Aktualisierungen in Softwareversion P4.2.11
Dieses Software-Update enthält allgemeine Verbesserungen und Kompatibilitätsaktualisierungen. Es enthält die in allen vorherigen Updates veröffentlichten Softwareinhalte.
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Denke das ist hauptsächlich für die 4.2.09er, damit ist das Problem von .09 auf .10 wohl gefixt. Und alle haben dann 4.2.11
dann müsste es aber ein ota sein… oder?
Das stimmt wohl. Lassen wir uns überraschen und schauen, ob auch mal was ungerades als OTA kommt.
Hallo Therapiegruppe,
Nach dem Download von Softwareversion 4.2.11, Fahrzeugsoftwareversion 4.2.8.
Vor gut zwei Wochen installiert und 3.000 km, sind das meine Erfahrungen nach Polestars Ankündigung.
Aktualisierungen in Softwareversion P4.2.11
Dieses Software-Update enthält allgemeine Verbesserungen und Kompatibilitätsaktualisierungen. Es enthält die in allen vorherigen Updates veröffentlichten Softwareinhalte.
MACOS: Kann ich bestätigen, Software läuft flüssiger und schneller. Kein Hänger mehr.
Aktualisierungen in Softwareversion P4.2.10
Die Funktion zur Batteriekonditionierung wurde optimiert, z. B. mit einem dynamischeren Verhalten, das einen früheren Start der Konditionierung und das Erreichen einer höheren Temperatur ermöglicht, wodurch die Gesamtladeleistung verbessert wird.
MACOS: Die Batteriekonditionierung wird jetzt visuell angekündigt. Ok, ist etwas mehr sichtbar, aber funktioniert gut. Wir hatten bisher immer zufällige Ladeleistung.
Um die Vorkonditionierung zu starten, muss in der integrierten Google‑Maps‑App eine DC‑Schnellladestation (>70 kW) als Ziel festgelegt und sichergestellt werden, dass der geschätzte Ladezustand bei Ankunft über 7% liegt.
MACOS: Die Batteriekonditionierung wird jetzt visuell angekündigt. Ok, ist etwas mehr sichtbar, aber funktioniert gut. Wir hatten bis jetzt immer zufällige Ladeleistung.
Bei langen Fahrten mit mehreren Zwischenstopps sollten Sie sicherstellen, dass der Ladestopp Priorität erhält und Ihr erster Stopp in der Routenführung ist.
MACOS: Die Navigation und Ladeplanung ist besser geworden. Aber die Routen‑Umplanung wegen Ziel nicht zu erreichen mit +7% SoC ist noch immer nicht top. Das kann auch man mit Android Automotive in Kombination mit Google Maps.
Und Genauigkeit: Ich kenne das, die Google‑Maps‑Daten mit 5 Meter bis 20 Meter Versatz sind noch immer da. Diese wurden bei Zeekr, Lotus, Lynk & Co, Xpeng, Nio in der Navigationssoftware verbessert, die sind genauer.
Verbesserungsidee: Dynamischer Routenplaner im Verhältnis zu dynamischem Verbrauch und Distanz zur nächsten Ladesäule. Genauere Navigation zum Ziel, auch z. B. 0,5 Meter genau.
Die Funktion der Klimaanlage wurde optimiert, einschließlich einer Korrektur für das Problem, dass die Klimaanlage gelegentlich fälschlicherweise kalte Luft abgab.
MACOS: Temperatur und Luftverteilung sind besser geworden. Temperatur wirrt gehalten.
Die Fahrerassistenzfunktionen wurden optimiert.
MACOS: Der Pilot Assist ist allgemein ruhiger geworden und genauer.
Die Phantom‑Braking ist noch immer da: In einer Linkskurve auf der rechten Fahrspur, wenn ein Lkw da ist, schaut die Kamera für einen Bruchteil einer Sekunde zum Lkw und bremst.
Spurwechsel mit Pilot Assist:
MACOS: Jein. Spurhalteassistent:
Spurhalteassistent – hier merkt man, dass er viel flüssiger und ruhiger funktioniert, leider schaltet er sich immer noch ohne Vorwarnung ab (nicht gut). Baustellenverkehr: absolut zu vertrauen, macht seinen Job super, egal ob Regen, Dunkelheit oder Sonne.
Spurhalteassistent Problem: Asphalt/Beton mit dicken Asphalt‑Reparaturnähten, da kommt er immer noch nicht klar und schaltet ohne Grund aus.
Abstandsassistent ist problemlos geworden.
Die Funktion der Verkehrszeicheninformation wurde optimiert, einschließlich einer Korrektur für das Problem, dass Verkehrsschilder auf parallelen Straßen erfasst wurden.
MACOS: Funktioniert an diesem Punkt, der Rest der Verkehrsschildererkennung sollte nochmal zur Nachschulung gehen, nicht registrierte Schilder usw.
