Der kommt auch noch dran…
1 „Gefällt mir“
Ich hätte gedacht dafür braucht es nur ein Fahrzeug. Die Fahrzeuge unterscheiden sich ja nur durch die Federn und die Stoßdämpfer. Die Kinematik ist bei beiden identisch.
Ich würde ein Fahrzeug mit PP nehmen, dann könnte man einmal nur Federn machen (für PP) und einmal ein komplettes Fahrwerk aus Stoßdämpfern und Federn (für PP und Standard). Da vorne McPherson Federbeine verbaut sind bei denen der untere Federteller mit dem Stoßdämpfer verschweißt ist, könnte es möglich sein, das es bei den beiden Varianten einen Unterschied in der Höhe und Größe des unteren Federtellers gibt. Dieser eventuelle Unterschied fällt bei einem Komplettfahrwerk aber ja weg. Dann wäre nur noch zu prüfen ob die „nur Federn“ Lösung auch bei der nicht PP Variante passt, wenn es denn überhaupt gewünscht wird…
Ich würde auf jeden Fall zum Komplettfahrwerk greifen, trotz PP, weil ich das gute und vor allem sehr feinfühlige Ansprechen der KW Dämpfer etwas vermisse. In meinen letzten 5 Fahrzeugen hatte ich immer ein KW Fahrwerk verbaut, V3 und DDC. Nicht unbedingt wegen der Tiefe, vorwiegend wegen der besseren Fahrbarkeit. Da kann das Öhlins meiner Meinung nach nicht ganz mithalten – Was ich aber gehofft hatte. Hab auch das Gefühl dass das Fahrwerk immer härter, und vor allem vorne, etwas klappriger wird.
Wenn es nicht so weit wäre, würde ich meinen PP gerne zur Verfügung stellen…
Ich stehe einem Gewindefahrwerk ja eher immer skeptisch gegenüber wegen den festgammelnden Gewindeverstellmuttern…
Eloxiertes Alu und Wintersalz, Schmutz und Dreck verträgt sich nicht sonderlich gut.
Die Fahrwerke von KW sind aus Edelstahl und nicht aus eloxiertem Alu.
Zudem ist der Federteller aus einem Polyamid-Verbundwerkstoff und gammelt somit auch nicht fest. Sicher, man muss vor dem Verstellen die Gewindegänge von Schmutz befreien aber das ist bei allen Bauteilen mit einem Gewinde vollkommen normal.
Daniel
3 „Gefällt mir“
Unterschiedliche EG-BE-Nummern reichen schon aus.
Mir ist es lieber, wenn die Fahrzeuge getrennt getestet werden. Dann kann man sicher sein, dass nicht aufgrund von Annahmen und Vermutungen etwas entwickelt wird.
Ich finde es bei dem Öhlins etwas schade, dass die Verstellbereiche durch die Garantie so extrem eingeschränkt sind. Vom Fahren her ist mir ein V3 auch lieber, als das Öhlins aber das ist auch immer sehr subjektiv.
Daniel
3 „Gefällt mir“
Verstehe ich voll und ganz. Sicher ist sicher 
Bin gespannt wie sich das KW im Polestar fährt. 
Meines Wissens sind die Nummer der EG-Typengenehmigung bei beiden Varianten sogar gleich. Kann hier ja gerne mal jemand verifizieren…
Nummer der EG-Typengenehmigung oder ABE laut Zulassungsbescheinigung Teil 1:
Polestar 2 mit Performance Pack: e9 * 2007 * 46 * 6834 * 00
Polestar 2 ohne Performance Pack: e9 * 2007 * 46 * ??? * ??
@waltde hat meines Wissen dieselbe Nummer und ein Non-PP Fahrzeug.
1 „Gefällt mir“
Kannst du „feinfühliges Ansprechen“ mal genauer definieren, Torsten?
Ich hatte selbst noch nie ein KW-Fahrwerk verbaut.
Was das Öhlins-Fahrwerk im PS2 angeht bin ich auch nicht so ganz zufrieden.
Ich habe es seit einiger Zeit auf „Komfort“ eingestellt, womit ich soweit zufrieden bin.
Allerdings finde ich es auf schlechten Straßen immer noch teilweise zu hart und auf der Landstraße beim sportlichen Fahren dann tendenziell etwas zu weich.
Den Spagat schafft es nicht so gut, finde ich.
Ich würde mir von einem Fahrwerk aktuell wünschen, dass es den Spagat zwischen sportlich straff auf der Landstraße beim zügigen Fahren und mit mehr Komfort, eben weicheres Abfedern auf schlechten Straßen (Stadt/Ort) bietet.
