Paar ganz nette Kleinigkeiten dabei. Schade nur, dass man sich nicht mit Prio um die Ladeprobleme bei Kälte kümmert. Sondern das offenbar im Sommer dann fixen kann, wo dann niemand testen kann ob’s geholfen hat. Damit verlieren wir noch ein halbes Jahr wenn’s blöd läuft.
Nunja erfahrungsgemäß 4.2.9 dann eh erst mal wieder nur in den Werkstätten und 4.2.10 dann nach Feldtest in 2 Monateb OTA. Auch dann wäre der Winter vorbei gewesen.
Also: freuen wir uns über die steten kleinen Verbesserungen, und hoffen wir dass die wichtigen Dinge auch irgendwann mal angegangen werden
Nice, nun haben wir Geisterupdates Denn die haben sich ja auch in Englisch und Deutsch irgendwie unterschieden, was ich so von Screenshots gesehen habe.
ECE UN-R79
(Regelungen für Level-2-autonomes Fahren)
und
ECE UN-R157
(Regelungen für Level-3-autonomes Fahren)
TL;DR (ganz grob zusammengefasst aus 120+ Seiten PDF):
Polestar hat den Wagen vermutlich nicht mit Level-3 getestet und zugelassen.
Entsprechend könnte das ununterbrochene Anfahren im Falle, dass der Wagen einem anderen automatisch auffährt, Polestar angehängt werden, statt dem Fahrer. Es geht also primär um Schuldabweisung und Rechtssicherheit. Bei einem Level-3-System muss das Auto durch Sensorik bestätigen können, dass es losfahren kann, auch wenn der Fahrer abgelenkt ist.
Ein Level-2-Auto kann zwar auch Sensorik haben, um den Fahrer zu überwachen und ggf. die Zeit zu verlängern, in der der Wagen weiterhin automatisch anfährt, aber es gibt da so ein „Gentlemans Agreement“ Zeitfenster von 30 Sekunden maximal.
Da hat wohl der Praktikant aus Versehen das umfangreiche interne Changelog veröffentlicht. Marketing hat es dann wieder entfernt, weil es nicht zu den Corporate Guidelines passt. Nicht, dass noch jemand Mängel wg. fehlender zugesicherter Eigenschaften geltend macht
Naja, meiner bremst schon immer. Beim Zurücksetzen erkennt er die in der Tiefgarage abgestellten Fahrräder als stehende Fahrzeuge, der entsprechende Bimmelton erklingt und die Fahrräder werden im Display rot markiert. Wenn ich dann nicht reagiere, haut er die Bremse rein.
Insofern kann ich nicht nachvollziehen, was nun neu eingeführt wird. Aber sei’s drum.
Aber so wie ich das Kleingedruckte („Hinweis“) verstehe, kann ich jetzt die Plug & Charge ID bei Ionity in der App hinterlegen und dann mein Ionity Abo mit 39ct/kwh nutzen, oder? Das wäre ja widersprüchlich zu dem was @Enso meinte.
…ja, klar. Ist nicht einfach es jedem Recht zu machen leider aber ich hoffe nicht, dass diese Anpassung zu neuen Fehlalarmen führt…bis anhin war es eine Fliege…nun ein Staubkorn???
ECE UN-R79
(Regelungen für Level-2-autonomes Fahren)
und
ECE UN-R157
(Regelungen für Level-3-autonomes Fahren)
TL;DR (ganz grob zusammengefasst aus 120+ Seiten PDF):
Polestar hat den Wagen vermutlich nicht mit Level-3 getestet und zugelassen.
Entsprechend könnte das ununterbrochene Anfahren im Falle, dass der Wagen einem anderen automatisch auffährt, Polestar angehängt werden, statt dem Fahrer. Es geht also primär um Schuldabweisung und Rechtssicherheit. Bei einem Level-3-System muss das Auto durch Sensorik bestätigen können, dass es losfahren kann, auch wenn der Fahrer abgelenkt ist.
Ein Level-2-Auto kann zwar auch Sensorik haben, um den Fahrer zu überwachen und ggf. die Zeit zu verlängern, in der der Wagen weiterhin automatisch anfährt, aber es gibt da so ein „Gentlemans Agreement“ Zeitfenster von 30 Sekunden maximal.
das macht natürlich sinn - nur schade wenns einem nun „weggenommen“ wird
Polestar hat in deren Forum auch meine Nachfrage zu der Version nicht freigegeben. Es gibt da scheinbar aktuell einen Filter für 4.2.9. War wohl ein Versehen, passt ja zur sonstigen Kommunikation.
Denn die haben sich ja auch in Englisch und Deutsch irgendwie unterschieden, was ich so von Screenshots gesehen habe.
- nur schade wenns einem nun „weggenommen“ wird