Aktualisierungen in Softwareversion P4.2.9
Plug & Charge wird eingeführt. Diese Funktion authentifiziert, autorisiert und startet automatisch den Ladevorgang an Plug & Charge‑fähigen Ladestationen ohne manuelle Zahlung. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät erfolgt dabei über eine ISO‑15118‑konforme sichere Schnittstelle. Plug & Charge‑fähige Ladestationen finden Sie ganz einfach per Google Maps auf dem Center Display oder in der Polestar‑Charge‑App.
Eine Anleitung zur Aktivierung von Plug & Charge erhalten Sie in der Polestar‑App und im Menü „Laden” auf dem Center Display Ihres Fahrzeugs.
MACOS: Leider noch nicht ausprobieren können, da ich ein Jahresabo bei Supercharger habe. Bis heute kann ich die Plug & Charge‑ID nicht hinterlegen, aber gut, dass wir es haben.
Ein Bestätigungston für die Verriegelung des Fahrzeugs wird eingeführt. Nach der Installation ist die Funktion standardmäßig deaktiviert, lässt sich aber in den Einstellungen für die Verriegelung von außen aktivieren.
MACOS: Echter Polestar‑Sound, gut gemacht (Wunsch: eigenen Sound hochladen können).
Eine Bremsautomatik für stehende Objekte beim Rückwärtseinparken wird eingeführt. In der Kamera‑Ansicht wird eine Schaltfläche zur Deaktivierung der Funktion verfügbar sein. Bei einer Deaktivierung bleibt die Funktion ausgeschaltet, bis sie wieder aktiviert wird.
Weitere Verbesserungen
MACOS: Diese muss man einmal ausschalten, auch die Menü‑Option, und dann wieder einschalten. Funktioniert, sicher und zuverlässig.
Der Spurwechselassistent speichert jetzt Benutzereinstellungen zwischen den Fahrzyklen.
Bisher wurde er standardmäßig nach jedem Fahrzyklus ausgeschaltet.
MACOS: Gut gemacht, den Rest sollte man nochmal überarbeiten, siehe Bemerkung 4.2.10.
Pilot Assist und die adaptive Geschwindigkeitsregelung werden jetzt bei einer Haltedauer von mehr als 10 Sekunden im Stop‑and‑Go‑Verkehr nicht mehr automatisch fortgesetzt.
MACOS: Schade, aber so ist die Gesetzgebung. Auch das kurze Antippen des Strompedals und er fährt wieder, funktioniert weicher und flüssiger, gut.
Die Scheinwerferautomatik sorgt jetzt dafür, dass die Scheinwerfer beim Wechsel des Fahrzeugs vom aktiven in den inaktiven Modus und Öffnen der Fahrertür automatisch ausgeschaltet werden.
Bisher blieben die Scheinwerfer eingeschaltet, bis das Fahrzeug verriegelt wurde oder die Aktivierungsdauer der Wegbeleuchtung (bei entsprechender Einstellung) abgelaufen war.
Jetzt schalten sich die Scheinwerfer bei aktivierter Wegbeleuchtung für die eingestellte Dauer wieder ein.
MACOS: Funktioniert.
Das Infortainmentsystem wurde verbessert, darunter Korrekturen an Übersetzungen und kleinere Aktualisierungen der Benutzeroberfläche (UX/UI), wie die Anzeige des digitalen Schlüssels für eine Apple Watch mit einem Uhrensymbol in der Liste gemeinsam genutzter Schlüssel im Fahrzeug.
Bisher wurde ein gemeinsam genutzter Schlüssel für die Apple Watch mit einem Telefonsymbol angezeigt.
MACOS: Verbesserungen sichtbar und insgesamt reagiert alles schneller, flüssiger, angenehme Handhabung.
Apple Watch – das habe ich jetzt noch nicht ganz verstanden: Kann ich jetzt gleichzeitig digitalen Key auf iPhone und Apple Watch nutzen? Die Funktion/ das Add‑on verstehe ich nicht.
Die Schätzung des Energiebedarfs für eine Route in Google Maps wurde optimiert, um anhand dynamischer Verbrauchsdaten einen realistischeren Wert für den geschätzten Ladezustand bei Ankunft zu erhalten.
Bisher erfolgte die Schätzung mit statischen Verbrauchsdaten.
MACOS: Die Navigation und Ladeplanung ist besser geworden. Aber die Routen‑Umplanung, wenn das Ziel mit +7% SoC nicht zu erreichen ist, ist noch immer nicht top. Das kann auch man mit Android Automotive in Kombination mit Google Maps.
Und genau: Ich kenne das, die Google‑Maps‑Daten mit 5 Meter bis 20 Meter Versatz sind noch immer da. Diese wurden verbessert bei Zeekr, Lotus, Lynk & Co, Xpeng, Nio – deren Navigationssoftware ist genauer.
