von 6A auf 16A umzustellen und anschließend dumm gekuckt.
Schau mal … 
Stimmt, ins Haus kommen nicht mal die 230 Volt, sondern eher so 220-225 Volt, wo dann entsprechend der Peakwert auch unterhalb den maximal möglichen 11 kW liegt.
Wobei die Spannung heute wieder etwas höher ist und bei mir aktuell so aussieht:
Liegt wohl am WE…
Warum gibt es dann 22 KW AC Ladestationen an jeder Ecke wenn bei 16A/11Kw Schluss ist? Dachte der PS kann 150KW.
Aber nicht AC, nur bei DC. 22 kw können die wenigsten Elektroautos.
Weil die für 2x11kw ausgelegt sind.
aha… und wenn da (wie bei allego in Berlin) dann 11kw für 2 Plätze angegeben ist, dann bekommt man „nur“ 5,5 Kw wenn 2 Autos laden? Dann wäre allerdings das mit dem über Nacht voll laden etwas heikel wenn man morgens los muss.
Ich denke da haben die bei der Beschilderung gemurkst. Wäre unüblich im öffentlichen Bereich nur 11kw für zwei Ladepunkte auszuweisen. Das wird dann pro Ladepunkt sein nehm ich an.
Diese AC „Lader“ sind einfache Steckdosen und 3x230Vx32A ist in Deutschland das Maximum das man quasi überall aus dem Netz bekommt. Es würde nur wenige Euros Kupfer sparen, das auf 11kW zu begrenzen, daher macht man das nicht, obwohl kaum Autos AC die volle Leistung ziehen.
Das habe ich noch nirgendwo gesehen, das Leistung geteilt werden muss ist eigentlich höchstens bei DC so.
Du solltest dich mal mit den Grundlagen der E-Mobilität vertraut machen was das laden angeht…
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