Ich könnte wetten das deswegen auch deine Connect-Taste so schön leuchtet.
Bei ist sie noch dunkel, aber nachdem mich mein P2 heute mit der sinngemäßen Fehlermeldung „Fernlichtautomatik steht nicht zur Verfügung, bitte Werkstatt aufsuchen“ und standhafter Weigerung ACC zu aktivieren beglückt hat, werde ich nach den Feiertagen ohnehin beim Service vorstellig werden (es denn es gibt die berühmte Selbstheilung)
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Ich war ja bisher zurückhaltend pessimistisch, weil bei mir sowohl der Stern im Schalthebel, als auch die Connect Taste leuchtet 
Aber vielleicht ist es ja tatsächlich mal ein gutes Zeichen 
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der Spruch des Tages 
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Re. ACC: Bei mir war das Radar anfangs blind, das hat sich nach einer Nacht dann allerdings gegeben.
Mir fiel noch positiv auf, dass seit dem Nov.-Update das Display wieder anbleibt, wenn man aussteigt und auch auf die Ladeanzeige umspringt, wenn man ihn anschließt.
Nach dem Update lief es ja, ist heute „spontan“ nach 3h auf Strecke ausgefallen - komme aber gerade aus dem Auto, nach ein wenig Schlafen geht es nun wieder. Die Software braucht immer mal wieder einen Neustart, zuverlässig ist anders…
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Nach dem Rückruf ist vor dem nächsten Werkstatt Besuch.
Nach dem Rückruf bin ich ja sofort am nächsten Tag wieder liegengeblieben.
Dann wieder per Schlepper in die Werkstatt.
Als der P2 zurück gekommen ist lief er 4 Tage sehr gut.
Seid 6 Tagen stand er jetzt ungenutzt draußen.
Heute Morgen wollte ich dann kurz weg und da war sie wieder meine Null % Akku Anzeige.
Alles tot. Endlosschleife.
Das Auto ist einfach nicht zuverlässig.
Nach 15 Minuten warten ging dann wieder alles wie es sein sollte.
Dafür leuchtet jetzt nach 10 Tagen die connect Taste wieder.
Hat hier jemand schon diesen Fehler mit den Null % nach dem Rückruf gehabt?
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Och nee, das darf doch alles nicht wahr sein.
Interessant wäre:
- Hattest Du die Nach-Rückruf-Fehler schon vorher? - dann liegt die Ursache dafür entweder ganz woanders - oder es wären erneut fehlerbehaftete Inverter eingebaut worden.
- Oder treten die erst nach Rückruf auf? Dann wird es crazy, denn dann wären ggf. intakte Bauteile gegen fehlerbehaftete ausgetauscht worden. Dann wäre die Wahrscheinlichkeit doch gering, dass die Fehler rein zufällig unmittelbar nach dem Invertertausch auftreten
Und dann noch die Meldungen zu „Antriebsstrangfehlern“ bei Nach-Rückruf-Neufahrzeugen … 2021 sollte doch alles besser werden 
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Hoffentlich…bis jetzt… ein bedauerlicher Einzellfall… 
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Leider Nein - ist schon der dritte mit Problemen nach Rückruf von dem ich lese
- einer Fehler Antriebstrang mit echtem Liegenbleiben
- einer mit 12V Batterie platt und Wiederbeleben durch ADAC
- und hier @42kw
Die Gesamtsoftware scheint immer noch nicht 100% stabil in ihren grundsätzlichen Funktionen zu laufen.
Ist eigentlich bei jemandem nach dem Rückruf 4G wieder ausgestiegen. Ich meine, dass ich es kurz hatte, da nach GPS Daten gesucht wurde, was ich vorher noch nie im Display gesehen habe. Leider habe ich aber nicht auf das Centerdisplay geschaut. Das x ist aber aber auch nicht gerade auffällig.
Direkt nach dem Abholen war das Kreuz am Symbol dran. Hat etwa ne Stunde gebraucht bis es wieder da war. (Vorgestern).
Heute beim Laden am Hypercharger war dann die Verbindung wieder weg. Nach dem Losfahren war sie ein paar Minuten später wieder da.
Seit der Rückrufaktion ist bei mir die Connect-Taste dunkel.
Hi zusammen, hatte heute ein komisches Erlebnis mit meinem P2.
Habe ihn seit 3 Wochen wieder, bei dem Rückruf wurden beide Inverter getauscht. Fehlermeldungen hatte ich bis jetzt nie.
Habe das Auto gestern Abend mit 57% in der TG abgestellt. Heute losgefahren, beim Einsteigen schon nur SoC 31% gehabt.
