Ja da scheiden sich die Geistern, denn das Hauptproblem wird bei größeren Ladehüben die Temperatur sein. Wenn du bei 10% startest, hast Du die Zellen bei 60% schon gut aufgeheizt und das Kühlsystem bringt die Hitze nicht mehr weg, muss also die Ladeleistung drosseln.
Würdest Du jetzt mit höheren Leistungen starten, würde tendentiell die Leistung früher abfallen, da das Temperaturmaximum erreicht ist.
Man merkt das ganz gut im Winter, wenn der P2 relativ lange ohne zusätzlichen Lüfter lädt, während er im Hochsommer bereits nach kurzer Zeit auf Vollgas läuft.
Ist das Kühlsystem NICHT das Nadelöhr (z.B. bei kurzen Ladehüben), dann wäre mit höherem Peak auch ein höherer Durchschnitt erreichbar.
a) keine und/oder unzureichende Tests
b) bis dato hat jede SW-Korrektur Monate, wenn nicht Jahre benötigt( z.B. Lenkradheizung beim Vorklimatisieren)
Warum? Polestar hat es bisher nicht für nötig gehalten uns das zu erklären.
Das entspricht meinen eigenen Erfahrungen (ich fuhr zunächst die Launch Version, und seit 2 Jahren ein MY24), auch wenn ich subjektiv das Bauchgefühl habe, dass die Ladekurve insgesamt etwas flacher ist (i.e. eine in etwa gleiche Ladeleistung über längere Zeit bis zum nächsten Drop).
Aber eigentlich bin ich unter dem Aspekt der Langzeit-Batterie-Gesundheit darüber gar nicht so unglücklich, denn das Batteriemanagement ist bei hohen Stromflüssen und/oder starken Schwankungen bzw. extremen Aussentemperaturen ja ebenfalls eine ziemliche Herausforderung.
Was sich hingegen über die Zeit beim Launch Modell (Software Updates) bzw. zwischen den beiden Modelljahren (jeweils LRDM) drastisch verbessert hat, ist der Verbrauch, und damit natürlich auch die besser gewordene Reichweite (sowohl im Sommer- wie im Winterhalbjahr, aber dann natürlich mit der den tieferen Temperaturen geschuldeten Reduktion).
Wie oben schon geschrieben, an Tesla SuC kann er durchaus noch mehr als 150kW - Bild ist von gestern mit der aktuellen SW 3.6.4. - die > 200 hält er zwar nicht besonders lange, aber es pendelt sich dann schon eine Zeitlang im Bereich von 160-180 ein.
Bei ionity sind auch bei mir 150kW das höchste der Gefühle - zu anderen DC-Ladern kann ich leider nix sagen.
Aber ehrlich gesagt, merklich schneller gehts an den Tesla-Ladern auch nicht.
Wenn man die Foren liest (so auch Fratzenbuch), so scheint das Problem nicht alle Fahrzeuge gleichermaßen zu betreffen. Eine eindeutige Zuordnung nach MY habe ich bislang auch nicht rauslesen können.
Tesla SuC fahren wohl V3 bis 500V, V4 je nach Fahrzeug 400/800/1000V.
Aber warum das jetzt beim Auto entsprechend ankommt, weiß ich dann auch nicht. Am Ende können wir festhalten: die Software vom P2 ist in dem Punkt derzeit ungenügend
Ich hatte die letzten Monate massive Probleme mit der Performance des Systems. Google Maps, Spotify, Waze, Radio ein Wechsel zwischen den Apps war ohne mehrmalige Auswahl oder Unterbrechung des Abspielens unmöglich - absolut ärgerlich. (MY22)
Seit 1-2 Wochen aber ist das System merklich schneller. (auch ohne erzwungenen regelmäßige Restart).
Waze, Spotify, Radio, Maps (inkl. aktiver Navigation) fühlen sich OK an (keine Hochleistung, aber so, dass ich es akzeptieren kann.
Haben die Apps selbst Updates erfahren, denn im Auto habe ich 3.6.4 - oder merkt ihr Ähnliches?
@DerEinePunkt Hat der Wagen vor 1-2 Wochen mal etwas länger gestanden, so das er in die Tiefschlaf geraten ist? Das hat immer eine gute selbstheilende Wirkung. Ausserdem gibt es noch mehrere Tipps und Tricks ich glaube sogar in diesem Thread.
Obacht: Die V4 Dispenser können bis 1000V abgeben. Aber sofern da nicht in den letzten 6 Monaten sehr viel passiert ist, sind die allermeisten V4 Dispenser an V3 Cabinets angebunden, und können damit maximal 500V Spannung liefern.
Im Moment läuft’s gerade etwas besser. Vielleicht hat das mit dem Google maps update zu tun (Speed der Ladestationen als mehrere Blitze).
Aber bislang ging das immer in Wellen… Mal läuft das System ziemlich rund, dann tauchen wieder viele Störungen gehäuft auf… Murphy’s law.
Das scheint wohl beim jetzigen Stand der EV SW Plattformen quer durch die Hersteller leider normal zu sein. …in welchem Forum wird nicht über SW Probleme, Hänger, Abstürze, … berichtet?
Also mein MJ2021 hat nicht ganz so viele Probleme. Auffällig sind aber die Freezes und immer mal wieder ein „Kamera ist derzeit nicht verfügbar“ (hatte ich im Jahr davor vielleicht zweimal, jetzt deutlich häufiger).
Es ist irgendwie Unheimlich welche Unterschiede bei verschiedenen Versionen auftreten.
Ich habe manchmal das Gefühl, dass meine Launch Edition Software oder die eingebauten Komponenten irgendwie solider sind. Ich konnte bis heute (73K km) keine negative Software Updates Erfahrungen erleben und hoffe, dass es so weiter geht.