Das Öhlins finde ich neben dem noch derzeitigen Klappern/Knarzen der hinteren Dämpfer (bei mir ist es nur der rechte) und dem allgemeinen klonkenden/klapprigen Abfedern (übrigens auch beim V60 beobachtet, wenn auch nicht so krass und ohne Öhlins) auch in Bezug auf den Namen und den Preis nicht wirklich zufriedenstellend.
Für den Preis, was ein Öhlins-Dämpfer für den PS2 kostet, bekommt man wahrscheinlich ein Kompettfahrwerk von KW V3?!
Hier stellt sich mir die Frage, ob das ein KW oder KW V3 deutlich besser macht und hier eher meinen Ansprüchen genügt?!
Und natürlich wie viel das Fahrwerk kosten soll?
1 „Gefällt mir“
Ich hoffe wirklich das sich jemand findet der Sein Auto zur verfügung stellt. Für Leute von weit weg geht das nur mit Ersatzfahrzeug. Das ist von mir aus über 600km weit weg.
1 „Gefällt mir“
@reifenreber.de Ich würde meinen mit PP sofort zur Verfügung stellen, allerdings wird er wohl erst im Oktober geliefert.
Wenn er da ist wollte ich eh bei euch vorbei und ihm ein paar neue Felgen verpassen 
Mit „feinfühliger“ meine ich dass der Dämpfer auch bei leichten Stößen schon gut arbeitet. Wenn ein Stoßdämpfer zu „hart“ ist, oder konstruktiv ein hohes „Losbrechmoment“ hat, werden diese kleinen Bewegungen dann eher von Reifen und Gummibuchsen aufgefangen als vom Dämpfer selbst. Bei härteren Stößen sollte der Dämpfer dann aber auch straffer werden damit das Fahrverhalten nicht schwammig wird. Für meinen Geschmack findet KW da immer einen gute Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit.
Ich weiß nicht welche Variante KW für den Polestar bringen wird, aber ich denke auf jeden Fall die Variante 3. Dort lässt sich die Druck- und Zugstufe separat einstellen. Keine Angst, KW bietet da schon eine gute „Grundeinstellung“. Der Verstellbereich (Komfort <-> Sportlich) des V3 ist auch größer als beim Öhlins Dämpfer. Beim DDC Fahrwerk (Dynamic Damping Control) lässt sich die „Härte“ der Dämpfer bequem in 1% Schritten über die App einstellen. Über einen Taster im Innenrauf kann auf drei vorher eingestellt Konfigurationen zugegriffen werden.
Das soll jetzt aber kein Werbepost sein. Ist nur meine persönliche Meinung. 
3 „Gefällt mir“
Danke für dein Feedback, Torsten.
Wo bewegen wir uns den preislich beim V3 von KW?
Braucht man den Schalter im Innenraum zwangsläufig, oder genügt die App auch?
Cool wäre, wenn man das ins AAOS als App einbinden könnte. 
Das V3 hat bspw. für das Model 3 eine UVP von 2419€ brutto.
Ein DDC würde ich jedoch für den Polestar ausschließen. Ist auch preislich noch einmal eine ganz andere Hausnummer. Aber wie @Mausespatz schon treffend beschrieben hat, trifft die Grundeinstellung schon den Geschmack von vielen. Ich kenne keinen, der ständig die Zug- und Druckstufe seines Fahrwerks verändert. Das kann man eben nicht mit einem rein adaptiven Fahrwerken vergleichen.
Daniel
KW hat nun selbst ein Fahrzeug gefunden…
2 „Gefällt mir“
Ist es ein PP oder non PP
das hört sich gut an und ich freue mich auf das Fahrwerk.
Wie lange wird so etwas dauern bis es ein getüvtes einbaufertiges Fahrwerk am Markt ist?
1 „Gefällt mir“
Das ist ein non PP
Daniel
1 „Gefällt mir“
Hoffe noch im Sommer
1 „Gefällt mir“
@reifenreber.de
Ich habe im OZ-Konfigurator (Schweiz) relativ viele Felgen finden können (MSW, OZ und Sparco), die alle auf den PS2 (LR DM) passen sollen. Allerdings wird dort nicht zwischen PP oder nonPP unterschieden.
Nun sind da auch Felgen dabei, die aufgrund der Traglast gar nicht passen sollten, wie z.B. die Leggera HLT oder die Superturismo Dakar.
Die Hyper GT HLT oder Sparco Assetto Gara sollte aber von der Traglast passen.
Meine Frage an euch wäre nun, ob ihr die genannten Felgen schon mal auf einem PS2 PP probieren konntet und falls ja, ob sie dann auch gepasst haben?
Und meine zweite Frage betrifft BBS: Gibt es da bereits Neuigkeiten zu passenden Felgen, speziell zur CI-R, die ihr ja bereits probiert habt?
Danke schon mal im Voraus für eine hoffentlich erfreuliche Nachricht.
