Ja, in der Tat. Wenn man seine Passagiere dann einfach als „Fracht“ (neuerdings heißt eine Mannschaft ja auch „Spielermaterial“), dann wird ein Schuh draus
Nein, im Ernst:
Ich hab ja in Frankfurt drin gesessen - nicht nur vorne links sondern auch hinten. Und durch die Ambiente-Beleuchtung und das große Panoramadach merkt man nichts davon. Wer bitte schön schaut sich als Fond-Passagier dauernd um?
Ich kann den konsequenten Ansatz schon verstehen - insbesondere, wenn du im Polestar 2 die mittlere Kopfstütze als Barriere für den Hund eh schon oben hast. Da hab ich wirklich nicht viel von der Heckscheibe. Wenn dann noch Conan da sitzt, ist es eh rum.
Bisher fand ich den Bericht der Dame am informativsten (Fully Charged Show).
Unterirdisch ist der von Auto-BilddichweiterMann
Und gleichzeitg aber beim Fazit sagen, dass der 4er nicht auf eine fehlende Heckscheibe reduziert werden sollte, weil man ihm damit nicht gerecht werden würde…etc. und genau dieses Thema nimmt aber sehr viel Raum im Video ein.
Besonders interessant war, dass die Dame eher gegen Ende des Videos von einem sensationellen Wendekreis sprach, was in mir leise Hoffnungen nach mehr Agilität weckt. Leider kam das sonst im Video aber nicht zur Sprache oder zu einem Test. Beim PS2 erwische ich mich immer wieder dabei, wie ich gerne noch einmal einschlagen würde, aber da ist dann einfach Ende Gelände und man muss schon umständlich manövrieren.
Zuerst mal zum sensationellen Bericht vom Autobild-Reporter; ich will ja den Rolf nicht Klein-reden, aber unterirdisch ist da wohl noch untertrieben. Da kann man nur festhalten; Augen auf bei der Berufswahl - Er wäre wohl besser geeignet um in der Kirche die sonntägliche Messe zu lesen. Was sich da Autobild dabei überlegt, ist mir schleierhaft.
In seinem Video zum PS3 beim Gleichen Event hatte ich das Gefühl das er den PS4 darin andeutungsweise schlecht redet, insofern war ich jetzt immerhin fast positiv überrascht
Die ADAC-Messung ergab beim PS2 übrigens einen Wendekreis von 12,2m, beim Tesla Model Y 12,6m. Deswegen bin ich gespannt, ob der PS4 besser abschneidet;)
Geht es eigentlich nur mir so oder kommt die Variante des SM deutlich besser weg als die des DM? Klar, könnte an den fehlerhaft abgestimmten DM Varianten liegen, die es nach Madrid geschafft haben…
Das ist interessant. Er bemängelt die Lenkung für zuwenig Rückmeldung.
Es scheint dann tatsächlich so das mit dem Fahrzeug in Madrid etwas nicht gepasst hat. Er bekommt dann die Gelegenheit in UK erneut den P4 DM Performance zu fahren und das Urteil fällt deutlich besser aus.
Trotzdem hat er auch deutlich mehr Lob für den SM.
Offenbar ein schlechter Mix von Hardware für den chinesischen Markt zusammen mit Software für den EU-Markt und ein fehlendes Update.
„Full disclosure: this was not PH’s first go in the 4. We drove it back-to-back with the 3 in Madrid a few weeks ago. All was not well on that occasion. Even a delicate prod of the accelerator would send the car lurching forward; likewise merely touching the brake would have your head swaying and your chest pinned against the seatbelt. The steering was hyper-sensitive in all but its sportiest setting, too, which made the 4 frustratingly jerky (to say the least) and, of course, the polar opposite of the Polestar 3, which didn’t suffer from any of these issues. According to Polestar - which swiftly acknowledged the problem - the test cars all suffered from a software fault that hadn’t been corrected by the latest Over The Air update. Sensing a less-than-glowing response to the problem, the firm corrected the glitch and had a pair of 4s (a Single and Dual motor) flown over to its headquarters at Bicester Heritage for us to have another go ahead of the original embargo.“
"To be frank, the Polestar crew took it on the chin, but to be equally frank, I felt they dismissed my criticisms. Until, that is, some members of the next group of auto media (from the UK) reported similar issues and dynamic feedback.