Die Funktion von Apple CarPlay wurde verbessert, einschließlich einer Korrektur für Fehler bei der Unterbrechung von Siri während der Beantwortung von Textnachrichten.
Die Klimaeinstellungen wurden verbessert, einschließlich einer Korrektur für die fehlende Möglichkeit zur Anpassung der Lüftungsdüsen in den Klimaeinstellungen.
Die Synchronisation von Einstellungen zwischen der Polestar‑App und dem Fahrzeug wurde verbessert.
MACOS: Funktioniert.
Die Funktion der Windschutzscheibenheizung im Bereich der Frontkameras wurde verbessert, einschließlich der Aktivierung der Heizung während der Vorklimatisierung des Fahrzeugs bei entsprechendem Bedarf.
Die Heizung schaltet sich ein, wenn die Umgebungstemperatur 1 °C (33 °F) unterschreitet.
MACOS: Vorklimatisierung geht immer noch nicht über die Wallbox. Leider immer noch über die Antriebsbatterie. Das würde die Effizienz in der kalten Jahreszeit verbessern.
Die Funktion des internen Bewegungssensors für die Alarmanlage wurde verbessert, einschließlich einer erhöhten Empfindlichkeit.MACOS: Sommer Fehler in mein falle.
Der Fehler, dass sich die Lenkradheizung trotz entsprechender Einstellung bei kalter Witterung nicht automatisch einschaltete, wurde behoben.
Die Lenkradheizung wird bei einer Umgebungstemperatur unter 10 °C (50 °F) aktiviert.
MACOS: Konnten die lenkradheizung und Vorklimatisierung auch einstellen in der app das wurden schön gut dein und nicht das man immer mit offen handschuh das lenkrad anpacken muss
Der Fehler gelegentlicher Lenkradvibrationen beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit wurde behoben.
MACOS: Fehler ist behoben.
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Ist bei mir in 4.2.8 schon da.
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Hat jemand das Update schon OTA erhalten? Ich bin auf der Schicksalsversion 4.2.9 und kriege kein OTA angezeigt (jetzt weiß man natürlich nicht ob das an 4.2.9 m
Ich bin auf Software 4.2.9 und habe heute die 4.2.11 als OTA angeboten bekommen! Es geschehen noch Zeichen und Wunder… über Nacht wird es installiert, dann mal schauen 
.
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Bin gespannt ob und wenn was man an der Software merkt.
Sie schreiben ja nichts in den Releasenotes, ausser ganz generisch “Bug Fixes”, davon gibts ja doch noch ein paar.
Wäre schon nicht soo schlecht gewesen sie hätten wenigens einen oder zwei direkt benannt, welchen sie adressieren.
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Ja, allerdings enthält 4.2.11 ja auch die Änderungen von 4.2.10, die mir als Nutzer der 4.2.9 bisher verwehrt blieben. Daher kann ich zumindest die Änderungen der 4.2.10 testen. Wobei ich viele Probleme bei meinem Fahrzeug (MY26, Auslieferung März 26) auch einfach nicht hatte. Ladeleistung bei kalten Temperaturen war bisher auch kein Problem.
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Hat schon jemand mit 4.2.10 das 11.-Update bekommen? Ich gehe mal davon aus, dass nur die, die 4.2.9 haben, es bekommen. Bei mir ist jedenfalls noch keine Wolke erschienen.
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Nö, noch nichts erschienen….
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ich habe es in der Werkstatt bekommen, war vorher 4.2.10
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Nee, bei mir auch noch nix. Hoffe nicht auf Verschlimmbesserung 
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ich war auch in der Werkstatt und habe nix bekommen
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Ich habe das 4.2.11 über ota erhalten ( vorher 4.2.9 gehabt)
Das Bild des Rückspiegels ist mmn deutlich besser geworden, gerade im Dunklen. Mehr Kontrast und Details.
Die Lautstärke des Rückfahrsignals wird im Stehen leiser. Vielleicht vorher nie aufgefallen.
Spurhalte-Assistent ist endlich komplett unbrauchbar geworden und ich habe zum ersten Mal den komplett ausgeschaltet, weil das Verhalten vom Auto richtig gefährlich ist. Der Assistent drückt mich permanent leicht aus der Spur. Fahre ich etwas weiter links, versucht er mich nach links gegen die Planke zu drücken, fahre ich rechts, drückt er mich über die Markierung auf die rechte Spur. Das ganze natürlich ohne Geblinke, um den Spurwechselassistent auszuschließen.
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Hat sich an der Bedienung des Tempomat etwas geändert, oder muss man noch immer 2x drücken um den Spurhalte Assistent auszuschalten und nur adaptiv zu fahren?
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schöne und ausführliche Zusammenfassung
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Bin seit 4 Tagen in Dänemark und hatte gerade 4.2.11 heruntergeladen. Hat schon jemand Erfahrung mit 4.2.11?
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Die Frage ist, wem dieses Update OTA angeboten wird?! Welche Vorab- Version hattest du?
