Naja. Im Bild wird ein Taycan Turbo mit NEFZ Verbrauch 26,0kWh/100km gezeigt. Der ist angegeben mit Spitze 260. Wenn man den artgerecht schnell bewegt wird da einiges mehr als 29kwh/100km durchgehen (s.o.). Leider habe ich nicht auf den angezeigten Verbrauchswert geachtet, nachdem ich den Turbo in Hockenheim bewegt hatte.
Von den Fahrleistungen im normalen Straßenverkehrsbereich bis 200 ist der PS2 schon relativ nah am Taycan 4S und darum dürften die Verbräuche auch nah beieinander sein.
Auto Motor Sport hat beim Turbo S einen Ökoverbrauch von 22,7 und einen Sportfahrer Verbrauch von 43,8 ermittelt. Testverbrauch 33,0.
Und auf dem Nürburgring haben sie auf einer nicht mit vollem Einsatz gefahrenen Runde mit dem 4S „111,6kWh im Schnitt“ verballert. Ich nehme an kWh/100km, denn sonst würde die Angabe „im Schnitt“ keinen Sinn ergeben.
Damit ist die Spanne zwischen gemütlich im ruhigen Verkehr mitschwimmen und unter Vollast auf dem Ring bewegen anrissen. Passt ins Bild, ist aber nicht überraschend. Leider hat ja noch niemand den PS2 auf dem Ring getestet.
Bei mir liegen zwischen 2-4Grad (vor einer Woche) und nun 10Grad ganz locker 5kWh beim Schnittverbrauch. Wenn sich das bei Dir halbwegs auch so darstellt, war die 2.Fahrt tatsächlich nennenswert sparsamer.
Vielen Dank @anon20072543 für deine aufrichtige Darstellung. Ich denke, wir tasten uns alle gemeinsam an die neue Denke heran.
Obwohl ich sein 29 Jahren im Ökostrom und Klimaschutz Umfeld mein Geld verdiene und meinen gesellschaftlichen Beitrag leiste, passiert in meinem Kopf seit der Entscheidung für den polestar viel.
Ich sehe eine steile Erkenntniskurve, habe aber noch keine Ahnung, wo die hin führt.
Zum Verbrauchsthema sehe ich, dass mich interessiert, wie teuer der Zeitfaktor ist. Das ist eine neue Dimension.
Im Wohnraumbereich rechnet man mit 6% mehr Energieaufwand, wenn man die Raumtemperatur um 1°K erhöhen will.
Analog dürfte es für die Erwärmung des Akkus und auch für die Erwärmung/Klimatisierung des Innenraumes aussehen.
Da ein Fahrzeug schlechtere Isolationswerte zur Außenwelt haben dürfte und sich ständig im Windkanal befindet … wäre es sicher interessant, das einmal genauer zu recherchieren.
Irgendwas stimmt doch nicht wir sind doch alle nicht doof es gibt 5-10 wo der verbrauch so ist wie er sein sollte und der Rest verbraucht 20% mehr ? kann es tatsächlich an einigen Fahrzeugen liegen ? in dem UK Video wurde auch gesagt das er viele berichte gesehen hat das Leute nicht glücklich sind mit der Reichweite und er hat top wehrte .
vielleicht sollte das wirklich mal Polestar gemeldet werden „das ist zu Komisch für einen zufall“ @Mars & @DavoBe16 bei euch ist es ja nu extrem ich weiß ja nicht wie kann man denn das mal Prüfen was da los ist
Aber grundsätzlich bin ich natürlich für eine Verbrauchsfahrt zu haben. Suchen wir uns zentral einen Schnelllader, füllen dort auf und dann fahren wir mal gemeinsam. Schön wäre es dann mit und ohne PP und vielleicht auch mit den Rollwiderstandsklasse B Nokian gegen z.B. meine Michelin mit C. Vielleicht machen wir das auch bereits in der Übergangszeit und einer hat bereits wieder Sommerreifen drauf.
Heute bin ich eine Strecke von knapp 100km am Stück gefahren.
2-4°C, 20°C, 2Personen, Bundesstraßen Durchschnitt 64km/h
Ab und zu habe ich auf die aktuelle Anzeige geschaut.
Die ersten 5 km 50kwh/100km …
Nach 10 km 30kWh/100km
Nach 25 km 28,2kWh/100km
Nach 50 km 26,1kWh/100km
Nach 75 km 24,1kWh/100km
am Ziel angekommen 23,8kWh/100km
Die Werte sind kummulativ, d.h. die letzte Angabe ist der Durchschnitt der gesamten Strecke. Darin sind also alle Teil-Verbräuche der Gesamtstrecke enthalten.
Was will ich damit sagen?
Richtig: alle Vergleiche hinken, wenn sie nicht exakt von gleichen Voraussetzungen ausgehen. Hier ist es nur das ‚Warmfahren‘ des Akkus.
Betrachtet man nur eine Fahrt mit 50km, kann sie nicht verglichen werden mit irgendeiner anderen Strecke, nicht mit einem anderem Fahrer, nicht mit anderer Topografie, nicht bei unterschiedlichem Wetter, nicht mit anderer Innenraumtemperatur…
man könnte noch 50 weitere mögliche Unterschiede aufzählen.
Und jeder kleine Unterschied verschlingt ein paar Watt … Kilowatt … Reichweite.
Als E-Mobilitätsneuling empfinde ich es so, dass hier tatsächlich mal auf die Punkte eingegangen wird, die mich interessieren. Und das Ganze nicht irgendwie nur theoretisch (nur da, wo es notwendig ist und dann gut verdaulich), sondern aus 1 Woche praktischer Erfahrung heraus - bei Rahmenbedingungen, die wohl sehr viele auch haben werden.
So etwas nimmt (zumindest mir geht es so) durchaus Schärfe und Frust aus einem Thema, welches ich in dieser Ausprägung vorher nicht auf dem Schirm hatte.
