Normal stehe ich in den Tiefgarage mit im Winter Temp so zwischen 5 und 10 Grad. Wenn ich in die Niederlande bin draußen.
Das Du morgens mit 5 Grad mehr Verbrauch hast ist normal aber Du kannst ja über den Polestar App oder im Wagen via das Parken Menu Klimatimer (heizen bzw. kühlen) verwenden um den Wagen bei Kälte vor zu heizen, wodurch die Batterie auch aufgeheizt wird. Funktioniert aber nur mit eingesteckten AC-Lader. Mit P1.7 gibt es da noch mehr möglichkeiten zu Energie sparen.
Ah,Danke, wieder was gelernt! Dann macht es wirklich Sinn den PS immer im Winter anzustecken, auch wenn nicht geladen werden soll, nur für die morgentliche Vorheizung.
Kann ich denn den PS an der heimischen Wallbox anschließen und einstellen das er nicht laden soll?
Sondern sich nur den Saft für das Vorheizen zieht? (Laden werde ich in der Firma)
Bist du dir da sicher? Ich habe vor ein paar Tagen bei meinem PS2 (P2130) das erste Mal im Herbst die Vorklimatisierung eingeschaltet und mich anschliessend über einen deutlich reduzierten Anfangsverbrauch gewundert. Ich habe das dann die letzten Tage versucht zu reproduzieren, sowohl an der WB als auch ohne Ladung (so wie heute auf der Arbeit) und jedes Mal war der Anfangsverbrauch deutlich tiefer, im Vergleich zu den Versuchen ohne Vorklimatisierung. Also in meinem Fall gehe ich daher davon aus, dass auch die Batterie vorkonditioniert wird.
Definitiv nicht. Aber der anfangs hohe Verbrauch kommt vor allen Dingen aufgrund der „Heizkosten“ für den Innenraum. Du die hast du ja vorher schon verbraten durch die Vorkonditionierung.
Was du schreibst, hört sich zwar plausibel an, aber im letzten Frühjahr, wo ich den Timer im PS2 ein paar mal verwendet hatte, konnte ich dieses Phänomen mit dem niedrigeren Anfangsverbrauch nicht feststellen. Zumindest kann ich mich nicht wirklich daran erinnern
Ist es denn plausibel, dass der SoC nach 30 min Vorkonditionierung um 3-4% runter geht?
Zumindest ist sich der Polestar Support sicher.
Diese Antwort habe ich im Umfeld einer größeren Fragenstellung bzgl. „Zwangsvorwärmung an der Wallbox bei Ziel-SoC > 80%“ bekommen:
… Wenn jedoch die Vorklimatisierung des Innenraumes aktiviert wurde, greift diese auf Energie aus der Batterie zurück, die Vorkonditionierung der Batterie würde jedoch auch dann nicht stattfinden.
Das erscheint tatsächlich viel! Schon 3%-Punkte wären ja ca. 2kWh.
Würde man einen 2kW Heizlüfter eine Stunde im Innenraum betreiben, dann wäre der mächtig warm.
Lustigerweise erinnert mich das an die Diskussionen von früher, als ich beim Vorklimatisieren an der Wallbox (!) ebenfalls annähernd 2kWh gemessen habe und es eine identishce Diskussion gab:
Von daher würden Deine 3%-Punkte von der Größenordnung dazu passen. Die Aussage von Polestar aber nach wie vor nicht!
Auf der anderen Seite muss man mit der Verbrauchsanzeige auch etwas aufpassen!
Die ist, vermutlich systembedingt, manchmal etwas komisch:
Was hinzu kommt: Die SoC-Anzeige wurde/wird mit Sicherheit überarbeitet. D.h. das geänderte Verhalten bzgl. der 3%-Punkte könnte auch an veränderten Algorithmen liegen.
Lange Rede kurzer Sinn:
Nix Genaues weiss man nicht
Zum 3%-SoC:
Wenn du gerade noch 80% hast und dann die Vorkonditionierung bei z.B. -10°C startest, dann könnte es ja sein, dass du über die 80 zu 79 und 78 und dann eine hohe 77%-Anzeige siehst. Das sind dann aber keine 3%. Das könnte ein Argument sein.
Ein weiteres Argument: Die SoC-Anzeige ist nicht richtig linear. Hohe SoC schmelzen schneller als niedrigere.
Mal was anderes, was hier evtl. rein spielen könnte:
Ich habe gestern mit 2 versch. E-Autos Vergleichsfahrten gemacht.
