Sweet Spot beim Polestar 2

Verschoben aus:

https://polestar.fans/t/argumente-fuer-den-polestar-2

Apropos Sweet Spot
 hatte den Begriff das erste mal im Zusammenhang mit dem ☄ E-Cannonball gehört. Kann man den irgendwie berechnen oder sind das Erfahrungswerte?

Wenn man alle werte hat dann kann man es sicher berechnen. Man hat aber auch Störwerte
Temperatur, Regen, Höhenmeter,Wind
Man benötigt auf alle FÀlle eine durchschnittliche ladekurve am HPC Lader und den Verbrauch bei den gÀngigen Autobahn Geschwindigkeiten ich sag mal von 80-180km/h
Somit wird man errechnen können wo es keinen Sinn mehr macht schneller zu fahren
da dann die Zeit am lader zu hoch wird.
NatĂŒrlich wĂ€re eine Formel genial die aus life Werten vom Fahrzeug diesen SweeetSpot bestimmen könnte
anhand des durchschnittlichen Verbrauchs
und so eine Empfehlung raus gibt ob man schneller oder langsammer fahren soll.

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Theoretisch geht so etwas. Da benötigt man alle technischen Werte des Fahrzeuges (Gewicht, Rollreibung der RĂ€der, cw-Wert, Leistungskurve 
 und vieles mehr). Dann natĂŒrlich noch die Streckentopografie, Windrichtung und -stĂ€rke, diverse Temperaturen (Akku, Straße
)
Am Ende kommt dann etwas heraus, was empirisch bestĂ€tigt werden muß, bevor man damit loszieht.
Über den Daumen dĂŒrfte das Optimum bei etwa durchschnittlich 2/3 der max. Fahrgeschwindigkeit liegen. Aber sehr dicker Daumen 
 sehe gerade Leguan hat es auch geschrieben.

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Der sweet-Spot wird höherer liegen, soviel kann ich sagen. Der liegt ja schon beim Ioniq deutlich höher.
Abrp rechnet da noch stumpf nach Prospektwerten und Annahmen.

Oben wurde schon angedeutet, dass man das klar berechnen kann. Der abrp tut das auch recht gut, wenn er mal realistische Eingaben vorliegen hat.
In erster Linie hĂ€ngt der Sweet-Spot am VerhĂ€ltnis von Verbrauch zu Ladegeschwindigkeit und die beiden hĂ€ngen wiederum jeweils von einer Reihe weiterer Faktoren ab. Da der PS2 mit bis zu 150kW laden kann werden die auf der Route verfĂŒgbaren LadesĂ€ulen einen großen Faktor darstellen.

Ich wage mal eine grobe SchÀtzung, dass der Sweet-Spot so grob um die 140km/h liegen wird.

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Rechnerisch bei 2/3 * 205 = 136km/h.
Real schÀtze ich 120km/h

Das wÀre schon ganz schön hoch, oder?

Nun stell Dir mal bildlich vor, wir könnten das jetzt (heute sofort!) austesten :slight_smile:
Bestes Sommerwetter, Akku voll und ab geht die Post.
Meine nĂ€chste Strecke wĂ€re die A7 einmal hoch in DĂ€nemark. Das sind gut 450km. Paßt.
Da ist Platz auf der Autobahn und mehr als 130 km/h darf man sowieso nicht fahren. Adaptiver Tempomat im Volleinsatz.

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Ihr habt mich falsch verstanden 100km/h inkl Ladezeit
 also eien reisegeschwindigkeit von 100 km pro Stunde! 
natĂŒrlich muß man schneller fahren um die Ladezeit rein zu bekommen!
Laut ABRP (die ja auch noch keien daten vom fahrzeug haben) liegt man auf 900km etwa bei 9Stunde Reisezeit

Auch damit kommst du ĂŒber hundert. So 110-115 sollten erreichbar sein.

Ideale Strecke Kiel --> Frederikhavn : 4 Std. 21 Min. (442,4 km) ĂŒber E45
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=Entfernung+Kiel+Frederikhavn
In Frederikhavn gibt es Schnell-Lader und gute Restaurants :slight_smile:

Meine erste Tour wird Bremen-Freiburg sein! Das wird dann die Testtour um die verbrauchswerte zu bekommen.

Schaut mal in dieser Liste
einige von euch kennen sie vielleicht schon


Hier ist die Reisezeit aus ABRP bei allen gelisteten Fahrzeugen aufgefĂŒhrt. Teils natĂŒrlich ohne passende werte zu haben.
Alles ab 100km pro Stunde Reisegeschwindigkeit lasse ich mir gefallen.
Es wĂ€re natĂŒrlich cool wenn man etwas austauscht um recht schnell Erfahrungswerte zu bekommen und dann die Geschwindigkeit dem anzupassen. ist hier vielleicht auch sachlicher als in einer Gruppe mit 50% Tesla Fahrern ;.)
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DafĂŒr ist das Forum doch da!
Hach, noch mehr als einen Monat warten


Also ich bin vorgestern von Hannover nach TĂŒbingen gefahren, gestern zurĂŒck

auf dem Hinweg brav mit 120-130 maximal, leichter Gegenwind, etwas Heizung, da schafft man keine 300km bis man laden sollte, also unter 20% kommt. Hatte extra mal auf 100% geladen.

RĂŒckweg mit etwas mehr RĂŒckenwind, hui, da konnte man auch 160 fahren mit der gleichen Reichweite.

Auf dem Hinweg war es kĂŒhler, da hat am Anfang die Ionity SĂ€ule tatsĂ€chlich mit 140 KW losgelegt und ging erst nach 30 min langsam zurĂŒck. Bin bei ca. 600km mit 1h am DC Charger ausgekommen.

Auf dem RĂŒckweg war es lustigerweise ganz genau so, aber die Gesamtfahrzeit war fast 1 h kĂŒrzer, obwohl schneller gefahren und lĂ€nger geladen. Wenn man schneller fĂ€hrt ist wohl auch die Batterietemperatur höher, also regelt das Fahrzeug den DC charger runter. Fing mit 100KW an, regelte sich aber bald bei ca. 60KW ein.

Mein Fazit: Alle Berechnungen sind schön und gut, aber die EinflĂŒsse von Temperatur und Wind sind viel höher als Fahrverhalten und Strecke (Berge oder Flachland).

Viel Spass beim ausprobieren, und immer eine funktionierende LadesÀule, wo man sie braucht :wink:

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@Kolbenfresser Leider keine Chance, die erreichbare Reichweite auf der Autobahn ist eher 300km. Außer man fĂ€hrt unter 100 und im Windschatten :blush:

Aber Fahrspaß het man, dann eben schneller fahren und öfter laden :joy:

Nur noch ein paar Tage, dann hast Du auch Dein gutes StĂŒck, viel Spaß :+1:

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