Fast forward to a week or so after the early May launch and Polestar advised carsales of the news – the test vehicles had bad software loads and, perhaps more concerning, the wrong suspension parts fitted."
"Polestar explained that the vehicles made available to media in Spain combined both Chinese-market and rest-of-world hardware components and software and steering tuning. In particular, the shock absorbers and top mounts were Chinese spec, with the remainder of the arrangement to EU specification.
The reasons for the mismatch were simply a matter of part availability in the lead up to the car’s global launch and an unexpected irregularity in the updating of the steering software, Polestar says.
Polestar assured us the EU specification will be standard in Australian-delivered cars, ensuring the “less than precise steering feel” and “comfort-oriented” damping feel would not clash with the firmer spring rates and steering tune otherwise offered."
Er scheint recht angetan. Besonders vom „Feature“ einen Kabinen Trolley in der unteren Kofferraumablage platzieren zu können. Ansonsten ist dass Video besser als jede Schlaftablette.
Dieser Test scheint in Bezug auf das Fahrgefühl tatsächlich deutlich repräsentativer zu sein als die schlecht/falsch abgestimmten Fahrzeuge in Spanien. Als SM Besteller gefallen mir natürlich die Aussagen, dass - so interpretiere ich es - die Leistungsentfaltung im SM angenehmer ist als die explosive Power im DM. Das Fahrwerk scheint straff, aber wohl nicht so heftig zu sein wie das P2-Performance Fahrwerk.
Hoffentlich sind die Windgeräusche der Fenster korrigierbar. Wäre sonst nervig, weil mir der P2 schon zuviel Windgeräusche ab 140 km/h macht.
Und irgendwie muss es immer noch ein Embargo bzgl. der Assistenzsysteme geben, weil fast niemand eine Aussage dazu macht. Einzig „Blue Book“ sagt was von „jiggling around“ bzgl. des Spurhalte-Assistenten. Hoffen wir mal, dass die Software einfach noch nicht fertig ist und wie beim P3 erst kurz vor Auslieferung aufgespielt wird.
Bzgl der Innenraumakustik sagen so ziemlich alle Tester bisher, dass es bis auf die normale Leckrate der rahmenlosen Seitentüren, sehr leise ist und angenehm ist.
Ich muss zugeben, dass ich mich schon aufgrund schriftlicher Reviews für den SM festgelegt hatte. Dieser Review vom März scheint sich durchaus mit einigen Youtube-Videos zu decken:
"All up, I only spent about 40km behind the wheel of a single-motor RWD and dual-motor AWD Polestar 4, both pre-production prototypes. But, as first impressions go, it was enough.
Both cars hit the sweet spot in terms of the balance of comfort and dynamism. They also delivered on what I expect from Polestar.
I found the single-motor RWD variant to be the sweeter car to drive, whereas the dual-motor AWD variant (which also has three-mode active dampers) is most definitely the more dynamically rapid and capable."
„The AWD is perhaps not as sweetly balanced as the RWD – the extra motor gives it 120kg more weight at the front, firstly, and secondly Polestar has resisted the temptation to limit the front motor to achieve a rear-drive bias. Both motors have identical 200kW/343Nm outputs.“
„Even in the passively damped RWD variant we drove, the vehicle exhibited both agility and the ability to absorb hits and undulations under pressure.“
"The Polestar 4 has clearly been developed to be comfortable, capable and involving on real-world roads. The rear-driver is the sweeter car to drive at the limit, even though it’s slower, and we’d dearly love to see Polestar heighten its potential by offering the Performance Pack on this variant sometime in the future.
That’s a ‚nice to have‘, though, and won’t hold back the Polestar 4’s chances of critical and consumer success in the short term.
Even though the test drive was short – and on Polestar’s home tarmac – the signs are good that the Polestar 4 has what it takes to stand out in the prestige EV space. It also might just save the company."
