Die Zoe kann dafür kein wirkliches DC-Laden (Schnellladen) >46 kW.
Und das auch nur in der neuesten Variante.
Die alten Versionen können es überhaupt nicht.
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ist mir bewußt, was die Fahrzeuge mit 22 nur können und dass PS die 150 kann. Wäre für mich interessant, ob die Kosten von 11 zu 22 wirklich so hoch wären. Also die Hardware-Mehrkosten. Schnellader hat man ja nicht immer zur Verfügung und wenn immer mehr E-Fahrzeuge kommen, wird es immer enger. Da dann die Möglichkeit zu haben bei überschaubarem Mehraufwand in Eigenregie schneller unter Strom zu sein wäre wie hier schon gesagt wurde „ganz nett“.
Hoffe einfach mal auf Feedback von Polestar diesbezüglich.
Hast Du denn schon eine entsprechende Anfrage gestellt?
Man darf gespannt sein.
Wenn ich das richtig sehe, ist der OBC im gleichen Gehäuse wie der Inverter des vorderen Motors verbaut. Eine einfache Duplizierung, wie Tesla das seinerzeit beim MS gemacht hat, sollte damit nahezu ausgeschlossen sein.
Im Urlaub wären 22kW derzeit ganz sinnvoll… Wenn es im Hotel oder an einem touristischen Ort einen oder nur wenige AC-Anschlüsse mit 22kW gibt, dann blockiert man mit dem PS2 den Anschluss wegen der 11kW halt länger als theoretisch notwendig…
Meine Gedanken zum Thema:
Wenn man größtenteils zuhause oder beim Arbeitgeber lädt, wird man die höhere AC Ladeleistung sicher nicht brauchen.
Hingegen wenn man größtenteils öffentlich laden möchte oder muss, wäre das natürlich bei Besorgungen von sagen wir 30-60min ein enormer Vorteil. Klar ist DC Laden hier immer schneller, aber AC Ladesäulen eben viel häufiger verfügbar und signifikant günstiger bei der Investition. Und beim Einkaufen von 30min würde ich sonst nicht anstecken (Aufwand Kabel rausholen gegenüber wenigen kWh laden) bei 22kW aber vermutlich schon.
Ich fände es gut, wenn 22kW AC Laden der neue Standard fahrzeugseitig werden würde. Dann würden vermutlich mehr Geschäfte in günstige AC Ladeinfrastruktur investieren als es gleich auszuschließen wegen hohen Investkosten für DC oder nicht zugänglichen Mittelspannungsnetzen.
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ich stelle mir gerade die Frage, ob es nicht deutlich sinnvoller wäre, statt 22KW AC eine 22/25/30kW DC Säule hinzustellen. Ich nehme an, dass die deutlich teurer ist, aber rein für die Anwender, könnten hier deutlich mehr - quasi alle - Autos Nutzen daraus ziehen.
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Ein guter Vorschlag. Da wäre die Säule auch nicht stundenlang mit Hybriden belegt, die mit AC ~3,6 kW vor sich hin nuckeln.
Oder diese Triplecharger wie sie einige Aldis und Ikeas hier haben, AC 22 kW und DC 20 kW. Sollte von Investition und Aufwand auch nicht so hoch sein (3x 230V / 32A).
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Nee, neu hier. Wo macht man das?
Ich würde das SOFORT kaufen.
Essen gehen. Kinobesuch (jaja Corona). = 3h = Auto voll.
Einkaufen im Supermarkt + 1-2 andere Geschäfte = 2h Auto mehr als halb-voll.
Also bei 22kW… mit 11kW lohnt es dann teilweise fast nicht sich überhaupt ranzuhängen.
Ich verstehe sowieso nicht, wieso Autobauer das nicht berücksichtigen. 90% der Säulen in Deutschland sind AC 22. Das ist echt etwas was ich von der Zoe (die 22kW lädt) WIRKLICH vermisse. Mit dem Polestar MUSS man fast zwangsläufig öffentlich DC laden.
3h für rund 66kWh verbingt man öfter mal irgendwo… aber 6h für den selben Effekt… eher nur über Nacht.
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Sehr viele mit 11kW, (hier in Hamburg) die meisten mit links 11 und rechts 22kW, dazu noch 22+kW an Triple-Ladern.
Aber ja, über 22kW würde ich auch nachdenken…
Das war der Grund für meine ursprüngliche Frage: Gibt reichlich 22 KW aber die doch schon etwas höeherwertigen Fahrzeuge machen ganz - also DC- oder gar nicht 11 KW AC. Das man die 22 kw liegen lässt hätte ich nicht gedacht. Wäre ein guter Kompromiss bezüglich Kosten für Ausbau und Ladezeiten für unterwegs.
Irgendwie hoffe ich drauf, dass die Tendenz dahin geht, wenn die Akkus sich verbessern die Hersteller mal über realistische Kosten für Akkutausch nachdenken, und man nicht das Fahrzeug entsorgen muss weil unrentabel. Hab schon irgendwie ein schlechtes Gewissen, Leasing gemacht zu haben mit dem Grundgedanken, in 3 Jahren ist eh alles überholt. Handy habe ich ewig, weil ich nicht immer mir was neues einreden lassen will (wenn ich es nicht grad zu lange im Wasser hatte), aber Auto gebe ich in absehbarer Zeit ab…
Bin da ein Verweigerer, Facebook und Insta ist für mich nicht sinnbehaftet. Warum muss man immer allen zeigen was man ist. Wie man sieht, die Möglichkeit nochmal jemanden zu kontaktieren gibt es dann gar nicht mehr- Sag nur " The Circle"- falls jemand noch Bücher liest.
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Der Polestar Support ist natürlich auch telefonisch, Webformular oder per Email erreichbar.
Und ganz höflich erstmal: danke Klaus @krheinwald statt Weltanschauung zu offenbaren…
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Nur gut, dass Du Google nicht zum Circle zählst 
Die 11kW AC kommen vermutlich von der Idee “Tesla-Killer” wo alle Hersteller versuchen die Specs des Model 3 zu matchen. Ich würde mal mal annehmen, hätte Tesla im M3 22kW AC verbaut hätten Polestar, Mach-E, Ioniq 5 und Konsorten auch 22kW.
Hallo, nur warum kann man im Display 32A Ladestrom auswählen? Das wären doch 22kW, oder? Hier wäre dann nur das Serienmäßige Typ 2 Kabel zu klein dimensioniert.
Es gibt viele Länder, die keine 3 Phasen zu Hause haben - dort können 1-phasig bis max 32A angeschlossen werden.
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Hm, wenn 32AC 1-phasig und auch 11 kw 3-phasig möglich sind, verstehe ich nicht so recht, welcher techn. Aufwand für 22kw 3-phasig nötig ist. Würde denken, Aufwand wäre nicht groß
