Genau. Und grid kann ich über den Filter nicht extra anwählen. Ich hätte angenommen dass ich alle Ladesäulen die mit EnBW kompatibel sind auch angezeigt bekomme… Schlecht wenn es nicht so sein sollte
Nein. „Leider“ ist es genau andersherum, bzw. gibt es eben nicht die Möglichkeit, nach Betreiber zu filtern, sondern nur nach der Zahlungsmethode.
Nicht wirklich, hier geht es eher um die Ladeprobleme des P4 bei niedriger Batterietemperatur (Leider gibt es viele Titel hier im Forum, die nicht besonders aussagekräftig sind 
)
Der hier wäre passender: Routenplanung mit Google Maps
@Enso magst du die Beiträge verschieben?
Zu deiner Frage: Die Zahlungs-Filter werden für die Planung von Routen und die direkte Suche nach Ladestationen herangezogen, nicht für die Anzeige von Ladestationen auf der Karte. Wenn du näher heran zoomst, dann wird sie da sicher auch auftauchen:
(Ich habe Ionity als Netzwerk-Filter eingestellt, da dann tatsächlich nur Ionitys eigene Säulen verwendet werden, und keine anderen Betreiber.)
Allerdings: Die Station hat weder Echtzeitinformationen, die mit Google geteilt werden, noch sind Zahlungsnetzwerke hinterlegt. Entsprechend hat die Station vermutlich eine Niedrige Priorität auf der Karte angezeigt zu werden. Zum vergleich die Details-Kachel einer TEAG-Station, wo EnBW korrekt hinterlegt ist.
Und möglich wäre auch, dass du einen „Kartenfilter“ (letztes Symbol bei Maps auf der linken Seite) aktiviert hast:
Einen Punkt kann man aber ergänzen: GM ist da nicht ganz optimal. Auf meiner Rückreise aus dem Ski-Gebiet habe ich eine EnBW-Säule entlang der geplanten Strecke gesucht. Ich habe dann eine Säule angeboten bekommen und gewählt, die okay war, bin aber dann an einer EnBW-Säule vorbeigekommen, die näher zur Autobahn ist.
Also: selbst mit gezielter Suche von EnBW-Ladestationen hat GM eigene Präferenzen.
(Und ja: ich habe mir den POI-Eintrag der anderen Säule angesehen und es hat sich einfach nicht aufgedrängt diese nicht anzubieten)
Der Wagen hat bei 14°c Außentemperatur, erst 1:40min, dann mit vk Pause nochmals 40min vor Ankunft am Lader die Batterie aufgeheizt. Sie hatte bei Ankunft an der 200kw Ladesäule knapp 30 Grad Temperatur. Er hat sauber mit 200kw gestartet und durchgezogen.
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Dein Graph ist sehr interessant, aber ich interpretiere ihn völlig anders. Die Temperatur entwickelt sich stark proportional zur Abnahme des SoC. Die rote und blaue Kurve wirken anfangs fast schon gespiegelt. Das sieht überhaupt nicht nach aktiver Heizung aus, sondern Erwärmung über den Innenwiderstand bei der Entladung. Ganz im Gegenteil - die letzten 30 min. verhindert er die weitere Erwärmung über 29°C durch aktive Kühlung, da das offenbar die optimale Starttemperatur für die Schnellladung ist. Rein von der Effizienz her hat das Auto das unter diesen Umständen schon ziemlich perfekt gemacht. Sagt halt leider wenig darüber aus, wie es ist, wenn wirklich stark geheizt werden müsste.
Ich hatte während der fahrt die Entwicklung der Kühlmitteltemperatur und der Akku Temperatur live beobachtet. Mit starten der vk würde die Kühlmitteltemperatur erhöht und folglich auch die batterietemperatur. Vor der vk war die Kühlmitteltemperatur niedriger. Er hat definitiv die Batterie geheizt.
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Mein P4 hat mittlerweile ein neues Batterieladesteuergerät (so stehts im Werkstattbericht) bekommen. Ich werde in ein paar Tagen wieder zu einem Ladevorgang bei niedriger Umgebungstemperatur kommen, wird spannend, ob sich etwas geändert hat.
