Das ist ein Argument. Es geht mir auch eher um so Kommentar wo sich über die Beweggründe von anderen lustig gemacht wird.
Wir wollten einfach ein Auto mit so richtig Wumms. Und Allrad. Da ist der DM exakt das richtige. Für die Vernunft haben wir einen Enyaq.
Ich bin beide Probe gefahren. Der SM hat wirklich ausreichend Power und als LR würde ich, auf meiner Stammstrecke, wahrscheinlich die letzten Kilometern beruhigter fahren 
, aber nach einer Woche DM Leihwagen hat die Unvernunft gesiegt 
, zumal ich an der Leasingkalkulation sah, dass der Wertverlust wahrscheinlich kleiner ist, wenn ich ihn wieder verkaufe.
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Der Single Motor hat einen gravierenden Nachteil: Frontantrieb. Beim Verbrenner kein Problem, beim Elektro soviel Kraft bei z.B. eingeschlagenen Rädern sehr schlecht. Der Hüpft wie ein Karnickel, wenn man beschleunigt bzw. aus einer Ausfahrt rechts rum raus fährt und plötzlich kommt einer angefahren und man will ihn nicht ausbremsen.
Hatte mal nen Golf GTI auch mit ähnlicher Leistung und Frontantrieb. So was machte er niemals.
Hätte vielleicht doch den DM nehmen sollen. Der Unterschied der Reichweite ist vermutlich nicht sooo groß wie erwartet, gegenüber den DM.
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Meine zwei Verbrenner-Volvo’s, beide mit demselben 230PS 5zylinder-Benzinmotor:
Der C70 Cabrio (nur Frontantrieb) rutscht auch sehr schnell durch beim (gemässigten) beschleunigen aus dem Stand, der V50 Kombi mit 4WD aber überhaupt nicht.
Wobei ich nicht das rutschen von durchdrehenden Reifen meine sondern das hoppeln bei eingeschlagener Lenkung und beschleunigen.
Seit einem Jahr SM und sowas wie Hoppeln oder starkes Rutschen nochnie erlebt.
Kann ich bestätigen, keine Probleme im Alltagsbetrieb.
Im Alltag habe ich auch keine Probleme. Hatte das hoppeln zweimal und jetzt weiß ich, wie der Karnickel reagiert, wenn man mit leicht eingeschlagenen Rädern Stoff gibt.
Gibt halt eben Situationen, die selten sind, aber ihr werdet ihr sie auch irgendwann erleben.
Das Hoppeln kommt vermutlich von der reduzierten Aufständsfläche und damit weniger Grip, durch den beim Einlenken erhöhten Sturz.
Ist aber bei quasi jedem Fahrzeug so, da eine gewünschte Fahrwerkseigenschaft → Mehr Seitenkräfte übertragbar in Kurvenfahrt.
Lösung: Mehr Gefühl im rechten Fuß
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Hat mit Gefühl nix zu tun. Es gibt Situationen, da willst du schnell weg vom Fleck, weil bsw. beim rausfahren nur kleine Lücken sind, weil ein Auto um die Ecke angeschossen kommt, weil man evtl. jemand übersehen hat beim rausfahren oder oder oder…
Das hoppeln hatte ich weder bei meinem eUp, noch bei irgend einen Verbrenner. Da liegt einfach zu viel Drehmoment bei eingeschlagenen Rädern an der Vorderachse. Deswegen: Antrieb gehört nach hinten oder bessere Elektronik, die das regelt oder DM.
Bin kein Fahranfänger, fahre 35 Jahre unfallfrei.
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Na ja, wenn ich sehe, wie der DM bereits in ähnlichen Situationen bereits das Heck rausschmeißt, möchte ich nicht wissen, wie das bei RWD wäre…
Wenn die Physik es nicht hergibt, hilft auch eine bessere Regelelektronik nicht, denn die würde dir zwar das Hoppeln wegregeln, aber auch nicht mehr Vortrieb liefern.
Stichwort Kamm’scher Kreis und eben Sturz bei eingeschlagenen Rädern.
Mit eingeschlagenen Rädern vollen Vortrieb abzurufen, geht halt aber einer bestimmten Motorleistung physikalisch nicht. Egal welches Antriebskonzept.
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Nicht egal, welches Antriebskonzept. Das ist E-Auto spezifisch, weil da von Null an die volle Leistung anliegt. Die Antriebseinflüsse sind da in der Lenkung zu stark. So was kenne ich überhaupt nicht.
Jetzt natürlich schon, aber gut ist was anderes.
Der Physik ist das Antriebskonzept leider schon egal. Wenn das Raddrehmoment (nicht Antriebs-Drehmoment) größer ist, als der Reifen über Haftreibung auf die Straße bringt, dreht er durch. Regeleingriffe, Fahrwerksdämpfung und Straßenbelag führen dann zum bekannten Stempeln/Hoppeln.
Das lässt sich auch mit einem 115 PS Frontantrieb Diesel im 1. Gang nachstellen.
Um nicht Offtopic zu werden: Threadfrage nach dem Beweggrund war für mich die Souveränität und Leistung im Überschuss (für den normalen Straßenverkehr). Die paar kWh Effizienzverluste zum SM sind mir in dem Fall egal, hauptsache es macht Spaß
Ich hatte 30 PS ( VW Käfer - ich hatte 512 PS (Corvette).
Autofahren hat mit immer Spaß gemacht.
Was Du nicht hast - kannst Du nicht benutzen 
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Das hat unser Passat (190 PS, 400 NM) auch. Ab 1700 Umdrehungen liegt das volle Drehmoment an, bei ein bisschen Schlupf ist das fast aus dem Stand und dann fängt die Vorderachse an zu schlagen. Ist meiner Meinung nach eher von den Reifen abhängig. Je weniger Schlupf sie zulassen, desto größer der Effekt.
Die Frage hat sich bei mir garnicht gestellt da man für einen relativ geringen Aufpreis soviel mehr Leistung und Allrad bekommt.
Wäre der SM im Heck wäre das aber vllt. eine andere Sache. Wenn ich schon soviel Geld für ein Auto ausgebe ist für mich natürlich der Fahrspaß (auch) entscheidend.
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Durch das Einkuppeln beim Verbrenner drehen die Räder vielleicht noch eher durch, bei man. Schaltung.
Der BMW I4 hat Heckantrieb und 250kW. Mal sehen, wie dort die Tests aus fallen.
Ist ja dem PS2 ähnlich. Hätte mir den fast gekauft, aber der Kofferraum mit nur 85cm zu schmal.
Vielleicht auch wegen der Radaufhängung hinten zu schmal.