Mit 100% gestartet, 6km Stadt, Überland, 38km Bundesstraße 125km/h, 6km Stadt, Land.
Dann wieder voll geladen.
Das Gleiche bei beiden Autos mit 70% Anfangsstand und wieder am Ende auf 70% geladen.
Fazit: Bei beiden Autos hatte ich einen um 35% -40% höheren Verbrauch (bei 100%SOC) laut BC und Laut Energiezähler ab Steckdose!
Heißt also, falls hier jemand Tests macht und mit 100% los fährt, wird er ein paar kWh (ca. 1-2 kWh) beim Rekuperieren verlieren und nicht durch die Heizung von irgendwas.
Der Polestar war bei dem Test noch extremer als mein anderes e-Auto, Kia eNiro.
Schon… aber man muss ja auch rechnen, dass dieser Verbrauch nicht über eine Stunde verbraten wurde, sondern über 30 Minuten.
D.h. selbst wenn es nur 1kWh wäre, würde das bedeuten, dass der Innenraum 30 Minuten lang mit 2kW beheizt worden wäre
Was von der Größenordnung auch dazu passt: Die 2kWh Mehrverbrauch stelle ich aktuell auf der Kurzstrecke auch fest (ohne Vorklima).
Es bleibt rätselhaft…. Meine Meinung: Entweder sie heizen den Akku aktuell doch mit (ggf. auch nur als Zwischenschritt zu einer endgültigen Implementierung), oder es ist eine SoC Korrektur anhand der Außentemperatur, welche wir in der von mir erwähnten Diskussion besprochen hatten.
@Abflussknie welchen Softwarestand hast Du?
Die Aussage vom Support war vom 19.05. dazwischen gab es Änderungen an der Software und speziell an der Batterievorwärmung wird ganz offensichtlich intensiv gearbeitet.
Sorry für die späte Rückmeldung. Ich habe aktuell noch die P2130 drauf. Da ich dieses Phänomen mit dem niedrigeren Anfangsverbrauch im letzten Frühjahr nicht feststellen konnte, wäre es durchaus möglich, dass sich in der Zwischenzeit etwas getan hat. Vielleicht sind es aber auch irgendwelche unerklärlichen Umstände. Wie du schon sagst: „Nix Genaues weiss man nicht“. Wenn es die Möglichkeit des Anschlusses eines OBD-Dongles und eine entsprechende Auslesemöglichkeit geben würde, wären wir vielleicht schlauer
Das ist auch ein gutes Thema. Gibt es denn was fürs OBD wo man über die Fahrt alles mitlesen kann? Ala Scan my Tesla? Das würde ja viel über die Verbräuche verraten.
Oktober, 13 - 16 Grad Außentemperatur, feuchtes Wetter und maximal 130 auf Autobahn und Landstraße. 20“ Sommereifen mit Software 2130. Foto wurde erst abends gemacht nachdem es sich abgekühlt hatte.
Mit 25 - 30 kWh/100km hatte ich beim Kauf gerechnet darum bin ich nicht traurig, aber die Wunderverbräuche die hier teilweise gepostet werden erreiche ich nie.
Ich bin bis jetzt auch immer auf diese Werte gekommen leider. Einmal hatte ich mit P2135 und ein langsamer Fahrt mit einem Teil holländische AB mit max. 100 Kmh und viele Landstraßen und durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 60-65 Kmh und sommerliche Temperaturen von 20-23 Grad ein Wert von 18.6 kWh/100km. PP.
Ich finde deinen Verbrauch erstaunlich hoch , wobei du auf 20" unterwegs bist und ich auf 19".
Auf den 3 letzten langen Fahrten hatte ich folgende Verbräuche:
Tja, was soll ich dazu sagen. Ist halt so. Zwischen 19 und 20 Zoll liegen mindestens 10% Verbrauchsdifferenz. Warum das bei konstanter Fahrt auf der Autobahn so ist verstehe ich allerdings nicht - gleiche Reifenbreite, gleicher Radumfang und die rotierende Masse muss auch nicht ständig beschleunigt werden. Beim Cruisen mit Tempomat über hunderte von Kilometern spielt der persönliche Gasfuß mit Sicherheit auch keine Rolle.
83km, davon 78km Autobahn.
56 Minuten, also Schnitt 92 km/h.
8 Grad bei Kaltstart, 13 Grad bei Ankunft.
Heizung auf 22 Grad, Sitzheizung an. Zu Beginn Scheibenheizung an.
24,1 kWh / 100km Verbrauch.
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