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Auto lädt nun wieder wie früher, wobei das Temperaturfenster gegenüber Winter 24/25 sicher verändert wurde. Die Batterie hatte allerdings schon 20 Grad bei Abfahrt, da ich in einer Garage parken musste.
VK sprang dennoch 50 Minuten vor geplanter Ankunft an. Bei Beginn des Ladevorgangs war die Batterie bei 30 Grad.
Umgebungstemperatur 10 Grad am Start, 6 Grad am Ziel.
Und im car scanner entspricht der SoC nun der Anzeige im Auto.
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Ich (und GPT 4.6) haben eine HomeAssistant Diagramm erstellt, welches mir die letzen Ladekurven anzeigt. Daten kommen leider nur im 5-Minuten Raster aber für eine Einschätzung klappt das schon gut.
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Immer was neues. Der Wagen lädt mit bis zu190kw und bricht dann ein.
Das ganze eigentlich reproduzierbar
Was ist denn daran jetzt ungewöhnlich? Dass nicht permanent mit 190kW geladen wird, ist doch logisch. Die Ladekurve geht nach unten.
Übrigens könnte der Rest bis zu den 200kW in den Klimatisierung gehen. Also ich sehe da wirklich kein gravierendes Problem. Im Gegenteil. Das Ladeplateau finde ich richtig gut.
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Dass nach 5 Minuten auf 190 der Einbruch auf 100 kommt ist normal? Nicht Dein Ernst
Ich habe versuchsweise die Klimaanlage ausgeschaltet. Kein Unterschied. Letzen Sommer hatte ich tatsächlich auch Geschwindigkeit von 208kw gesehen
Heute noch der letzte Ladestopp bei 17%
Nach 600km gesamt Fahrstrecke und 25 grad Außentemperatur sollte der Akku doch endlich optimalen Zustand haben?
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Diese „spezielle“ Ladekurve ist doch auch schon in mehreren Tests dokumentiert:
ADAC Frühjahr 2025:
Michael Schmitt B.E.N. (Vergleich Ladekurven PS3 und PS4):
Ab ca. 5:20 geht er konkret auf den starken Abfall der Ladekurve ein.
Von 190 kW runter auf 105 kW und das schon bei 25% ist immer noch weit weg von “gut”, wie ich finde.
Ich habe nach wie vor den Eindruck, dass sich Polestar beim Laden nur auf die Vorkonditionierung fokussiert hat - und das mit wenig Erfolg, wie wir wissen. Irgendwann müsste man sich nun auch mal trauen, eine etwas aggressivere Ladekurve zu definieren. Beim P2 ist man ja auch so mutig. Oder sollte der P4 schlechtere Akkuzellen im Bauch haben?
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Wie sind denn die Zeiten zwischen ~10-80%?
Ich glaube wir verbeissen uns alle zu sehr in die maximale Ladeleistung. Wenn die Zeit passt, ist mir die Form der Kurve eigentlich herzlich egal.
Wenn allerdings 45min oder noch mehr vergehen, ist das schon schlecht.
Und bitte jetzt nicht falsch verstehen. Die Kurven sind wichtig, um zu sehen wann und unter welchen Bedingungen er so einbricht, dass es am Ende eben trotz guter Bedingungen 45min oder länger dauert um wieder auf 80% zu kommen.
Und noch ein edit: Bei uns waren die Ladevorgänge seit Ende März durchweg gut. Waren aber auch nur wenige. Bei dem Wetter fahren wir fast ausschließlich mit PV Strom.
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Wenn die Ladezeit zwischen 10–80 % bei ca. 30 Minuten liegt, verstehe ich die Aufregung auch nicht. Ehrlich gesagt würde ich mir die Ladekurven auch erst anschauen, wenn die Zeiten nicht stimmen würden.
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Zumindest bei der letzten Ladekurve von @Spacelord werden die 30 Minuten für 10 bis 80 % sicherlich deutlich verfehlt: 17 bis 67 % in 27 Minuten.
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definitiv nicht das, was man bei diesen reisebedingungen erwarten können muss. polestar muss hier endlich liefern!
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Letzten Sommer hatte ich aber nicht diese Kurven. Der startete bei 200, zog es bis 25 % durch und fiel langsam ab bis 80 auf etwa 120-130kw. Ab 80 kam der Abfall auf 100
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