Moin zusammen,
ich bin seid kurzem stolzer Besitzer eines PS2 all in und wundere mich nicht stark über die Konsequenz die die company zieht.
Meine Frage in die Runde der erfahrenen Nutzer: sorgt ihr euch um den Support etc.?
Beste Grüße
nachdem der Support meistens eh nur Briefträger ist: nein
Die Werkstatt ist Volvo, da mach ich mir keine Sorgen.
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Nun ja, die Firma hat ja extremes geleistet innerhalb der letzten Jahre und wird bis 2025 ihre Meilensteine weitgehend erreichen (hoffentlich).
Mit der Einführung des P2 weltweit, mit der Entwicklung des P3 zusammen mit Volvo und der Entwicklung des P4 auf Geely-Ebene haben sie zwei riesige Projekte vor der Brust, die sich auf der Zielgeraden befinden. Das gesamte Entwicklungspersonal kann also von diesen beiden Projekten schon mal eingedampft werden.
Der P5 nimmt auch Gestalt an und der P6 ist eh nur ein Prestige-Objekt, obwohl die Entwicklung auch dort natürlich Ressourcen bindet.
Ich glaube also nicht, dass im operativen Sales-Geschäft viel an Personal eingespart wird. Und die Werkstätten sind ja sowieso noch mal ein ganz anderes Blatt.
Die Strukturen laufen jetzt einigermaßen geordnet in den meisten Bereichen und somit sind sicherlich noch einige Optimierungsbereiche zu finden.
Mache ich mir also Sorgen um Support oder Sales bei Polestar? Nein, eher nicht.
Auch wenn einige Börsen-Youtubler das sich so wünschen.
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Hoffen wir mal du hast Recht…die Menge der weniger positiven Meldungen in der Kürze der Zeit ist schon etwas bescheiden… Wenn der 4er aber preislich im Rahmen liegt könnte der - wie schon lange geplant - ein Gamechanger werden. Ich drück uns die Daumen 
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Jetzt stellt sich die Frage, welche Stellen gestrichen werden. Die teuren oder die günstigen Stellen, deren Tätigkeit man ggf. extern einkauft? Zumindest im Vorstand haben sie aufgebaut. Mal schauen, wie lange TI noch CEO ist.
So viele, vermeidbare, Fehler,
Das mußte Folgen haben.
Am P2 hat es nicht gelegen. 
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Die Probleme sind viel tiefgehender. Das Marktumfeld ist sehr schwierig, für alle Hersteller.
PS hat sein Volumenziel nicht wegen einzelner abgesprungener Kunden verfehlt. Der Hochlauf der E-Mobilität stockt insgesamt.
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Und die vorgestellten Modelle lassen ewig auf sich warten…
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Die SEB hat den Anteil von Volvo an Polestar auf 0 gesetzt, also nichts mehr wert. Der einzige Ausweg scheint die Integration von Polestar in Volvo zu sein. Mal schauen…
Ich bezweifle das Polestar noch eine große Zukunft hat (leider!!).
Die Modelle sind zu sehr mit Volvo oder ab PS4 Geely / Zeekr etc. verwandt.
Wieso dann eine eigene, kleine Marke laufen lassen, während andere (BYD, Xpeng, Hyundai etc.) skalieren und zu Höchstformen auflaufen und kräftig Gewinn abwerfen?
Die Verkaufszahlen sind viel zu gering, technisch nur Mittelfeld, Premium können andere auch und besser und beim Design werden andere auch zulegen.
Das Premium Gebabbel ist reines Gebabbel und nichts dran. Wo ist ein PS2 denn Premium? Volvo EX90 ist mehr Premium (und teurer) als PS3 und die neuen Volvos werden die Reihe fortsetzen.
Ich mag Polestar sehr und liebe meinen PS2 (auch wenn er wegen größerer Familie bald weggehen muss), aber bei aller Romantik hat Polestar zukünftig wenig Daseinsberechtigung. Leider.
Integration in Volvo, Designer und Design übernehmen - fertig. Der Rest ist eh schon Volvo.
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Andere Marken haben weitere Modelle, ob BEV oder ICE, mit welchen Kunden bedient werden können.