Na gut, ich muss ja trotzdem meine 30km zur Arbeit fahren, dort mit 17% SoC angekommen, obwohl der Verbrauch laut BC bei nur 21kwh/100km lag (sollten erfahrungsgemäß eher so Max 10%SoC für die Strecke sein bei dem Verbrauch).
Jetzt nach einer Stunde wieder eingestiegen um schnell nachzuladen und das Auto erwacht mit 47%SoC. Das entspricht dem Wert den der Wagen auch haben sollte.
Hatte jemand von euch so etwas schonmal? Ist das Anlass zur Sorge?
Fahre seit September nun fast schon 6tkm ohne Probleme.
Es klingt ähnlich dem Problem von @42kw etwas weiter oben. Nur hatte er zunächst falsche 0% angezeigt.
Es ist auf jeden Fall ein Anlass, mit dem Wagen mal in der Werkstatt vorzusprechen.
Ich würde damit nicht lange warten.
Die werden sicherlich logfiles auslesen (evtl. zusammen mit Göteborg).
Merke Dir also Datum und Uhrzeit und wann genau was passierte. Das sollte helfen, den Fehler mit den logfiles zu korrelieren…
Ich habe weder die neue Hardware (Inverter) noch die OTA fähige SW auf dem PStern2. Daher frage ich mal blöd nach: Einen Upload der Logfiles kann man noch nicht auf einen Server der Schweden machen? Das wäre doch nett: „Hey Google, Logfiles der vergangenen Fahrt an Polestar senden.“ Zur Not täte es auch ein Knopf in einer App…
Sowas wäre technisch sicher möglich. Ich hatte das neulich auch mal in dem Thread geschrieben, wo es um das google-feature für Support/Bugs geht.
Sowas kann aber natürlich auch zur Büchse der Pandora für die Entwickler werden, wenn jeder die Möglichkeit hat, mit einem einfachen Klick, einen (vermeintlichen) Fehler zu melden.
Auf der anderen Seite kann man, über entsprechend stringent geführte Dialoge, mit so einem Werkzeug sehr gut Probleme nach Häufigkeit und technischen Punkten filtern und somit den Support verbessern.
Liege ich mit meiner Wahrnehmung nun völlig schief ? :
Der P2 berechnet die verbleibende Reichweite / also den Ladezustand nach den zuvor vorliegenden Verhältnissen und gibt das in Prozent an.
D.h. beim Einparken war der Akku warm - daraus errechnet sich ein optimistischer Ladezustand.
Beim Start morgens ist der Akku kalt - daraus errechnet sich ein pessimistischer Ladezustand.
Dann bist Du nach warmgefahrenem Akku - eine Stunde später, also Akku immer noch warm - wieder mit optimistischer Ladung ‚überrascht‘’ worden.
Also genau da ‚gelandet‘, was Du erwartet hast.
Den Widerspruch - wenn es denn einen gibt - sehe ich hier allein in der Prozentangabe, bzw. wie die zu verstehen ist. Sie bezieht sich nicht auf Akku voll oder leer (im Sinne von Liter, Kilo, kWh), sondern auf die zu erwartende Nutzbarkeit des Akkus.
Wenn er kalt ist, gibt er weniger her und das wird mißverständlich in Prozent ausgedrückt. Ich mag die Prozentangabe sowieso nicht, weil untechnisch. Da gibt es keine Linearität in der Akkuladung - das ist eher eine unschöne Kurve hinten und vorne unbestimmt, also auch keine Vergleichbarkeit bei verschiedenen Szenarien.
Extremfall sind die Prozentangaben bis 10% und oberhalb 90%. Da ‚wundern‘ wir uns ja schon lange, wie ungenau es da ist.
Ich lasse mich gern vom Gegenteil überzeugen.
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Das würde sich jeglicher Logik entziehen. Der Prozentwert MUSS in jeglichen Konditionen den tatsächlichen Ladezustand anzeigen. Die erwartete Reichweite darf errechnet sein, aber nicht die Prozentangabe.
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Ich habe noch nie gesehen, dass mein Akku temperaturabhängig unterschiedliche Werte angezeigt hat.
Vor Weihnachten hatten wir tagsüber tlw. +8°C. Wenn ich da meinen Wagen auf 90% geladen habe, hat er am nächsten Morgen bei 0°C immer noch 90% angezeigt.
Außerdem dürfte nur die Reichweite variieren. Der Ladezustand nicht.
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In meinen bis jetzt 6000 km hatte ich es dreimal das null angezeigt wurde trotz das zb 84% drin waren.
Und zwar vor dem ersten großen Update.
Nach dem ersten Rückruf und jetzt auch aktuell nach dem inverter Tausch.
Jeweils nach 15-30 min ging dann alles wieder normal.
Hiermit werde ich mich aber morgen noch einmal an die Werkstatt wenden.
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