4% reicht vermutlich noch nicht. Wenn die kommt, dann ist es dann schon allerhöchste Eisenbahn irgendwo nen Energierüssel zu finden. Fahr mal bissem um ne Säule rum bis die kommt.
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ja, okay, mache ich, das mit dem im Kreis fahren. Klingt lustig 
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ich hab das durchaus ernst gemeint
Stadtrundfahrt 
20 mal rum!
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ja, ich weiß. Ich auch, dass wir es machen. Das ändert aber nix daran, dass es lustig klingt ;.)
Für euch getestet (war so nicht geplant
)Ab 2% kam die Schildkröte. Ich bin bei -2% am Ziel angekommen (ca 5km überzogen). Entspannt war ich nur, weil ich paar Tage vorher hier im Forum gelesen habe, dass man noch ca 20km Puffer hat, ohne Gewähr).
Ich bin dann natürlich gemütlich und sparsam gefahren und habe keine extremen Einschränkungen gemerkt.
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-2%? Wird wirklich ins negative gezählt?
Ich hatte mal 0%, musste dann noch ca. 11 oder 12 km weiter zur Ladesäule, die Anzeige blieb da aber bei 0% stehen.
Ist aber schon fast 2 Jahre her - vielleicht wurde das mal bei einem Update geändert?
Etwas missverständlich. Google Maps hat -2% angezeigt. Auf dem Tacho blieb auch 0% stehen.
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herzlichen Dank für Deinen, wenn auch nicht freiwilligen Pioniergeist und deine Nachricht.
Gruß
Martin
Tatsächlich beachtlich… Trotz Schildkröte und Schneeflocke beim Akku, kein schraffierter Bereich zwecks Leistungsabgabe? (Power)
Puh, das ist schon ne starke Einschränkung bei 7%, wenn ich so meinen powerbereich betrachte beim beschleunigen.
Fühlt sich beim Beschleunigen an wie ein Verbrenner mit 80-100 PS. 
Könnte es sein, dass das Fahrverhalten mit berücksichtigt wird??
Oder es ist ein Unterschied zwischen SM und DM
Ich habe das System auch noch nicht verstanden: Mal kommt die Schraffur und die Begrenzung zusammen mit der Schildkröte bei 8%, heute bei 7% weder das eine noch das andere. Only Polestar knows… 
. Naja, vielleicht nicht mal die
Ich musste heute leider wieder der Schildkröte hallo sagen. Diesmal bei 3% aber dieses mal war das verhalten des Autos ein ganz anderes. Letztes mal konnte ich noch gemütlich mit 100kmh über die Autobahn fahren. Heute bin ich auf der rechten Spur mit 68kmh gefahren. Nachher auf der Landstraße ging es nur noch bis 62kmh. Hier kann ich bestätigen, das wird richtig gefährlich! Bis 50kmh hat das Auto noch beschleunigt und von 50-62 hat es ca eine Minute gedauert. Ich frage mich, warum sich das Auto anders verhält als letzte Woche, wo die Rahmenbedingungen (Restreichweite, Temperatur etc) identisch waren.
Ich finde das ja interessant und wichtig zu wissen für „den Fall der Fälle“, aber weshalb man den Schildkröten-Modus - im vollen Wissen um je nach Vor- und Aussenbedingungen unterschiedlicher Auswirkung - willentlich herausfordert und sich dann darüber wundert oder gar beschwert, wie gefährlich das werden kann, dafür fehlt mir offenbar ein Gen…oder ich bin halt doch zu lange einen Verbrenner gefahren, bei dem ich im Allgemeinen beim Aufleuchten der Treibstoff-Reserveanzeige nach einer entsprechenden Tankmöglichkeit Ausschau gehalten habe.
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Ihr seid euch hoffentlich bewusst, dass die Batteriezellen seriell und parallel geschaltet sind. Die seriellen Stränge brechen in der physikalischen Mitte bei Belastung mehr ein als an deren Enden und wenn der Polestar ein solides Batteriemanagement hat, berücksichtigt dieses diesen Einbruch in der Berechnung der maximalen Leistungsfreigabe.
Der chemische Stress der Zellen tut dem Akku alles andere als gut, auch wenn es im zulässigen Rahmen des Herstellers ist. Je öfters man das forciert, desto schneller stellt sich eine Zelldrift ein. Nicht unbedingt Lebensverlängernd für den Akku.