Polestar als eigene Marke macht durchaus Sinn, alles etwas sportlicher, als bei Volvo.
Auch wenn der 4er im Zeitplan ist, dauert es lange, zu lange, von der Vorstellung bis die ersten beim Kunden sind, zumal es sonst nur den 2er gibt und nicht x andere Modelle.
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Volvo ist eine etablierte Verbrennermarke, in vielen Märkten wird sie so wahrgenommen. Polestar ist dagegen als BEV-Marke bekannt. In Märkten wie China spielt das eine Rolle.
Bis auf wenige Ausnahmen verbrennen reine BEV Hersteller bis jetzt massiv Geld. Die Probleme hat PS nicht exklusiv.
Ich würde die Marke nicht aufgeben, da ein attraktives Produktportfolio entwickelt wurde, die Marke nicht mehr völlig unbekannt ist (wer außerhalb der Szene kennt Fisker oder Nio?), und Skaleneffekte (gemeinsame Plattform) im Geelykonzern genutzt werden können.
Über die Preispolitik muss man jedoch nochmal nachdenken.
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Wenn du 100 Personen nach Polestar oder Volvo befragst, werden bei Polestar 99 mit der Schulter zucken und bei Volvo nicht mit der Schulter zucken.
2024-01-28T19:30:00Z Abend kommt der Verschwörungs-Theoretiker, der von sich selbst in jedem Video mehrmals behauptet, er hätte davon keine Ahnung (egal von was) mit der nächsten Blase. Ich schau es mal besser nicht, sonst krieg ich noch Blutdruck.
Zuletzt hat er sich an Fisker ausgelassen und quasi ein Fern-YT-Duell mit 163° Oli Krüger geliefert.
Obwohl ganz nebenbei Oli schon ne rosarote Brille auf hat bzgl Fisker
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da muss ich widersprechen. Als ich meinen im November 22 erhalten habe, war das Staunen derPassanten noch groß. Heute fragen sie, wie sich der Polestar fährt.
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Das sind die Menschen aus der E-Auto-Bubble, aber nicht die gesamte Bevölkerung.
Das ist maximal anekdotische Evidenz.
Weder hier noch in China ist PS unbekannt. Meine Kollegen in Beijing kennen alle Polestar und haben eine positive Meinung.
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Meine Erfahrung mit dem Support über drei Jahre war bisher gut. Ich hatte viele Kontakte mit Fragen und konkreten Vorschlägen. Man hat vielleicht nicht immer auf Anhieb verstanden, was ich meinte 
, doch wurde ausnahmslos alles zügig beantwortet. Einige der Vorschläge wurden aufgenommen und wurden umgesetzt.
Aufgrund meiner Erfahrungen mit dem Polestar-Support in der Schweiz bin ich überzeugt, dass Polestar weiss, wie wichtig guter Support ist.
Hoffen wir, das die E-Mobilität bald gestärkt aus der Krise findet.
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Für mich klingt das alles typisch deutsch 
: Stellenabbau - dem muss es schlecht gehen! Nein, der hat vielleicht nur gemerkt, dass es einen Personalüberhang gibt, der mal notwendig war und jetzt nicht mehr. Also, gerade weil an der Börse notiert, wird abgebaut.
Chefstellen werden neu besetzt - heißt gar nix, solange die Internas nicht bekannt sind.
Umstrukturierung innerhalb eines Konzerns: normaler Vorgang, haben andere auch schon mehrmals durch (Ford, Landrover etc.). Gibt es aber alle noch.
Im Vergleich sehe ein Vielfaches an Polestars im Verhältnis zu Nios, Zeekers, Fiskers, BYD (die nehmen allerdings zu).
Aufgrund der Plattform wird der Volvo-Händler immer an mein Auto rangehen. Das diese Verbindung zu komplett stirbt, dafür gibt es gar keine Anzeichen für mich.
Ich würde auch wieder einen Kaufen, aber und das ist mein Problem: Kaufe ich stattdessen einen c40 kann ich den beim Volvo-Händler wieder in Zahlung geben. Das ist aus meiner Sicht langfristig das größte Problem für Polestar und Konsorten.
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